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從一輛新能源車看產(chǎn)業(yè)升級與變革

文匯報發(fā)布時間:2024-04-15 10:04:46  作者:沈湫莎

  “如果沒有海量的新能源汽車芯片測試需求,我們不可能發(fā)展這么快。”上海菲萊測試有限公司創(chuàng)始人薛銀飛有感而發(fā)。這家位于上海張江的半導(dǎo)體可靠性測試解決方案提供商,因為抓住了車規(guī)芯片市場爆發(fā)的機遇,正迎來成立五年來的“第二增長曲線”。

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  在臨港,一座特斯拉上海超級工廠帶動的零部件配套企業(yè)達(dá)數(shù)百家,在長三角形成了“4小時供應(yīng)圈”,產(chǎn)業(yè)鏈本土化率高達(dá)95%。

  汽車領(lǐng)域也有一個“雙十定律”:一個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國家,GDP的10%來自汽車產(chǎn)業(yè),10%的就業(yè)人口與汽車相關(guān),可見汽車的產(chǎn)業(yè)鏈之長。在對上下游產(chǎn)業(yè)的拉動上,以電動化、智能化為發(fā)展方向的新能源汽車比傳統(tǒng)汽車的能量更大。

  去年,我國新能源汽車銷量同比增長37.9%,占全球市場份額60%以上。“爆單”的新能源汽車既推動了電池、電機、電控等核心零部件的技術(shù)創(chuàng)新,也帶來了對新材料、新工藝的需求,催生前沿領(lǐng)域新賽道萌發(fā),一批新企業(yè)、新產(chǎn)業(yè)或由此孕育,或乘風(fēng)而起。以新育新,圍繞新質(zhì)生產(chǎn)力布局產(chǎn)業(yè)鏈、培育鏈主企業(yè),通過強鏈補鏈延鏈做強主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),一輛新能源汽車背后是一篇產(chǎn)業(yè)升級與變革的大文章。

  汽車產(chǎn)業(yè)不僅產(chǎn)業(yè)鏈長,而且關(guān)聯(lián)度高、帶動性強。以“鏈?zhǔn)?rdquo;思維進(jìn)一步思考培育和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力,傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、新興產(chǎn)業(yè)、未來產(chǎn)業(yè)如接力棒環(huán)環(huán)相扣、互相關(guān)聯(lián)——如果沒有傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的扎實基礎(chǔ),新能源汽車無法成為當(dāng)下我國的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)并支撐起出口“新三樣”;而以新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車為代表的“未來車”不僅蘊含著數(shù)字化、智能化、綠色化新機遇,還關(guān)乎未來科技競爭的兩張“底牌”——能源和下一代信息技術(shù),大批未來產(chǎn)業(yè)都將從一輛車?yán)?ldquo;長”出來。

  走穩(wěn)今天

  芯片“上車”牽引車芯聯(lián)動發(fā)展新模式

  上海海通碼頭,大批中國新能源汽車正整裝出發(fā),遠(yuǎn)渡重洋“搶攻”歐洲市場。

  “新能源汽車‘新’在何處,何處就會形成一個新的產(chǎn)業(yè)群。”同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授、國家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平說,隨著汽車“心臟”被電池替代,電子設(shè)備在整車中的比重已超過50%。

  傳統(tǒng)汽車向新能源車的轉(zhuǎn)型升級,為汽車芯片的發(fā)展孕育了巨大增量市場和創(chuàng)新機會。根據(jù)上海提出的“車芯聯(lián)動”產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展目標(biāo),2025年將形成較完善的汽車芯片產(chǎn)業(yè)體系,更多本地供應(yīng)鏈成熟芯片產(chǎn)品將實現(xiàn)裝車應(yīng)用。

  菲萊測試是芯片“上車”的直接受益者。自兩年前起,公司的銷售額就開始逐年倍增,這主要得益于汽車芯片測試需求的激增。新能源汽車芯片數(shù)量是常規(guī)汽車的8倍,幾乎每一顆車規(guī)芯片都有檢測需求,這就催生出一個全新的、巨大的檢測市場。

