96%，98%，100%！3月19日7時40分，當手機顯示汽車電量已經(jīng)充滿后，謝嘉鴻差不多收拾妥當，準備出門了。到了停車位，他拔出充電槍，放好充電線，開車前往工作單位。

　　謝嘉鴻是福建省廈門市集美區(qū)國貿(mào)天峰小區(qū)的業(yè)主。這天，他第一次用私人充電樁給自己的新能源汽車充了電。就在前兩天，謝嘉鴻的私人充電樁在自家樓下的停車位上安裝完成。

　　充電樁進小區(qū)難，是很多新能源汽車車主的共同遭遇。而多地供電企業(yè)的“一網(wǎng)通辦”探索，或可破解私人充電樁落地難題。

　　癥結何在：充電樁進小區(qū)難在哪

　　今年政府工作報告提出，增加停車場、充電樁、換電站等設施，加快建設動力電池回收利用體系。28部門3月25日印發(fā)的《加快培育新型消費實施方案》提到，完善充電電源配置和布局，加大充電樁（站）建設力度。充電樁的普及，將為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供良好的環(huán)境。

　　經(jīng)過數(shù)年發(fā)展，充電難狀況已得到緩解，但私人充電樁難落地仍是眾多車主購買新能源汽車的顧慮。

　　部分車友的擔心不無道理。根據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟統(tǒng)計，2020年我國充電基礎設施增量為46.2萬臺，其中公共充電基礎設施增量29.1萬臺，同比增長12.4%，隨車配建充電設施增量僅17.1萬臺，同比下降24.3%。這意味著，私人充電樁的安裝量明顯落后于新能源汽車的銷量。

　　正因如此，今年全國兩會期間，代表們紛紛就充電樁落地問題建言獻策——全國人大代表、江汽集團高級工程師周福庚建議開展居民區(qū)充電樁建設試點，推進居民區(qū)停車位電氣化改造，加強居民區(qū)充電樁建設管理；全國人大代表、四川省工商聯(lián)副主席王麒建議規(guī)劃完善新能源汽車配套服務設施，打通私人充電樁的“最后一公里”。

　　私人充電樁進小區(qū)為什么難？記者發(fā)現(xiàn)，一方面，物業(yè)及業(yè)委會擔心私人充電樁擠占小區(qū)公共空間、帶來火災等安全隱患；另一方面，部分老舊小區(qū)可能存在電力設施容量不足的情況，致使新能源汽車車主面臨充電難、充電貴等窘境。

　　多方出力：讓充電樁離車主更近

　　買車后，網(wǎng)友所說的私人充電樁難進小區(qū)的情況并未發(fā)生在謝嘉鴻身上。“4S店告訴我可以直接在網(wǎng)上向供電公司申請安裝，物業(yè)痛快地給我出了同意書，供電公司客戶經(jīng)理也一直和我溝通。我覺得一點都不難。”

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