小米造車的傳聞頗為熱烈，不過柏銘科技認為考慮到小米自身當下所面臨的諸多問題，以及樂視造車拖垮樂視系的前車之鑒，造車可能僅僅是吸引眼球的營銷噱頭，小米造車的可能性比較小。

　　一、小米的隱憂

　　小米公布的2020年Q3業(yè)績顯示，營收創(chuàng)下了季度新高，但是主要依靠手機業(yè)務拉動業(yè)績增長，該季度業(yè)績顯示手機出貨量同比增長超過45%、手機業(yè)務營收同比增長47%，但是整體營收卻僅同比增長34.5%，這主要是因為它的IOT和生活消費品拖累所致。

　　2020年Q3的業(yè)績顯示小米IoT與生活消費產(chǎn)品業(yè)務僅同比增長16.1%，遠低于整體營收的增速，顯示出它在電視、穿戴設備、智能音箱等行業(yè)正面臨挑戰(zhàn)，其中在穿戴設備市場正面臨著華為的壓制。

　　據(jù)IDC公布的2020年Q3中國穿戴設備市場的數(shù)據(jù)顯示，該季度小米在中國穿戴設備市場位居第二名，出貨量則同比下滑7.7%，擊敗小米的正是華為。該季度華為的穿戴設備出貨量同比大幅增長60.5%，市場份額則為28.6%，領先于小米的22.0%。

　　小米曾長期位居中國穿戴設備市場第一名，然而2020年Q2華為超越了小米，而到了2020年Q3華為的領先優(yōu)勢進一步擴大。小米在穿戴設備市場敗給華為具有特別的意義，因為小米將IOT業(yè)務視為下一個風口，它希望借著IOT的爆發(fā)再上層樓，然而如今在穿戴設備市場被華為擊敗，無疑對于它在IOT市場崛起蒙上了陰影。

　　香港媒體摘錄小米的業(yè)績報告顯示，小米在2019年的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為355.4億元，而到了2020年Q3卻下降到302.6億元，在營收、利潤都大幅增長的情況，現(xiàn)金儲備卻出現(xiàn)下滑是在讓人頗為不解。

　　二、小米造車的挑戰(zhàn)

　　造車當下成為熱點，在于特斯拉的股價飆漲，因此吸引了中國眾多科技企業(yè)均有意介入該行業(yè)，而近期百度、蘋果均已入局，更是進一步催熱造車，向來高度關注資本市場的小米在此時傳出造車就頗為耐人尋味，但是考慮到小米自身的境況，造車卻未必是好的選擇。

　　樂視系曾一度在中國市場風生水起，在電視、視頻、手機行業(yè)都曾取得一些成績，但是由于樂視造車最終導致樂視的資金鏈斷裂，而樂視系墮落至如今模樣卻值得小米深思。

　　樂視造車投資了過百億，蔚來等三大互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)也先后投入了過百億資金才造出汽車，龐大的資金投入對小米來說顯然是巨大的壓力，從2020年Q3的先進儲備來看這至少要小米拿出超過三分之一的在資金投資造車，這對于小米來說顯然是巨大的資金壓力。

　　小米的手機業(yè)務向來利潤較低，而小米曾占據(jù)優(yōu)勢的穿戴設備業(yè)務又被華為壓制將迫使它投入資金加強這項業(yè)務的發(fā)展，如果在此時投資過百億造車很可能會造成它的資金出現(xiàn)左右支絀的窘境，以小米創(chuàng)始人兼董事長雷軍謹慎的態(tài)度恐怕未必愿意冒如此風險。

　　小米造車還面臨另一個問題就是它缺乏相關的技術積累，進入造車行業(yè)的百度擁有自動駕駛技術優(yōu)勢，小米顯然沒有自己的自動駕駛技術積累，進入汽車行業(yè)可謂從零起步，可能要持續(xù)數(shù)年的投入，這對它更是巨大的考驗。

　　總的來說，小米進入汽車行業(yè)面臨的風險實在太大，而它已打下基礎的IOT業(yè)務又面臨挑戰(zhàn)，柏銘科技實在很懷疑它在這個時候會冒險進入汽車行業(yè)而不顧它在IOT行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，所以柏銘科技覺得所謂造車更多可能會傳聞成空。