前20年以來(lái)，自主品牌出口的幾乎是低端的產(chǎn)品。智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車讓國(guó)內(nèi)自主品牌實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”。

　　數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國(guó)汽車出口311萬(wàn)輛，躍升為世界出口第二大國(guó)。其中，新能源汽車出口達(dá)到68萬(wàn)輛。

　　全國(guó)政協(xié)委員、重慶市工商聯(lián)主席、賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海說(shuō)，如何把握智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車這個(gè)窗口期，加快“走出去”，開拓海外市場(chǎng)，參與全球競(jìng)爭(zhēng)，正成為各大企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。

全國(guó)政協(xié)委員張興海

　　在重慶，作為新能源汽車領(lǐng)域重要力量，賽力斯集團(tuán)積極響應(yīng)“一帶一路”倡議，不斷開拓海外市場(chǎng)。1月13日，賽力斯集團(tuán)攜旗下新能源戰(zhàn)略車型SERES 5亮相比利時(shí)布魯塞爾車展，并與20余家合作伙伴完成簽約。這是2023年中國(guó)車企海外發(fā)布的第一款新能源汽車，新車訂單超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)。

　　與此同時(shí)，賽力斯是最早“跑”在陸海新通道上，嘗到甜頭的企業(yè)之一。

　　早在2018年3月，重慶小康進(jìn)出口有限公司(賽力斯集團(tuán)下轄子公司)就開始通過(guò)“陸海新通道”批量運(yùn)輸貨物;2019年4月26日，又將貨值超過(guò)500萬(wàn)元的汽車零部件，裝上了重慶首趟定制化“陸海新通道”鐵海聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)專列運(yùn)往印度尼西亞;西部陸海新通道上升為國(guó)家戰(zhàn)略后，賽力斯將更多的貨物送上了這條新通道，尤其是東南亞地區(qū)……截至2022年末，賽力斯的貨物累計(jì)出口70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，出口汽車近50萬(wàn)輛。

　　“‘一帶一路’政策不僅提升了我們企業(yè)‘走出去’的信心，企業(yè)的品牌形象也得以提升，以前都是我們找別人，現(xiàn)在主動(dòng)‘找上門’的更多了。”張興海說(shuō)。

　　海外訂單紛至沓來(lái)的同時(shí)，新能源汽車“出海”也面臨諸多挑戰(zhàn)。例如，采用鐵路運(yùn)輸，卻受制于鐵路班列運(yùn)價(jià)高昂，比海運(yùn)高50%;走海運(yùn)，通常依賴的滾裝船艙位緊張、運(yùn)力失衡、運(yùn)輸周期長(zhǎng)等難題長(zhǎng)期顯現(xiàn)。

　　另一方面，隨著歐美加大在相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)投入，頒布貿(mào)易保護(hù)法案、筑高專利壁壘，在準(zhǔn)入門檻、標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證等方面，使國(guó)產(chǎn)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車先發(fā)正在優(yōu)勢(shì)收窄，“走出去”的黃金窗口期不斷壓縮。

　　對(duì)此，張興海稱，此次的建議就是聚焦智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車參與全球化競(jìng)爭(zhēng)的，一方面持續(xù)優(yōu)化物流成本，鐵運(yùn)降本，補(bǔ)貼運(yùn)價(jià)。打通多港出海，打通廣州南沙港、寧波港等其他港口運(yùn)輸通道。一方面為車企在技術(shù)交流、海外參展等方面提供便利，解決“認(rèn)證難”，幫助車企熟悉海外汽車市場(chǎng)規(guī)范等，從而助力車企開拓“一帶一路”在內(nèi)的全球市場(chǎng)。

　　上游新聞?dòng)浾撸簢?yán)薇 攝影：甘俠義