  新需求催生新產(chǎn)品。比如,自動駕駛激光雷達(dá)芯片中的光收發(fā)芯片要求做到納秒級測試,這在傳統(tǒng)汽車上是沒有的,需要從頭研發(fā)。菲萊測試從軟硬件、精密治具、電器鏈路等方面做了大量分析,開發(fā)出了納秒晶圓測試系統(tǒng),成為全球少數(shù)幾家掌握該技術(shù)的公司之一。

  上海探索“車芯聯(lián)動”有良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。目前上海已布局8家整車企業(yè),600多家國內(nèi)外主要零部件企業(yè),去年全市新能源車產(chǎn)量達(dá)128萬輛,同比增長35%,約占全國的七分之一。同時,上海擁有我國最完整、產(chǎn)業(yè)集中度最高、綜合技術(shù)能力最強的集成電路產(chǎn)業(yè)鏈,產(chǎn)業(yè)規(guī)模約占全國的四分之一。

  在新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模高速增長的基礎(chǔ)上,上海也在產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)實現(xiàn)了全面布局。比如,在汽車芯片領(lǐng)域擁有超50家重點企業(yè),涵蓋設(shè)計、制造、封裝等全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié),華大半導(dǎo)體、地平線、欣旺達(dá)、加特蘭等企業(yè)推出了158款較為成熟的汽車芯片產(chǎn)品,普華軟件、中創(chuàng)創(chuàng)達(dá)、斑馬智行等企業(yè)布局了車載操作系統(tǒng)等汽車軟件。

  如果說過去汽車和集成電路行業(yè)之間是買賣關(guān)系,那么現(xiàn)在雙方有望發(fā)展出上下游協(xié)同的新模式,共同構(gòu)筑汽車芯片的產(chǎn)業(yè)生態(tài),而這與處于“鏈主”地位的整車廠的實力壯大密不可分。余卓平說,以前汽車搖窗機、雨刮器、安全氣囊、轉(zhuǎn)向控制器里的電子零部件要從國外進(jìn)口,有些并不是國內(nèi)企業(yè)無法生產(chǎn),而是安裝什么品牌的零部件由整車廠說了算。如今,隨著國內(nèi)一批造車新勢力的崛起,越來越多新能源汽車整車品牌有了自主“選品”話語權(quán),產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)有了“上桌吃飯”的機會,供應(yīng)鏈本土化率迅速提升。

  鋪路明天

  低空經(jīng)濟跳動著一顆新能源車“心臟”

  今年2月,全球首條跨海跨城的電動垂直起降飛行器(eVTOL)航線完成公開演示飛行,將原本3小時的車程縮短至20分鐘。本月,中國民用航空中南地區(qū)管理局頒出全球首張無人駕駛載人航空器生產(chǎn)許可證,低空經(jīng)濟已到了“起飛”之時。

  托舉低空經(jīng)濟的關(guān)鍵技術(shù)和部件與新能源汽車有許多交集,eVTOL的快速發(fā)展,很大程度上得益于隨新能源汽車崛起而發(fā)育成熟的電池、電機、電控體系化供應(yīng)鏈。其中,以電池為核心的動力系統(tǒng)是整架eVTOL的重中之重。

  去年在滬實現(xiàn)eVTOL成功首飛的御風(fēng)未來創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官謝陵透露,他們的動力系統(tǒng)合作伙伴臻驅(qū)科技,原本就是一家做新能源汽車動力系統(tǒng)集成的公司。該公司電驅(qū)動研發(fā)總監(jiān)申仲旸說,新能源汽車的成熟技術(shù)儲備為eVTOL這個新賽道打下了扎實基礎(chǔ),相當(dāng)于給低空經(jīng)濟“建好了兩層樓”。

