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浙江高速公路隧道儲(chǔ)能電站項(xiàng)目湖州投運(yùn)

中新網(wǎng)浙江發(fā)布時(shí)間:2024-08-14 11:07:34  作者:奚金燕 程彥文 吳世強(qiáng)

  8月13日9時(shí),正值當(dāng)天的首輪用電高峰,在浙江交通集團(tuán)高速公路湖州管理中心(以下簡稱“湖州管理中心”)所轄S43杭繞西復(fù)線湖州段長城塢隧道站內(nèi),儲(chǔ)能電站通過放電作業(yè)保障隧道內(nèi)各電力系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

長城塢隧道儲(chǔ)能電站投運(yùn)。湖州管理中心 供圖

  作為浙江交通集團(tuán)綠色低碳體系的首個(gè)儲(chǔ)能試點(diǎn)項(xiàng)目,長城塢隧道儲(chǔ)能電站項(xiàng)目也是浙江省內(nèi)率先將儲(chǔ)能電站技術(shù)運(yùn)用于高速隧道運(yùn)行的實(shí)例,項(xiàng)目旨在實(shí)現(xiàn)既能在用電高峰讓電于民,又能通過峰谷電政策降低企業(yè)電費(fèi)支出。

  儲(chǔ)能電站是隧道站供電房外兩個(gè)鐵皮柜,看似平平無奇,實(shí)則相當(dāng)于一個(gè)大型“充電寶”,在用電低谷時(shí)自動(dòng)進(jìn)行儲(chǔ)電,在白天用電高峰時(shí)通過系統(tǒng)自動(dòng)切換進(jìn)行放電,具有錯(cuò)峰收儲(chǔ)、移峰填谷的重要功能。

  據(jù)悉,該儲(chǔ)能電站采用模塊化液冷儲(chǔ)能一體機(jī)設(shè)計(jì),將電池模組與PCS一體化高防護(hù)集成,并進(jìn)行模塊化拼接,使占地面積減少36%,基礎(chǔ)施工成本降低43%,大幅提升了功率和能量密度。儲(chǔ)能電池模塊則通過一系列串并聯(lián)方式組成一個(gè)額定功率116千瓦、容量233千瓦時(shí)的電池系統(tǒng),能夠在-30至50℃環(huán)境溫度下穩(wěn)定工作。

  根據(jù)浙江交通集團(tuán)內(nèi)高速公路用電負(fù)荷曲線特征,以及對(duì)峰谷電價(jià)政策的精準(zhǔn)研究,合理降低電費(fèi)支出,是湖州管理中心精準(zhǔn)落實(shí)“降本增效專項(xiàng)行動(dòng)”的一項(xiàng)重要舉措。以長城塢隧道為例,該隧道長1.7千米,每日用電約1440度,儲(chǔ)能電站滿功率運(yùn)行時(shí)可以實(shí)現(xiàn)一天兩次充放電,放電約460度,占隧道站日用電31%左右。“根據(jù)目前峰谷電價(jià)格,日平均節(jié)省電費(fèi)400元左右,一年下來預(yù)計(jì)可節(jié)省電費(fèi)14.6萬元左右,可有效降低用電支出。”該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說。

  “為確保隧道安全,即使是在用電高峰,我們也不能停,現(xiàn)在通過儲(chǔ)能電站不僅能在高峰時(shí)段減少地方用電負(fù)荷,還能為企業(yè)節(jié)省一部分用電支出。”湖州管理中心隧道儲(chǔ)能電站試點(diǎn)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹,長城塢隧道儲(chǔ)能電站項(xiàng)目的順利建設(shè)并投入運(yùn)行,是高速公路隧道管理實(shí)現(xiàn)降本增效,踐行綠色低碳發(fā)展邁出的重要一步,不僅開辟了新方向,實(shí)現(xiàn)了零的突破,也為其他高速公路長隧道運(yùn)用該技術(shù)提供成功經(jīng)驗(yàn)。

  下一步,湖州管理中心將持續(xù)探索創(chuàng)新,通過優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)企業(yè)降本增效,為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)作貢獻(xiàn)。(奚金燕 程彥文 吳世強(qiáng))


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