新能源汽車強勁增長，已成新車上牌的主力!

　　寧波市公安局交通警察局車輛管理所(以下簡稱寧波車管所)最新數(shù)據(jù)顯示，截至3月底，寧波汽車保有量接近339萬輛。其中，新能源汽車保有量已突破20萬輛，達200698輛。

　　值得一提的是，今年前3個月新能源汽車上牌量首次反超燃油車。

　　新能源車“20萬+”，見證了寧波汽車消費市場的變化，也是城市發(fā)展的一個縮影。

　　去年一年新增8萬多輛

　　2017年12月26日，寧波發(fā)放出第一塊新能源汽車專用號牌;2018年底，寧波新能源車保有量增至28006輛;2019年和2020年，每年都只增加了1萬多輛;2021年增加了近4萬輛。而去年新能源汽車迅猛增加了8.6萬多輛，幾乎接近此前4年多的總和。

　　新年伊始，寧波新能源汽車依然在強勢增長。統(tǒng)計顯示，今年前3個月，寧波新能源汽車新增22193輛。其中，1月新增近1萬輛，銷售淡季的2月也新增了近5000輛，3月新增7000多輛。

　　而寧波燃油汽車保有量今年前3個月新增還不到8000輛，其中2月份還首次出現(xiàn)負增長，即減少467輛。

　　“燃油車出現(xiàn)負增長，在我市還是第一次出現(xiàn)。”寧波車管所相關負責人說，這主要是因為2月份我市燃油汽車報廢數(shù)量比新上牌的多。

　　數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國新能源汽車銷量達688.7萬輛，同比增長93.4%。

　　使用頻率高于油車

　　盡管目前寧波新能源車僅占汽車總保有量的5.9%，但很多人發(fā)現(xiàn)，綠牌車隨處可見。造成這種現(xiàn)實感覺與數(shù)據(jù)的反差，或許與新能源車“使用率”有關。

　　在針對新能源車車主的采訪中，記者了解到幾乎所有車主對于新能源車用車頻次都沒有太多控制，“想開就開”成了他們的共識。

　　洪先生2021年12月底購買了一輛新能源車，目前里程數(shù)為28000公里。洪先生說，之前開燃油車每年里程大概1萬公里，有時候還要考慮是否公交出行?，F(xiàn)在開新能源車幾乎沒有這種糾結(jié)。

　　徐女士家里有兩輛車，油車先生用，她開電車。對于兩輛車的費用，她算了一筆賬——因工作需要，她先生經(jīng)常往返杭甬，油車一年大概開13000公里，每月油費至少1000元;而電車一年開18500公里，每月電費不到200元。

　　此外，寧波沒有極端低溫的氣候，且擁有優(yōu)良的道路條件，這對新能源車車主來說比較友好。不少車主表示，不管是城市路面還是郊區(qū)道路，行車體驗感都非常不錯。

　　充電是否方便也是新能源車普及的重要因素，甚至很大程度上決定了一座城市的新能源車發(fā)展。

　　采訪中，記者隨機詢問了13位車主，9位車主家里安裝了充電樁，其他車主因客觀條件限制或車子本身支持終身換電而未安裝自用電樁。12位車主表示，在市區(qū)，開新能源車沒有“里程焦慮”。

　　“我的車主要用于通勤，實際續(xù)航里程400公里左右，一周充一次電就夠了。雖然家里沒有條件裝充電樁，但公司附近有公共充電樁位。”方先生稱。

　　據(jù)寧波市能源局統(tǒng)計，截至4月3日，寧波市級充電設施平臺已累計接入公用和專用充電站點1793個、充電樁20595個、換電站34座，總功率達99.22萬千瓦，日充電量近120萬千瓦時;充電設施運營商平臺企業(yè)38家，充電設施建設投資單位127家。

　　除了充電，維修是否像油車一樣方便也成了很多新能源車車主關心的問題。對此，記者詢問多家維修店了解到，一些大型汽車維修門店目前開始配有專門的新能源車維修養(yǎng)護團隊，讓車主有了更多選擇。

　　“店里有4人專門負責新能源車維修，配置了故障診斷儀、診斷電腦和絕緣拆卸設備等新能源車專用設備。”途虎養(yǎng)車一家門店負責人邵先生稱，去年起，他們門店就推出了新能源車業(yè)務，從輪胎、美容、改裝、保養(yǎng)到與三電系統(tǒng)相關的動力電池檢測、動力電池和新能源充電樁專修等項目都可以做，正逐步實現(xiàn)“油電兼修”。隨著車輛及使用年限增加，新能源車維修保養(yǎng)的需求也逐步增加。他們門店每個月養(yǎng)護維修的新能源車達20輛左右。

　　新能源車消費憂慮有哪些?

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，一些不愿接受新能源車的市民主要擔憂車輛品質(zhì)，如電池包、剎車等關鍵零部件的質(zhì)量。

　　3月10日，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心公布的《市場監(jiān)管總局關于2022年全國汽車和消費品召回情況的通告》顯示，新能源汽車市場占有率已達25.6%，基本與其27%的召回數(shù)量占比持平。就召回次數(shù)而言，新能源汽車以47次召回占比23.0%也與其市占率相當。

　　而從市場監(jiān)管總局收到的由消費者提供的汽車缺陷線索數(shù)量來看，關于新能源汽車的缺陷線索達4300例，僅占缺陷線索總量的12%。

　　以上數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車的召回數(shù)量之所以在去年創(chuàng)下新高，主要是因為銷量和市場占有率激增，并不存在新能源汽車整體質(zhì)量遜于燃油車的情況。

　　記者通過寧波市12315了解到，對于新能源車的投訴，更多集中在交付問題上，而對于車輛本身質(zhì)量問題的投訴占比并不多。

　　“目前，我們接手的更多是2016、2017年的車子，近兩年的新能源車零部件需要養(yǎng)護維修的相對較少。現(xiàn)在，電池質(zhì)量等情況比第一代、第二代新能源車要好很多了。”途虎養(yǎng)車邵先生說。

　　盡管如此，新能源車“消費憂慮”還是存在的。

　　雖然寧波充電樁總量充沛且發(fā)展勢頭良好，但在分布上仍有明顯區(qū)域不均的情況。

　　一家樁企相關負責人告訴記者，鄞州充電樁資源遠比鎮(zhèn)海好。因為使用不方便，在鎮(zhèn)海，購置新能源車的人相對也少，這又進一步導致相關配套減少，導致惡性循環(huán)。“當然，充電站的建設和土地資源、電能配置等客觀條件都有關系，希望通過政府和樁企的共同努力慢慢解決這個問題。”

　　此外，在政府補貼上，業(yè)內(nèi)人士希望能兼顧企業(yè)和個人，從而刺激寧波的新能源車消費。

　　據(jù)悉，除了給企業(yè)優(yōu)惠政策，不少城市對車主也有“福利”——

　　溫州樂清對2022年1月1日至2023年12月31日期間在購買新能源汽車并上牌的個人消費者且在自有(或有1年及以上使用權(quán))固定車位上通過電力部門報裝的自用充電樁，給予600元/樁的充電費補貼;

　　《西安市支持新能源汽車擴大生產(chǎn)促進消費若干措施》的第四條規(guī)定，支持個人自用充電設施建設。對于在2023年1月1日至12月31日期間，建設完成并通過驗收的個人自用新能源汽車充電設施，給予1萬元/根一次性建設及電費補貼。

　　來源：中國寧波網(wǎng) 記者 黎莉 張貽富