  巨大的市場前景催生企業(yè)創(chuàng)新動力。相比汽車,eVTOL對動力系統(tǒng)的要求更加嚴(yán)苛——重量要求是汽車動力系統(tǒng)的1/3左右,體積是汽車的1/5左右。臻驅(qū)科技在已有新能源汽車動力系統(tǒng)的成熟技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行了多次迭代,在決定功率大小的核心部件銅基板上實現(xiàn)了40多道關(guān)鍵參數(shù)和工序處理,三層材料疊加在一起的整板厚度不超過1毫米。

  當(dāng)前,液態(tài)鋰電池能量密度已接近“天花板”,兼顧高安全性與高能量密度的固態(tài)電池被寄予厚望。據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局統(tǒng)計,近5年我國固態(tài)電池全球?qū)@暾埩磕昃鲩L20.8%,增速位列世界第一。截至去年5月,我國固態(tài)電池關(guān)鍵技術(shù)專利申請量為7640項,占全球總量的36.7%。全球排名前十的新能源電池廠家,有4家來自中國,且居于“頭陣”。

  余卓平表示,下一代電池技術(shù)是新能源汽車競爭的制高點,全固態(tài)電池的商業(yè)化落地對電動汽車?yán)m(xù)航、安全性方面的提升將是顛覆性的。這條從基礎(chǔ)研究起步的創(chuàng)新之路往近看將帶動新能源汽車的“二次起飛”,而算力的背后是能源,往遠(yuǎn)看可能會影響算力發(fā)展格局。

  眼下,這顆“跳動的心臟”不僅倒逼一批老牌車企傾情投入,也吸引一批造車新勢力和初創(chuàng)企業(yè)躬身入局,產(chǎn)業(yè)鏈舞動的漣漪從源頭的新材料、新工藝一路延伸至低空經(jīng)濟、下一代互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。

  播種后天

  “行走的手機”會催生下一個“蘋果”嗎?

  智能化是新能源汽車一個重要發(fā)展方向。越來越多人相信,未來汽車不僅僅是一臺交通工具,而是一部“行走的手機”,即下一代智能終端?;谶@一趨勢判斷,一批產(chǎn)業(yè)資本、高端人才正在向新能源汽車行業(yè)集聚,期待一系列技術(shù)變革催生下一個“蘋果”。

  上海首屈一指的汽車產(chǎn)業(yè)鏈對智能網(wǎng)聯(lián)汽車上下游企業(yè)有著極強吸引力。扎根上海15年的博泰車聯(lián)網(wǎng)一路從整車一級供應(yīng)商發(fā)展到與眾多汽車品牌深度綁定。公司開發(fā)的智能座艙產(chǎn)品已獲得十余款車型的量產(chǎn)項目定點,綜合型智能座艙全棧解決方案覆蓋近30個汽車品牌。

  同樣在上海成長壯大的禾賽科技,其激光雷達(dá)在國內(nèi)市場的搭載量已超37%,位居業(yè)內(nèi)第一。公司CEO李一帆說,上海強大的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)和人才、制造等資源要素支撐,讓公司的很多創(chuàng)新在兩小時車程范圍內(nèi)就形成了閉環(huán)。

  沿著智能化之路向前眺望,新能源車企近幾年紛紛布局人形機器人賽道。比如,小鵬發(fā)布了自研人形機器人PX5,小米發(fā)布了人形仿生機器人CyberOne,比亞迪成了上海人形機器人初創(chuàng)公司“智元機器人”的投資人。

  目光長遠(yuǎn)的埃隆·馬斯克將特斯拉定義為最大的機器人——一種裝有輪子的機器人,在他看來,未來特斯拉的長期價值將大部分體現(xiàn)在人形機器人“擎天柱”上。其背后的邏輯是,新能源汽車與人形機器人兩者看似差別較大,其實技術(shù)是相通的。

