傳統(tǒng)燃油車和智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，“長相”差不多，內(nèi)部構(gòu)造卻千差萬別。

　　以芯片為例。中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃油車芯片數(shù)量為500—700顆/輛，新能源汽車芯片數(shù)量則有1600顆/輛，更高級的智能汽車芯片數(shù)量甚至達到3000顆/輛。

　　提高芯片的本地配套率，無疑成為重慶智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重點。記者近日在業(yè)界打探到，經(jīng)過多年努力，已有數(shù)十款“重慶造”芯片用在了長安汽車、賽力斯等品牌新能源車型上。

　　“‘上車’的芯片數(shù)量雖然不多，但卻是巨大的進步。”中國汽研芯片專家周昕表示，重慶實現(xiàn)了汽車芯片的本地化突破，值得肯定，也值得期待。

　　芯片“上車”不容易

　　華潤微電子(重慶)有限公司(以下簡稱華潤微電子)，位于西部(重慶)科學(xué)城西永微電園(以下簡稱西永微電園)，主攻功率器件，也是重慶半導(dǎo)體領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。

　　剛落戶重慶時，華潤微電子主要聚焦消費類芯片，產(chǎn)品應(yīng)用在筆記本電腦、平板電腦、手機等領(lǐng)域。隨著智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的興起，該公司瞄準(zhǔn)“汽車電子”這一賽道發(fā)力，大力布局車規(guī)級芯片。

　　憑借在功率半導(dǎo)體領(lǐng)域的技術(shù)積累，華潤微電子組建了專門的研發(fā)與市場應(yīng)用團隊，2021年推出多款處于國內(nèi)先進水平車規(guī)級功率器件芯片，主要用于新能源汽車車載充電機和熱管理系統(tǒng)。

　　不過，華潤微電子與車商的合作，卻不太順利。

　　原來，汽車芯片有非常高的技術(shù)要求，車輛行駛過程中，若因芯片偶然“失靈”而導(dǎo)致功能“缺失”，很可能發(fā)生安全事故。所以，每家車企在芯片的采購上都格外謹慎。

　　燃油車時代，我國的汽車芯片基本依賴進口;進入新能源汽車時代后，我國芯片產(chǎn)業(yè)雖然迎來市場機遇，但整體技術(shù)與發(fā)達國家差距不小。各大車商優(yōu)先選擇進口芯片。

　　在危機中育先機、于變局中開新局。因為疫情，全球芯片產(chǎn)能下降，芯片運輸也不通暢，導(dǎo)致國內(nèi)汽車廠家嚴(yán)重“缺芯”。彼時，尋找國產(chǎn)芯片，成為各大車商的當(dāng)務(wù)之急。

　　得知這一需求后，西永微電園組織團隊前往長安汽車等整車廠，為園區(qū)的芯片企業(yè)“做媒”。另一方面，園區(qū)又連續(xù)舉辦多場汽車電子對接會，邀請長安、慶鈴、賽力斯等企業(yè)，與園區(qū)芯片企業(yè)對接。

　　華潤微電子抓住了這一機遇，其汽車電子事業(yè)部相關(guān)負責(zé)人透露，他們的芯片在某些車型上歷經(jīng)超過10個月的嚴(yán)苛測試，確保在各種路況和天氣條件下都能穩(wěn)定運行，最終得到了客戶的認可。

　　如今，華潤微電子已有56款車規(guī)級功率芯片量產(chǎn)，正式進入重慶某主機廠的供應(yīng)鏈名單。同時，以半橋功率模塊為代表的產(chǎn)品，已向國內(nèi)多家頭部新能源車企批量供貨。

　　類似的情況，重慶相關(guān)企業(yè)深有感觸。

　　中國電子科技集團公司(以下簡稱中國電科)芯片技術(shù)研究院，目前已有兩款芯片產(chǎn)品為重慶本地汽車電子供應(yīng)商供貨。其相關(guān)負責(zé)人表示，每一款汽車芯片都要經(jīng)過長時間的驗證才能逐漸批量應(yīng)用。

　　賽力斯集團方面則認為，現(xiàn)在汽車芯片采購一般需要3個月周期，關(guān)鍵芯片采購甚至需要6個月以上。如今，重慶造新能源汽車能實現(xiàn)芯片本地化配套，將對企業(yè)強鏈、補鏈、延鏈和降本增效具有重大意義。

　　車載“重慶芯”布局多年

　　水滴石穿，非一夕之功。重慶新能源汽車能用上“重慶芯”，得益于多年前就開始謀劃的汽車電子產(chǎn)業(yè)。

　　以西永微電園為例。2016年，西永微電園的加工貿(mào)易蒸蒸日上，成為全球重要的筆電生產(chǎn)基地。但他們主要做的是代工，缺乏自主研發(fā)的核心產(chǎn)品。

　　“既然是以‘微電子’命名的園區(qū)，自然要把集成電路這塊搞上來。”西永微電園公司副總經(jīng)理陳昱陽回憶說，園區(qū)希望引入更多“芯片”企業(yè)，為筆電等廠商提供配套，從而構(gòu)建起從品牌整機到核心部件的全產(chǎn)業(yè)鏈。同時，這些芯片企業(yè)也能為重慶汽車產(chǎn)業(yè)提供配套，成為園區(qū)轉(zhuǎn)型升級的突破口。

