4月14日上午，國家電網(wǎng)宣布今年計劃安排充電樁建設投資27億元，新增充電樁7.8萬個，新增規(guī)模約為去年的10倍。

　　南方電網(wǎng)此前宣布，未來4年，將投資251億元投建充電設施，建成大規(guī)模集中充電站150座，充電樁38萬個，為現(xiàn)有數(shù)量的10倍以上。

　　4月9日，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長蔡榮華表示，預計2020年全年將完成充電樁行業(yè)投資100億元左右，新增公共樁大約20萬個，新增私人樁約40萬個，新增公共充電站4.8萬個。

　　作為新基建七大領域的重要板塊，新能源汽車充電樁正在迎來爆發(fā)式增長，其隨之也將推動綜合能源服務市場加速發(fā)展。

　　電動汽車充換電是重點業(yè)務之一

　　充電樁建設是專屬電動汽車服務的重要組成部分，專屬電動汽車服務又是綜合能源服務的重點業(yè)務范疇。

　　國家電網(wǎng)2019年印發(fā)的《推進綜合能源服務業(yè)務發(fā)展2019-2020年行動計劃》將統(tǒng)籌布局綜合能效服務、供冷供熱供電多能服務、分布式清潔能源服務和專屬電動汽車服務列為四大重點業(yè)務領域。2020年1月，國網(wǎng)1號文又將專屬電動汽車服務更新為新興用能服務。

　　而專屬電動汽車服務即屬于新興用能服務的一個主要組成部分，專屬電動汽車服務包括電動汽車的租賃、充電樁建設、車聯(lián)網(wǎng)平臺、運維等服務內(nèi)容。在上述行動計劃中，國網(wǎng)規(guī)劃2020年將實現(xiàn)充電業(yè)務收入超過30億元。

　　一手投建充電樁，一手構建車聯(lián)網(wǎng)。截至目前，國網(wǎng)電動汽車公司已建成全球接入充電樁數(shù)量最多、覆蓋地域范圍最廣的智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺，建成了“十縱十橫兩環(huán)”的高速快充網(wǎng)絡，連接全國26個省、市、自治區(qū)的273個主要城市。在本輪充電樁建設大潮之下，國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺建設將再上一層樓。

　　以充電樁和車聯(lián)網(wǎng)平臺為主，將構建完成國網(wǎng)的電動汽車充換電服務網(wǎng)絡，這一網(wǎng)絡的成熟，又將推動其綜合能源服務業(yè)務體系的發(fā)展。

　　電動汽車在系統(tǒng)內(nèi)的價值體現(xiàn)

　　一個完整的綜合能源服務系統(tǒng)包括供能、用能、能源管理等要素，在目前已建成的多個綜合能源服務項目中，電動汽車服務都是其中的重要一環(huán)。

　　如天津北辰商務中心綜合能源服務示范項目通過利用北辰商務中心屋頂、停車場及相鄰湖面等場地資源，建設了太陽能光伏發(fā)電、風力發(fā)電、風光儲微網(wǎng)、地源熱泵、電動汽車充電樁，并將5個系統(tǒng)集約至一個綜合能源智慧管控平臺，實現(xiàn)了新能源自發(fā)自用，多種能源互聯(lián)互補。

　　另有雄安新區(qū)市民服務中心綜合能源項目在園區(qū)內(nèi)布局了51口地源熱泵、2座能源站、200多個充電樁等，為園區(qū)提供綜合能源服務。

　　此外，電動汽車在綜合能源系統(tǒng)中并不僅僅作為用能負荷，利用電動汽車的電池儲能能力以及V2G技術，既能讓電網(wǎng)向電動汽車充電，也可實現(xiàn)電動汽車向電網(wǎng)反向送電，起到移峰填谷的調(diào)節(jié)作用。

　　預計到2030年，電動汽車充電需求將占電網(wǎng)的7%，最大負荷可能達12%。到2030年，預測電動汽車的總儲電量會接近15億千萬時，大概相當于6個三峽大壩的裝機容量，如果通過有效的調(diào)控使其參與到電網(wǎng)輔助服務中，將可以釋放更多商業(yè)價值。

　　而要充分發(fā)揮電動汽車在整個能源系統(tǒng)中的價值，更需要先進的綜合能源服務管控系統(tǒng)支撐。

　　電動汽車與綜合能源系統(tǒng)的融和

　　電動汽車作為綜合能源服務系統(tǒng)的重要一環(huán)，其大規(guī)模接入對系統(tǒng)的穩(wěn)定性提出了挑戰(zhàn)。

　　電動汽車和充電樁越來越多，充電負荷不斷增加，在一個園區(qū)級的綜合能源系統(tǒng)內(nèi)，大量電動汽車接入并無序充電，可能會造局部電網(wǎng)容量不足、電壓跌落等問題。

　　為此，在綜合能源服務項目開發(fā)上，應結合不同應用場景的電動汽車充電服務需求，合理設計，優(yōu)化管理。

　　例如，大型商場除了自有及員工車輛外，大部分車輛是顧客臨時?？康能囕v;這些車輛停靠時間短，都是在到達商場之時即刻充電。寫字樓地下停車場的車輛，大部分是在寫字樓中工作人員所有;這些車輛在工作時間(8小時)內(nèi)?？浚梢栽?小時工作時間中柔性安排充電車輛和充電時間。醫(yī)院停車場中則既有醫(yī)院工作人員的車輛也有病人家屬臨時停靠的車輛，醫(yī)院場景中電動車充電方式介于商場和寫字樓之間。

　　很顯然，如果在各應用場景下，電動車都采用即刻充電模式，對系統(tǒng)沖擊的大小僅與同時在線充電車輛數(shù)目有關;如果對充電行為進行優(yōu)化管理，大型商場中電動車充電對綜合能源系統(tǒng)的沖擊最大，寫字樓場景的沖擊最小，醫(yī)院介于兩者之間。

　　由此，對充電行為進行合理的引導和管理，使充電負荷分布均勻就很有必要。利用大智云物移(大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng))等信息技術把車主、電動車、充電樁以及綜合能源管理系統(tǒng)連接在一起，綜合優(yōu)化，實現(xiàn)電動車和能源系統(tǒng)的融和。

　　能源變革的新時代正在加速到來，各種能源生產(chǎn)方式以及能源消耗方式之間的邊界愈加模糊，在一個綜合能源項目中，充電樁的建設已不僅僅是為電動汽車充電服務，其更將作為一個重要的負荷側資源參與到整個能源系統(tǒng)的調(diào)節(jié)中，這時，一個完善的綜合能源管理系統(tǒng)將發(fā)揮中樞作用。