  上海交通大學(xué)機器人研究所副研究員閆維新表示,在硬件層面,新能源汽車使用的算力芯片、控制板、高性能電池、能源管理系統(tǒng)以及多種傳感器都可“平移”到人形機器人身上;在軟件層面,基于智能汽車發(fā)展的目標(biāo)識別、感知算法等也能在人形機器人身上得以應(yīng)用。

  據(jù)中國電子學(xué)會預(yù)測,2030年我國人形機器人市場規(guī)模將達(dá)8700億元。在新能源汽車上的領(lǐng)先“身位”,有助于讓我國在下一場產(chǎn)業(yè)競爭中保持優(yōu)勢。

  歐美汽車保有量達(dá)每千人600-700輛,我國剛剛越過每千人200輛的關(guān)口,市場增長空間巨大。余卓平說,智能網(wǎng)聯(lián)汽車將產(chǎn)生大量數(shù)據(jù),而數(shù)據(jù)是信息時代的燃料。當(dāng)新能源汽車的密度達(dá)到一定程度,是否會催生一批數(shù)據(jù)掘金企業(yè)?會不會從中產(chǎn)生新的行業(yè)類型?一切皆有可能。

  >>>專家觀點

  鏈?zhǔn)絼?chuàng)新的未來意義

  陳強(同濟大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院教授、上海市產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)研究中心執(zhí)行主任)

  近年來,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛,依靠科技創(chuàng)新,一批傳統(tǒng)整車企業(yè)順勢崛起,一批造車新勢力爭相涌現(xiàn),基本形成了完備且具有競爭力的產(chǎn)業(yè)鏈。新能源汽車可以說是“全產(chǎn)業(yè)鏈型”產(chǎn)業(yè),我們能實實在在感受到它的能量釋放。

  首先,它的“鏈主”牽引力很明顯,而產(chǎn)業(yè)鏈上任何一處點的突破,都會給產(chǎn)業(yè)帶來顛覆性影響。其次,這一輪技術(shù)創(chuàng)新的明顯特征是,核心技術(shù)突破是在本土完成的,不少造車新勢力都形成了獨特競爭力。這使得新能源汽車的本土供應(yīng)鏈更強、產(chǎn)業(yè)鏈更長,帶動的相關(guān)企業(yè)更多。

  新能源汽車發(fā)展呈現(xiàn)出的“鏈?zhǔn)絼?chuàng)新”特征,為我們發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力、布局未來產(chǎn)業(yè)帶來許多啟示。未來產(chǎn)業(yè)不能簡單去看某一個產(chǎn)業(yè),要看哪一個生產(chǎn)要素占據(jù)主導(dǎo)地位。比如數(shù)據(jù)作為生產(chǎn)要素釋放出來的能量可見一斑,還有算力,它很可能成為未來產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)之間、國家和國家之間競爭的重要元素。而算力的背后是能源,信息和能源有比較明顯的交替特征,會不斷以新的面貌呈現(xiàn)。

  當(dāng)然,未來產(chǎn)業(yè)不是憑空出現(xiàn)的,其發(fā)展并非一蹴而就。它可能發(fā)端于某一顛覆性技術(shù)的橫空出世,但更多是從過去布局的產(chǎn)業(yè)里“長”出來的。技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)迭代靠的是一步步積累,要以科技創(chuàng)新為引領(lǐng),統(tǒng)籌推進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級、新興產(chǎn)業(yè)壯大、未來產(chǎn)業(yè)培育。過去、現(xiàn)在、未來產(chǎn)業(yè)循序漸進(jìn)的發(fā)展,某種意義上也是一種“鏈?zhǔn)絼?chuàng)新”。

  推動“鏈?zhǔn)絼?chuàng)新”歸根到底要靠生態(tài),以前是產(chǎn)品、服務(wù)等的比拼,現(xiàn)在是體系和體系之間、生態(tài)和生態(tài)之間的競爭。所以要從底層邏輯入手把生態(tài)做好,為各種創(chuàng)新玩家創(chuàng)造各種可能性。

  來源:文匯報 作者:沈湫莎


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