亚洲人AV在线不卡_中文亚洲精品无码_日本福利片国产午夜久久_亚洲国产日韩欧美高清不卡

當前位置: 首頁 > 電動汽車 > 新聞

動力電池企業(yè)擴產(chǎn)AB面:迎傳統(tǒng)旺季忙搶裝 碳酸鋰價格猛漲致盈利收縮

證券日報發(fā)布時間:2022-10-21 09:02:40  作者:李春蓮 李立平

  作為鋰價風(fēng)向標,澳洲鋰礦供應(yīng)商皮爾巴拉(Pilbara Minerals)第十次鋰礦拍賣價提前出爐,并再次創(chuàng)下新高。10月18日,皮爾巴拉發(fā)布公告稱,公司BMX拍賣會之前,接受了7100美元/干噸(SC5.5,黑德蘭港離岸)的拍賣前報價,將一批5000干噸(SC 5.5)的鋰精礦出售給已注冊的某BMX參與者,不久將支付10%的定金。

  接受《證券日報》記者采訪的多位企業(yè)和專家人士均表示,此次澳洲鋰礦拍賣價格,再次強有力支撐了后續(xù)鋰價的走勢。

  在新能源汽車和儲能的雙重需求下,動力電池企業(yè)擴產(chǎn)的AB面正在顯現(xiàn)。一面是加速擴產(chǎn)應(yīng)對傳統(tǒng)旺季的裝機需求,另一面卻不得不面對價格高企的碳酸鋰。

  碳酸鋰“一天一價”

  據(jù)悉,按比例調(diào)整鋰含量和運費后,相當于SC6.0 (CIF中國)等值基礎(chǔ)上的大約7830美元/噸的出價,按照碳酸鋰加工費2.5萬元/噸計算,折碳酸鋰成本53.47萬元/噸(含增值稅)。

  在現(xiàn)貨市場上,本周以來,電池級碳酸鋰價格“一天一價”。10月20日,碳酸鋰價格再次上漲1000元/噸,電池級碳酸鋰最低成交價為53.3萬元/噸,最高成交價54.8萬元/噸,部分成交價已低于成本價,這也意味著電池級碳酸鋰價格仍有上漲空間。

  進入四季度傳統(tǒng)旺季,碳酸鋰需求在進一步增加,而供應(yīng)端卻有所減少。

  “目前處于新能源汽車旺季,碳酸鋰需求維持穩(wěn)增狀態(tài)。”上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部碳酸鋰分析師曲音飛對《證券日報》記者表示。

  萬創(chuàng)投行創(chuàng)始合作人段志強在接受《證券日報》記者采訪時也表示,由于資源釋放周期較為漫長,鋰礦開采與下游需求錯配導(dǎo)致供應(yīng)跟不上,多個原因疊加,鋰礦和碳酸鋰價格都維持高位。

  隨著澳洲鋰礦價格創(chuàng)新高,目前有不少市場人士認為,碳酸鋰價格距離60萬元/噸已經(jīng)不遠。曲音飛表示,市場價格走勢受成本與供需引導(dǎo),現(xiàn)貨市場不排除剛需零單會有達到60萬元/噸的可能性。

  藏格礦業(yè)董秘李瑞雪向《證券日報》記者表示,下游對鋰的需求動力仍很強勁,且進入四季度后,青海鹽湖鋰產(chǎn)量因氣溫的影響會有所下降,碳酸鋰供給量較夏季會有所減少。

  動力電池企業(yè)擴產(chǎn)忙

  不僅僅是碳酸鋰需求不斷增加,動力電池也是產(chǎn)銷兩旺,企業(yè)不斷擴產(chǎn)。

  中國動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新發(fā)布了9月份國內(nèi)動力電池裝機量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示,2022年9月份,國內(nèi)動力電池裝機量31.6GWh,同比增長101.6%,環(huán)比增長14.0%。1月份至9月份,國內(nèi)動力電池裝機量193.7GWh,同比增長110.5%。與去年相比,今年前三季度動力電池裝機量翻番。

  以寧德時代、國軒高科為代表的動力電池企業(yè)都在加速擴產(chǎn),以進一步擴大市場占有率。

  隆眾資訊分析師羅曉莉?qū)Α蹲C券日報》記者表示:“四季度是動力電池搶裝的高峰期,碳酸鋰需求旺盛,這進一步導(dǎo)致動力電池供不應(yīng)求。”

  除了新能源汽車的推動,儲能對于動力電池的需求也在加大。

  10月20日午間,國軒高科發(fā)布公告稱,全資子公司合肥國軒近日中標“新源智儲2022年度儲能設(shè)備第二次框架招標項目-儲能電池預(yù)制艙2”項目份額的60%。據(jù)測算,預(yù)計此次中標額合計約8億元。

  寧德時代近日也表示,與美國儲能技術(shù)平臺和解決方案供應(yīng)商FlexGen達成合作,將在三年時間內(nèi)為其供應(yīng)10GWh的儲能產(chǎn)品。

  萬創(chuàng)投行創(chuàng)始合作人段志強在接受《證券日報》記者采訪時表示,動力電池需求增長強勁的主要原因,一方面是動力電池裝機量創(chuàng)新高,寧德時代、比亞迪等頭部企業(yè)的市占率不斷提高,高需求助推企業(yè)擴產(chǎn)能。另一方面國內(nèi)外儲能系統(tǒng)一“芯”難求,尤其歐洲、美國等地儲能市場對動力電池需求更為旺盛。

  供需格局難有根本改變

  動力電池企業(yè)擴產(chǎn)的AB面也引發(fā)市場思考。一面是應(yīng)對新能源汽車和儲能的雙重需求,不斷擴產(chǎn),另一面則是碳酸鋰價格創(chuàng)新高后,動力電池企業(yè)盈利空間不斷變小。

  “碳酸鋰價格每上漲10萬元/噸,動力電池廠商的毛利潤將大約會下降7%至8%。”段志強表示,當碳酸鋰的價格超過53萬元/噸,將會逼近動力電池廠商的盈虧平衡點。

  上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部動力電池分析師王學(xué)雷對《證券日報》記者表示,原材料價格大幅上漲之后,動力電池企業(yè)采用金屬價格聯(lián)動機制向下游傳導(dǎo)成本,成本壓力將由電池企業(yè)和整車企業(yè)共同承擔(dān)。

  短期來看,碳酸鋰供需格局很難發(fā)生根本改變。鋰礦資源為王,產(chǎn)業(yè)鏈的制約仍在上游。

  曲音飛認為,2023年碳酸鋰供給端會有增量,供需矛盾將有所緩解,但供給端不確定性大于需求端,供需也將根據(jù)項目進展進行調(diào)整。

  羅曉莉持有相同觀點,在她看來,下游需求增長比較快,但上游礦端的產(chǎn)能釋放存在太多不確定性。

  碳酸鋰價格處于高位之下,電池廠商以及主機廠的盈利空間被擠壓,各環(huán)節(jié)輪番漲價不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展平衡。

  對此,段志強認為,動力電池企業(yè)要不斷尋找降本增效之路,加快新的電池技術(shù)的應(yīng)用。(記者 李春蓮 李立平)

評論

用戶名:   匿名發(fā)表  
密碼:  
驗證碼:
最新評論0