6月12日，在首屆碳中和博覽會上，畢馬威中國與畢馬威歐洲成員所聯(lián)合推出《中國新能源汽車筑夢歐洲》報(bào)告，稱中國新能源汽車加速國際化，在歐洲市場擁有廣闊的發(fā)展空間。

　　報(bào)告指出，近年來，各國紛紛出臺措施，加強(qiáng)對新能源汽車的政策支持，各大車企也大幅增加研發(fā)投入，新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。2022年，中國、歐洲和美國在全球新能源汽車銷量中的份額分別為64%、22%和9%，三地銷量占全球新能源汽車銷量的95%。在畢馬威中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家康勇看來，“綠色發(fā)展已經(jīng)越來越成為全球各國的共識，中國也提出了2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年實(shí)現(xiàn)碳中和的‘雙碳目標(biāo)’。綠色發(fā)展需要建立新型能源體系，這涉及了從風(fēng)電、光電、氫能等新能源生產(chǎn)，到智慧電網(wǎng)、儲能設(shè)施搭建，再到終端用能電氣化等多個(gè)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型升級。新能源汽車對能源轉(zhuǎn)型具有重要意義，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)突破臨界點(diǎn)，未來發(fā)展空間巨大。”

　　報(bào)告表示，憑借完整的產(chǎn)業(yè)鏈、快速迭代的數(shù)字化技術(shù)，以及規(guī)模優(yōu)勢和豐富的產(chǎn)品矩陣，中國新能源汽車加速國際化，在歐洲市場擁有廣闊的發(fā)展空間。同時(shí)，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈較長，且技術(shù)復(fù)雜，主要包含上游的關(guān)鍵原材料及核心零部件，中游的整車制造，以及下游的充電、銷售、后市場服務(wù)等。目前中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在歐洲投資已基本覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈，其中由于中國在動力電池上多年積聚的優(yōu)勢，圍繞動力電池產(chǎn)業(yè)鏈所展開的并購交易及綠地投資是中企在歐洲投資布局的主力。

　　畢馬威中國海外投資并購交易咨詢主管合伙人、畢馬威全球中國業(yè)務(wù)發(fā)展中心負(fù)責(zé)合伙人李瑤表示，“歐洲發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)信心堅(jiān)定，對交通領(lǐng)域的碳減排格外重視，歐盟于2023年正式通過《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》，為新能源汽車的發(fā)展提供藍(lán)圖。歐洲日益廣闊的新能源汽車市場吸引越來越多的中國車企進(jìn)入，有助于中國新能源汽車深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈。”

　　不過，報(bào)告亦強(qiáng)調(diào)，快速發(fā)展的同時(shí)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要持續(xù)深耕歐洲市場，仍需面對諸如市場門檻較高、歐洲當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)的變化、構(gòu)建品牌認(rèn)知度等一系列挑戰(zhàn)。

　　畢馬威中國汽車行業(yè)主管合伙人Norbert Meyring(諾伯特)表示，在進(jìn)入海外市場時(shí)，中國電動汽車品牌往往面臨品牌認(rèn)知度較低的挑戰(zhàn)。為了快速獲得競爭優(yōu)勢，OEM應(yīng)考慮在分銷渠道、金融服務(wù)以及維修和保養(yǎng)等領(lǐng)域與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)進(jìn)行更緊密的合作。有的甚至也可以考慮收購已有一定聲望的本土汽車品牌，以實(shí)現(xiàn)更快的發(fā)展壯大。

　　原文轉(zhuǎn)自：中國證券報(bào)·中證網(wǎng)