今年，新能源汽車及產業(yè)鏈在資本市場的熱度一直居高不下。

比亞迪（002594.SZ）在2020年上半年之前的股價一直在40~60元/股波動，但從2020年下半年開始，比亞迪股價就不斷走高，今年一度攀升至300元/股以上的高位。比亞迪由此連續(xù)數月成為國內市值最高的整車企業(yè)。

新能源汽車產業(yè)鏈上游的動力電池巨頭寧德時代（300750.SZ）則在今年5月31日一躍成為創(chuàng)業(yè)板首家萬億市值公司，市值排在貴州茅臺、工商銀行、招商銀行等之后，位列第八。

資本市場對新能源汽車的青睞有目共睹，鋰電、自動駕駛等概念也已經成為資本市場中的“香餑餑”。而在終端市場中，7月新能源汽車銷量更是以同比增長1.6倍的成績成為整體車市的一抹亮色。

資本“裹挾”著新能源汽車不斷刷新股價紀錄，新能源市場滲透率逐漸提高， “雙碳”戰(zhàn)略目標的提出也讓國內車市走到能源變革與智能化演變的交叉路口。

無法回避的轉型與全新賽道的挑戰(zhàn)、不可定義的未知與目標清晰的愿景在時代中交匯。在“十四五”開局之年，國內新能源汽車面臨著新的起點、新的格局。在此背景下，《每日經濟新聞》主辦的2021產業(yè)創(chuàng)新和新能源沙龍暨“美好出行”獎頒獎典禮將聯(lián)合權威投資機構、知名汽車金融企業(yè)共話熱點，探尋未來。

新能源車市格局重塑

“淡季不淡”成為7月新能源汽車市場一大亮點。

中汽協(xié)數據顯示，2021年7月，新能源汽車銷量約為27.1萬輛，環(huán)比增長5.8%，同比增長1.6倍。今年前7個月，新能源汽車銷量約為147.8萬輛，同比增長兩倍。

中汽協(xié)預測，今年中國新能源汽車銷量有望達到240萬輛，實現76％的增長。業(yè)內預估，明年中國新能源汽車銷量可能達到400萬~500萬輛。根據《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，到2025年，我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。屆時，新能源產業(yè)或迎來爆發(fā)式增長。

新能源汽車蒙眼狂奔背后，行業(yè)的重塑已悄然開始。

眼下，資本為新能源汽車帶來高估值成為普遍現象；伴隨著交付的穩(wěn)定，“蔚小理”等造車新勢力開始站穩(wěn)腳跟；小米、蘋果、華為紛紛入局汽車賽道，掀起新一波的風潮；“缺芯”潮開始暴露中國汽車產業(yè)鏈中關鍵技術存在“卡脖子”問題，零部件供應商開始擁有更多話語權；“軟件定義汽車”的時代，“靈魂之于軟件，肉體之于硬件”的說法成為行業(yè)熱議話題。

隨著汽車行業(yè)邊界愈發(fā)模糊，新能源全產業(yè)鏈不斷向外拓展延伸，更將在“跨界”競爭中迎來洗牌。汽車“新四化”趨勢下，融合與重塑、變革與新生已經成為未來新能源發(fā)展的重要特征，全新的發(fā)展格局正在形成。

“雙碳”目標加速汽車轉型

新能源汽車格局形成之時，“雙碳”戰(zhàn)略目標的提出讓行業(yè)的重塑更加徹底。

作為3060 “雙碳”戰(zhàn)略落地的主要著力點，汽車產業(yè)處于能源變革與智能化演變的交叉路口。眼下，全球已有超過9家車企發(fā)布碳中和戰(zhàn)略，在生命周期內圍繞“低碳、零碳和負碳”技術領域形成完善的產業(yè)布局是這些車企碳中和行動的共同點。

“碳中和給汽車行業(yè)帶來了更大機會，如果將智能網聯(lián)新能源汽車放在國家能源與交通融合發(fā)展的戰(zhàn)略角度，融入未來能源體系的節(jié)點，新能源汽車將會迸發(fā)出更多的能量和更廣泛的價值。” 中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春表示。


目前，汽車產業(yè)碳排放還未納入我國的碳交易市場。但從公開數據來看，交通運輸行業(yè)是我國碳排放源頭之一，其碳排放占比已超過10%，而道路交通汽車占比達到8.5%左右的水平。未來，隨著國家雙碳政策的持續(xù)發(fā)展，汽車被納入碳交易的可能性極高。

因而，“我國汽車產業(yè)碳排放現狀如何？車企面臨的挑戰(zhàn)是什么？汽車產業(yè)鏈上下游該如何相互協(xié)調？如何才能實現雙碳目標提前達成？”等問題已成為行業(yè)關注的熱點。

在新能源格局生變，“雙碳”戰(zhàn)略加速產業(yè)轉型的背景下，由《每日經濟新聞》主辦的2021產業(yè)創(chuàng)新和新能源沙龍暨“美好出行”獎頒獎典禮將在2021年9月9日下午舉行。今年，每經首次聯(lián)合權威投資機構、知名汽車金融企業(yè)，“跨界”對話行業(yè)熱點話題，共同探尋新能源汽車產業(yè)的未來發(fā)展之路與商業(yè)機遇。

每日經濟新聞