廣州國際車展不僅是新車型的秀場，也是汽車行業(yè)大咖觀點(diǎn)碰撞的平臺。廣州國際車展期間，廣州日報全媒體記者與多位汽車行業(yè)人士進(jìn)行了深度交流，圍繞新能源汽車競爭態(tài)勢、汽車企業(yè)架構(gòu)改革以及智能平權(quán)等熱點(diǎn)前沿話題，探究中國汽車產(chǎn)業(yè)最新趨勢。

　　看點(diǎn)一 新能源車集中度下滑 用戶話語權(quán)持續(xù)提升

　　目前，國內(nèi)新能源車企業(yè)數(shù)量眾多，“淘汰賽必然進(jìn)行”的觀點(diǎn)已成行業(yè)共識。不過，從實(shí)際數(shù)據(jù)看，今年1—10月，我國汽車銷量排名前十的企業(yè)(集團(tuán))共銷售2086萬輛，集中度為84.7%。這個比例在2014年到2020年，一直維持在89%到90%左右，2021年和2023年分別降到86%和85%左右，今年又有所下降。中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會會長王俠認(rèn)為，“眾多新能源車企的崛起，和新能源車滲透率的提升，攤薄了銷量。和燃油車一樣，新能源汽車同樣需要經(jīng)濟(jì)規(guī)模。”王俠說，“從這個角度看，激烈的市場競爭和淘汰賽還會繼續(xù)，產(chǎn)業(yè)集中度重回上升通道還需時日。”

　　如果淘汰賽仍將持續(xù)不短的時間，車企利潤就將愈發(fā)成為行業(yè)“痛點(diǎn)”。那么，誰將最終決定“淘汰賽勝負(fù)”呢?用戶的話語權(quán)正在持續(xù)提升。J.D. Power中國區(qū)數(shù)據(jù)洞察與市場部總經(jīng)理王甡通過調(diào)研數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，中國汽車消費(fèi)者的寬容度非常高，同時要求也是很高的。

　　消費(fèi)者對產(chǎn)品既要求快，也期待全面，便要求汽車企業(yè)不能只是在一兩款產(chǎn)品上有突破，更要在內(nèi)部組織架構(gòu)上有所調(diào)整。“傳統(tǒng)制造業(yè)是一個鏈條式管理模式，而新能源是扁平化管理模式。例如一些汽車品牌正嘗試實(shí)時將每一個用戶遇到的質(zhì)量問題，都能夠快速地傳導(dǎo)到整個企業(yè)內(nèi)部乃至飛速打通到供應(yīng)商去解決問題。”王甡說，機(jī)構(gòu)改革和調(diào)整，是車企適應(yīng)未來競爭和未來研發(fā)趨勢一個非常重要的基礎(chǔ)。

　　看點(diǎn)二 應(yīng)與用戶做強(qiáng)連接

　　汽車企業(yè)的機(jī)構(gòu)改革應(yīng)該怎么做呢?在廣州國際車展上，不少企業(yè)都展開了他們的“設(shè)計(jì)藍(lán)圖”。

　　此次車展舉辦之前，廣汽集團(tuán)將總部搬遷到番禺。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，搬遷只是廣汽系列改革的第一步。接下來，廣汽將聚焦品牌、產(chǎn)品、科技和國際化四個領(lǐng)域，爭取在三年時間里，打造“新廣汽”。“廣汽將自主品牌作為集團(tuán)戰(zhàn)略核心，全力推進(jìn)。”在組織保障方面，廣汽集團(tuán)總部從戰(zhàn)略管控轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)營管控，實(shí)施自主品牌一體化運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)自主品牌研產(chǎn)供銷統(tǒng)一調(diào)度，推動資源向一線集中，進(jìn)一步降低運(yùn)營成本，提升管理效率。同時，廣汽還將推進(jìn)集團(tuán)層面的二次混改。

　　嵐圖汽車CEO盧放則坦承：“看現(xiàn)在的汽車，我們認(rèn)為它是一個用戶向的產(chǎn)品，它要跟用戶做強(qiáng)連接。”

　　東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司用戶運(yùn)營中心副部長舒勝先對近年來工作的變化感受頗深。“以往，我們的主要工作對象是車，各種參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，與競品對標(biāo)，現(xiàn)在的主要工作對象是用戶需求和用戶場景。用戶需要什么，我的產(chǎn)品配置能否滿足用戶的訴求;另一方面，用戶可能還有一些‘未知’或者‘已知但我們還沒有滿足他的需求’，那我們?nèi)绾稳ふ液透兄竭@些需求，并將其變成實(shí)打?qū)嵉?lsquo;產(chǎn)品語言’?這是我們的新課題。”舒勝先告訴記者，以往的用戶調(diào)研可能一年或者半年才有一次，現(xiàn)在周期已經(jīng)縮短到一個月一次。

　　看點(diǎn)三 智能平權(quán) 機(jī)遇與風(fēng)險并存

　　“智能”已經(jīng)成為廣州國際車展新車型的標(biāo)配——上至100萬元級，下至15萬元級，智能駕駛與智能座艙正在實(shí)現(xiàn)更廣泛車型的覆蓋，更多車企提出了“智能平權(quán)”的目標(biāo)。

　　“車圈生態(tài)非常令人興奮。造車以往是傳統(tǒng)制造業(yè)，但從電車到智能車的時代，越來越多全球頂尖人才和技術(shù)都被‘卷’到汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)里了。汽車變得越來越聰明，為任何一位普通用戶提供更大的便利和福祉。”極越汽車公關(guān)負(fù)責(zé)人徐繼業(yè)說，一旦汽車產(chǎn)業(yè)到了賣軟件或者賣系統(tǒng)能賺錢的時候，它就能形成真正的大規(guī)模的爆發(fā)。

　　更多人還沒注意的是，智能平權(quán)甚至可能對二手車市場產(chǎn)生巨大影響。“智能駕駛技術(shù)將成為二手車市場的一大競爭優(yōu)勢。”瓜子二手車聯(lián)合創(chuàng)始人高級副總裁王曉宇認(rèn)為，“可升級性”是智能汽車的一大特色，即便是二手車，也能通過OTA技術(shù)進(jìn)行升級，甚至根據(jù)個人需求來二次選擇和定制智能配置，確保車輛的智能配置不會過時。

　　王甡認(rèn)為，智能平權(quán)是趨勢，但還需要注意幾個方面問題。“首先是成本，當(dāng)智能軟硬件開始用在十幾萬元甚至10萬元以下車型上，成本是不是相應(yīng)地要縮減?能在哪些地方縮減呢?大多數(shù)是耐用性。”王甡說，“另外還有安全性問題”。

　　王甡認(rèn)為，低價自動駕駛的普及，可能是整體普及自動駕駛的第一步。在這個“第一步”中，可能要承受一定的不成熟產(chǎn)品的風(fēng)險，但也只有有了這一步，我們才能邁入L3，甚至邁入L4智能駕駛階段。“因此，頭部的車企要勇敢承擔(dān)責(zé)任，要在這里面投入自己的力量。

　　文/廣州日報全媒體記者：鐘達(dá)文、鄧?yán)颉⒅軅チ?、夏?/p>