商務部等7部門此前發(fā)布的《關(guān)于進一步做好汽車以舊換新有關(guān)工作的通知》(以下簡稱《通知》)提出，個人消費者于2024年4月24日(含當日，下同)至2024年12月31日期間，報廢國三及以下排放標準燃油乘用車或2018年4月30日前注冊登記的新能源乘用車，并購買納入工業(yè)和信息化部《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車或2.0升及以下排量燃油乘用車的，調(diào)整補貼標準，具體為對報廢上述兩類舊車并購買新能源乘用車的，補貼2萬元。

　　《證券日報》記者觀察到，雖然上述以舊換新措施并非強制性政策，但當“6年”“新能源汽車”“報廢”相關(guān)字眼結(jié)合后，市場上對于新能源汽車使用壽命短、新能源汽車二手車貶值嚴重等的言論應運而生。

　　對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師葉盛基在接受記者采訪時表示，《通知》所說允許2018年4月30日前注冊登記的新能源汽車可參與以舊換新，主要是針對動力電池部分而言的，并不是說新能源汽車只有6年的使用壽命。

　　“尤其是采用換電模式的新能源汽車，完全不受動力電池影響，大多車況保持得都比較好，且在OTA升級支持下常用常新，完全不用考慮報廢問題。”葉盛基表示，以舊換新旨在刺激汽車消費，為升級換代創(chuàng)造便利條件。

　　另一方面，據(jù)商務部最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至8月23日，汽車以舊換新信息平臺累計登記注冊用戶數(shù)超110萬，收到汽車報廢更新補貼申請數(shù)量呈現(xiàn)加快增長態(tài)勢。

　　誤讀源于保值率堪憂

　　事實上，盡管政策旨在惠民，但是由此引發(fā)的新能源汽車殘值率低的行業(yè)現(xiàn)狀卻不得不被嚴肅看待。

　　中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2024年7月中國汽車保值率研究報告》顯示，新能源二手車(3年車齡，下同)保值率仍處于微降的狀態(tài)。7月份，插電式混合動力和純電動車型保值率分別為47.9%和48.5%，距離傳統(tǒng)燃油車型的保值率有著不小的差距。

　　中國汽車流通協(xié)會表示，當前電動汽車平均保值率顯著下降，既有特斯拉溢價降低的因素，也有自主品牌低價車型份額擴大的因素。而插電式混合動力車型的殘值率表現(xiàn)相對穩(wěn)定，與該類產(chǎn)品實用性較強、全國流通不受阻礙有關(guān)。

　　北京市孟先生在接受《證券日報》記者采訪時表示，他于2019年成為了早期新能源車主，彼時純電動汽車續(xù)航里程以300公里為主流水平。時至今日市面上已不乏1000公里的產(chǎn)品，新能源汽車行業(yè)快速的技術(shù)和性能進步，對于老款車型的殘值沖擊巨大。

　　“新車型售價越低、迭代越快，新能源二手車的殘值越低。”有北京花鄉(xiāng)二手車市場安經(jīng)理告訴記者，目前持續(xù)的價格戰(zhàn)正大幅拉低新車售價，新能源二手車的殘值率仍處于劇烈波動狀態(tài)，短期內(nèi)很難穩(wěn)定下來。安經(jīng)理稱，車企以價換量，加速推新，傳導到終端就是新能源二手車快速貶值。

　　車型迭代沖擊之外，動力電池衰減和品牌口碑也是影響新能源車殘值的重要因素。在新型電池使用壽命提升且價格下探的情況下，攜帶老款電池的新能源二手車必然會遭遇競爭力減弱。從這個角度看，換電模式在解決新能源二手車殘值率低的問題上成為一條新出路。

　　“換電的劣勢在于前期的基礎設施投入會非常大，需要生態(tài)圈和體系化經(jīng)營。這都是產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題，也一定會在發(fā)展中找到解決辦法。”中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟調(diào)研員高超表示，隨著動力電池全生命周期閉環(huán)管理的不斷完善，退役動力電池的循環(huán)再利用水平的不斷提升，新能源二手車的殘值率終歸會提升且可控。

　　報廢回收車輛顯著增加

　　在政策持續(xù)發(fā)力的情況下，汽車以舊換新政策不僅拉動了消費，也帶動了報廢回收行業(yè)的發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國報廢汽車回收量277.8萬輛，同比增長27.6%。5月份，全國報廢汽車回收量同比增長55.6%，6月同比增長達72.9%。

　　對此，有來自江蘇省靖江市的汽車報廢回收廠陳經(jīng)理向《證券日報》記者表示，在國家推動大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新行動以來，報廢機動車數(shù)量的確大幅增加。

　　“自從汽車以舊換新政策實施后，近期回收的報廢車輛增長明顯，現(xiàn)在發(fā)動機拆解和設備回收業(yè)務基本滿負荷運轉(zhuǎn)。”陳經(jīng)理表示，隨著今年上半年國家層面陸續(xù)發(fā)布了一系列推動汽車以舊換新的政策，政策落地效應非常明顯。“下半年以來，公司登記的報廢回收車輛數(shù)量顯著增加，比政策實施之前幾乎翻倍，公司內(nèi)部甚至在考慮是否投建新的產(chǎn)能以備不時之需。”陳經(jīng)理表示。

　　“回收規(guī)模變大不止增厚了收入，也讓回收行業(yè)從過去的粗放式發(fā)展，加快向集約型發(fā)展轉(zhuǎn)變。”陳經(jīng)理稱，今年以舊換新實施后，報廢車輛通過申請補貼登記，會從指定渠道直接轉(zhuǎn)給有資質(zhì)的拆解企業(yè)，進一步截斷了非正規(guī)小作坊的渠道，使得很多中間商都匿跡了。

　　高超認為，前幾年由于鋼鐵等主要材料回收價走低、企業(yè)人工成本上升，以及個別地方回收拆解行業(yè)產(chǎn)能過剩，導致了汽車報廢回收拆解企業(yè)利潤普遍較低。但是，隨著汽車以舊換新政策紅利的不斷釋放，有望抵消不利因素，使行業(yè)利潤水平通過拆解總量的增加有所上升，為報廢回收行業(yè)帶來新的利好。

　　來源：證券日報記者 龔夢澤