　　西永微電園發(fā)展汽車芯片的大幕由此拉開。但當(dāng)時新能源汽車剛起步，外界能夠提供的經(jīng)驗并不多，西永微電園能做的，就是沉下心來深耕技術(shù)。

　　西永微電園開始“招兵買馬”，不斷引入“芯片”企業(yè)，華潤微電子、聯(lián)合微電子、中國電科集團、電子科大重慶研究院等單位相繼落戶。華潤微電子對標(biāo)國際一流的12吋晶圓產(chǎn)線、功率半導(dǎo)體先進封測基地等市級重點項目也先后投產(chǎn)，為汽車芯片后續(xù)突破奠定了基礎(chǔ)。

　　隨著重慶智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，西永微電園乘勢而上，提出“車芯聯(lián)動”協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展理念，將汽車芯片定位為園區(qū)三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一來推進。

　　西永微電園的汽車芯片開始進入快速發(fā)展期。截至目前，園區(qū)企業(yè)已成功開發(fā)功率半導(dǎo)體、通信、電源及驅(qū)動等各類汽車芯片168款，在研芯片85款。目前已量產(chǎn)供應(yīng)整車廠芯片83款，進入汽車芯片推薦目錄67款，為本地整車廠供應(yīng)芯片23款。

　　值得一提的是，中國電科集團量產(chǎn)的驅(qū)動芯片，填補了國內(nèi)市場空白，今年預(yù)計量產(chǎn)100萬片。

　　作為全市智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車主戰(zhàn)場的兩江新區(qū)，同樣也在幾年前就開始引入汽車芯片企業(yè)。

　　比如從沿海地區(qū)遷移到重慶的云潼科技，就是主營車規(guī)級功率半導(dǎo)體的企業(yè)。目前，該企業(yè)已經(jīng)研發(fā)了近40款汽車芯片產(chǎn)品，已在國內(nèi)多家車企上應(yīng)用，重慶也有一家車企的新能源車型使用了云潼科技的芯片。

　　兩大“萬億級”產(chǎn)業(yè)加速融合

　　目前，重慶新能源汽車雖然已經(jīng)用上了“重慶芯”，但芯片數(shù)量整體偏少。同時，“重慶芯”目前主要集中在熱管理、充電、座艙等區(qū)域，缺乏在自動駕駛、驅(qū)動等板塊的高端芯片。

　　中國電科芯片技術(shù)研究院相關(guān)負責(zé)人表示，高端芯片需要更先進的工藝，其背后是龐大的研發(fā)團隊和高昂的資金投入，這意味著重慶需要挑戰(zhàn)“高端研發(fā)”和“高端制造”。“我們很有信心。”該負責(zé)人表示，隨著重慶和全國汽車工業(yè)快速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)鏈會不斷完善，汽車芯片必將滿足汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。

　　西永微電園則立足園區(qū)自身，提出了另一個“重慶芯”的破局之法：讓汽車與電子這兩大產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)融合發(fā)展。“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，能為新一代電子信息制造提供巨大需求，后者又能為前者延鏈、補鏈、強鏈作貢獻。”西永微電園相關(guān)負責(zé)人認為，當(dāng)前重慶亟須加大產(chǎn)業(yè)縱向貫通、橫向融合，推動兩大萬億級產(chǎn)業(yè)深度融合。

　　比如，園區(qū)通過與本地車商對接，了解其芯片等需求，然后與園內(nèi)企業(yè)進行溝通，搭建一個“供需對接”平臺。如此一來，可以讓重慶汽車產(chǎn)業(yè)與電子信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生“化學(xué)反應(yīng)”，實現(xiàn)以汽車芯片研發(fā)支撐整車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以整車產(chǎn)業(yè)升級推動汽車芯片研發(fā)的“良性循環(huán)”，最終打通汽車電子從研發(fā)到整車應(yīng)用全鏈條。

　　這不是紙上談兵。今年以來，西永微電園組建專班開展了“貫融行動”，推動園區(qū)企業(yè)與整車廠供需對接、協(xié)同合作、共同布局，加強產(chǎn)業(yè)鏈資源互補、科研資源共享，成效明顯，已有50余款汽車電子產(chǎn)品與車企達成采購意向，并在T-box、整車域控制器等領(lǐng)域開展研發(fā)合作。

　　西永微電園還在持續(xù)完善從“芯片”到“汽車芯片”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。比如，園區(qū)已成功引進了西南電驅(qū)汽車一級供應(yīng)商，并加快推進科博達汽車電子產(chǎn)業(yè)園二期項目建設(shè)。再如，園區(qū)與歐洲汽車芯片龍頭意法半導(dǎo)體和國內(nèi)光電企業(yè)三安光電深化合作，打造了全國首條8吋碳化硅襯底和晶圓制造線，建成后將大大緩解目前國內(nèi)新能源汽車碳化硅功率芯片供不應(yīng)求的局面。

　　西永微電園負責(zé)人表示，目標(biāo)到2029年，園區(qū)能夠有效提升國產(chǎn)芯片上車比重，構(gòu)建領(lǐng)先的汽車電子產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　來源：新重慶-重慶日報