英國船東James Fisher與Graig Shipping披露新的風電運維船(SOV)設計概念——“Diamond SOV-鉆石母船”項目，將基于挪威烏斯坦集團(Ulstein Design&Solutions AS)Ulstein SX221型風電運維母船設計，首制船交付時間預計在2024年底。

　　Diamond SOV-Ulstein SX221運維母船的最終選型是一個鉆石聯(lián)盟(Dimond Consortium)通力合作的成果，合作聯(lián)盟由船東James Fisher牽頭，成員包括Ulstein、DNV、Graig。本次合作旨在為英國2030年即將達到的50GW海上風電行業(yè)提供更加高效、安全、和綠色的海上風電運維船隊。船舶設計圍繞新技術、優(yōu)操作性能、高舒適度、和可持續(xù)展開，通過發(fā)揮船隊的規(guī)模效應來降低LCOE(平準化能源成本)，從而改變現(xiàn)有海上風電供應鏈的成本模式、支持英國零排放戰(zhàn)略的實現(xiàn)。

　　這種新概念將通過一個可擴展的模塊化解決方案來解決威脅海上風電發(fā)展的供應鏈鴻溝，通過大批量系列建造來滿足開發(fā)商的時間和預算限制。為此，鉆石聯(lián)盟目前正在與造船行業(yè)進行討論，預計首艘船能在2024年年底之前完工。

　　Ulstein Twin X-Stern是Ulstein新推出的專門為海上風電建設、運維服務的設計。這也被稱為“雙艉”設計，船艏和船艉線型一致，并同樣各安裝兩個全回轉推進器。這樣的設計使船舶能夠達到更優(yōu)的機動性，艏艉航行速度相當，在同等的裝機容量下實現(xiàn)更高效的定位能力，同時因為艏艉安裝相同的推進器，在船舶營運的生命周期內降低設備維保成本。

　　這樣的設計體現(xiàn)在風電場運維效率上，一方面該型船將減少船舶在風電場里的調轉航行距離，為風力渦輪機運維提供更多的時間;同時，該船將提高船舶的工作窗口期，實現(xiàn)更加有效的廊橋搭載。因為有著更高的效率，船舶運行的燃油消耗和排放都將降低。

　　James Fisher集團市場開發(fā)總監(jiān)Jim Hey表示：“我們之所以選擇Ulstein，是因為其持之以恒的創(chuàng)新精神，在一個多世紀的時間里，Ulstein為海事行業(yè)提供了很多成功的創(chuàng)新方案。我們相信Ulstein新推出的Twin X-Stern設計將會成為海上風場運維操作的最佳選擇。她所代表的設計理念已經被成功地應用在很多其他類型的船舶上，她既能夠滿足市場的需要，同時也能在很大程度上按照船東要求進行定制化設計。我們相信通過建造系列船，能夠實現(xiàn)規(guī)模經濟、降低成本，在幾個船廠同時建造她們也能夠滿足我們在2030年將要迎來的市場需求。”

　　DNV特殊船舶行業(yè)總監(jiān)Arnstein Eknes稱：“海上風電正走向深海、遠海，單機功率也在不斷變大，為了安裝、維護這些風機，技術人員們不得不用更長的時間穿梭在碼頭和風場之間，同時他們也不得不在惡劣的海況下工作更長的時間。這對更加高效、安全、舒適、可持續(xù)的船舶提出了更大的需求。這也激勵著DNV帶頭開發(fā)更智能的船級符號和服務，以促進更先進的方案在下一代的運維母船Ulstein SX221Diamond SOV實現(xiàn)。”

　　這是本月繼船東Acta Marine訂制的2艘Ulstein SX216型CSOV項目之后，Ulstein簽訂的第二個海上風電運維母船設計項目。烏斯坦設計商務總監(jiān)Lars St le Skoge指出：“感謝船東和鉆石聯(lián)盟成員們的信任，Ulstein非常榮幸能夠服務這個項目。我們也很高興Ulstein的最新方案Ulstein X-Stern設計得到行業(yè)的認可和船東的青睞。”