記者從煙臺市政府投資工程建設服務中心獲悉，朝陽站勝利路、北馬路段隧道工程項目全線6個工作井已進入全面施工階段。這條總投資2.2億元、全長1.5公里的電力管廊，將穿行南大街、勝利路、北馬路區(qū)段，與擬建煙臺海上世界一期工程市政配套管線對接，為芝罘區(qū)中心新增一條電力大動脈。

　　朝陽站勝利路、北馬路段隧道工程項目與尋常電力管廊有何不同?昨日，記者來到施工現(xiàn)場一探究竟。

　　6個工作井開啟“備戰(zhàn)”

　　高達10余米的打樁機持續(xù)轟鳴，勘測員不時對地下情況進行分析比對——在朝陽站勝利路、北馬路段隧道工程項目3號工作井，樁基施工正有條不紊地展開。“自今年5月底項目開工以來，前期的路面破碎、探管、場地平整等工序已經全部結束。目前，施工單位已經進入所有施工區(qū)域開展樁基施工。盡管今年秋季以來煙臺降雨偏多，工期較為緊張，但我們正全力安排機械和人手，確保項目如期推進。”項目部負責人介紹說。

　　按照項目施工計劃，先后要開展開挖路面、土石方挖填、地基處理支護、工作井及主體工程施工、路面恢復等工序;此外，還要同步開展排水、通風、照明、防火等輔助設施設置等工程，多個工序環(huán)環(huán)相扣，缺一不可。

　　作為市政府投資的城建重點民生工程，朝陽站勝利路、北馬路段隧道工程項目是全省迄今規(guī)模最大、長度最長、技術難度最大的曲線頂管項目。待到工作井施工完成后，為盡可能減少對周邊居民的影響，井位范圍將采用全封閉施工廠棚。屆時，施工機械、人員將在廠棚內24小時不間斷施工作業(yè)，最大限度降低噪聲和揚塵。

　　減小施工作業(yè)影響

　　作為遠期地下管廊施工的關鍵工藝，“頂管”線路設計無疑是工程最大的亮點所在。項目部負責人介紹，“頂管”施工和地鐵施工高度相似，只是施工地層相對較淺，頂管段為圓形截面，內徑約2.6米，外徑約3.12米，比起傳統(tǒng)管廊施工的“明挖”作業(yè)方式，“頂管”更像是在全線開了6個“微創(chuàng)”切口。“采用這一工藝的優(yōu)勢，在于每個施工段只需要占據(jù)較小的空間，部分作業(yè)井甚至可以在綠化帶內進行，相比于明挖動輒占據(jù)半幅路段，對市民出行造成的影響更小，也避免了長期占路施工導致的各種成本浪費。”

　　施工開始后，施工難度將進一步提升。為確保精確計算和科學施工，項目部已成立高校、設計院、央企組成的技術攻堅小組，對項目實施的技術問題進行論證、答疑。

　　中心城區(qū)電力提質再增效

　　管廊項目在毗鄰海邊的中心區(qū)開展，意味著施工和協(xié)調難度遠比尋常項目更加艱巨復雜。項目部負責人介紹說，施工場地最近處距離海邊只有幾百米，土體的開挖和現(xiàn)場的地下水急劇變動，都會造成地面的不均勻沉降，因此，無論是樁基施工還是遠期的頂管作業(yè)，都必須采用短進尺、強支護的方式，確保施工安全與結構強度。

　　而施工的另一難點，在于施工線路全線位于芝罘區(qū)人口稠密、商圈繁華的地段，周邊有數(shù)十家業(yè)戶單位和多個居民小區(qū)，為減少污染、噪音、交通阻斷、植被和道路破壞以及對居民生活的影響，項目部按照交警要求安置各種交通設施，安排專人早晚高峰期指導交通。

　　據(jù)了解，朝陽站勝利路、北馬路段隧道工程建成后，南大街、勝利路和北馬路全部線纜入地，既提升了供電安全性和可靠性，視覺上也更加美觀。