世界上本沒有路，走的人多了也就成了路。

                                        ——魯 迅

只要有人的地方就會(huì)有路！

路各種各樣——有公路、鐵路……從窄到寬，從短到長，不一而論。

農(nóng)村、城市，經(jīng)濟(jì)建設(shè)……人們想路、盼路、修路。有思路就會(huì)有出路，就能踏上希望之路，走上幸福之路。

是什么動(dòng)機(jī)讓他遇天塹而義無反顧？是什么力量使其勢磅礴如江河浩蕩？是什么使命讓人勇往直前百折不撓？

俯身耕耘半世紀(jì)，大江大河見證，七局人弘揚(yáng)“一不怕苦，二不怕死”的“兩路精神”，鑄就不朽豐碑，奏響生命贊歌，雪山藍(lán)天銘記……

開疆之路

路魂·行大道不懼蜀道難

西南邊陲，山勢陡峭，奇峰聳立，深澗密布。大自然賦予攝人心魄的景致，也雕刻溝壑縱橫的峽谷。

1965年11月15日，一個(gè)載入七局史冊的日子。根據(jù)國家“大三線”建設(shè)戰(zhàn)略決策，首批“先鋒隊(duì)”響應(yīng)毛主席“好人好馬入四川”號(hào)召，從“萬里黃河第一壩”三門峽工程，千里奔襲大渡河畔，承擔(dān)龔嘴水電站建設(shè)。

電，對人民來說是希望。路，于他們而言是血脈。

回望歷史，蹄聲悠揚(yáng)，參建道路工程自此起步。1966年，在一無設(shè)備，二無動(dòng)力的情況下，不到十天時(shí)間，他們修建起簡易公路。隨后，又承建劉溝火車站到李山轉(zhuǎn)運(yùn)站的鐵路專用線和小火車輕軌線的敷設(shè)施工任務(wù)。

位于四川樂山沙灣境內(nèi)的龔嘴水電站，總裝機(jī)容量70萬千瓦，后來擴(kuò)容至77萬千瓦，作為大渡河梯級(jí)開發(fā)的第一個(gè)大型水電工程，當(dāng)時(shí)西南地區(qū)最大水電站。如何將工程所需的砂石、骨料、鋼筋、水泥等物資，從全國各地運(yùn)進(jìn)大山深處，確保建設(shè)順利進(jìn)行?

1966年8月，一支60人組成的小分隊(duì)來到龔嘴水電站，成立鐵路分局。11月，更名為鐵路運(yùn)輸處。這群精兵強(qiáng)將來自鄭州鐵路局和西安鐵路局，多為河南、四川人，最高峰時(shí)達(dá)到800人。還擁有大火車機(jī)車7臺(tái)，小火車機(jī)車13臺(tái)，車皮6列，150節(jié)車皮等等……

當(dāng)時(shí)在建的成昆鐵路，物資只能送至劉溝火車站，距離施工現(xiàn)場來回還有30多公里。所以，鐵路運(yùn)輸處聯(lián)合鐵路施工處，開始修建劉溝火車站到李山轉(zhuǎn)運(yùn)站的鐵路專用線和小火車輕軌線的敷設(shè)工程。

沉寂的大山迎來拓荒者，他們爬到一處灌木叢生的半山腰，不知往哪兒走，眼前也沒有了路。攔在筑路大軍面前的，是物資短缺、地質(zhì)復(fù)雜、工具簡陋……渴了喝山泉水，餓了啃窩窩頭，住在“干打壘”，睡的“大通鋪”，隨著機(jī)器的轟鳴聲，一批批建設(shè)物資，一臺(tái)臺(tái)施工設(shè)備，終于讓荒山展新貌。

建成后的鐵路專用線，通過大機(jī)車從青龍場砂石場拉回來自祖國各地的砂石骨料、鋼材水泥等物資，再轉(zhuǎn)運(yùn)到電站施工現(xiàn)場；而小火車輕軌線，則負(fù)責(zé)易壩砂石場砂石骨料的運(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)。

毛主席曾說，三線建設(shè)搞不好，我睡不好覺。

讓毛主席放心，讓黨中央放心，成為18000名建設(shè)者的共同心愿?！胺瞰I(xiàn)”兩字，貫穿他們的一生。

“為了讓毛主席睡好覺，七局人不講條件，絕對服從?！?2歲的李作久回憶當(dāng)時(shí)，感觸頗深。1970年，龔嘴水電站建設(shè)進(jìn)入大壩澆筑、主廠房建設(shè)和設(shè)備安裝的關(guān)鍵時(shí)刻，周恩來總理做出“加快龔嘴建設(shè)”的指示，建設(shè)者們爭分奪秒，奮戰(zhàn)在一線。

修建初期，劉溝寺坪山石方開挖中受阻，被困于號(hào)稱天險(xiǎn)的“老虎嘴”和“水簾洞”下。工人們提出“英雄撬開老虎嘴，好漢闖過水簾洞，搬走高山通鐵路”的豪邁口號(hào)。在當(dāng)時(shí)，施工條件十分簡陋。運(yùn)用的蘇聯(lián)產(chǎn)的“烏拉巨人”，也就是國內(nèi)都很稀罕的三立方挖掘機(jī)，正鏟操作十分笨重，幾十米長的電纜堪比手臂粗細(xì)，十多噸重的配重需要一輛大卡車來載，每次轉(zhuǎn)場都需近百人肩挑力扛共同完成。

甚至有些人為了工程建設(shè)，獻(xiàn)出了年輕的生命。那位25歲的青年，開著法國貝利牌汽車，將一堆超長超重的預(yù)制構(gòu)件拉去電站大壩右岸。車在彎彎繞繞的盤山路上緩緩前行，突然一個(gè)急轉(zhuǎn)彎，來不及拉手剎，方向盤失靈，車身失去控制，一個(gè)勁往后仰，就這樣，他離開了大家……

類似故事還有不少，如今看來，本是不應(yīng)該發(fā)生的“悲劇”，可在那個(gè)物資急缺的特殊年代，似乎“情有可原”。

人民，只有人民，才能創(chuàng)造歷史！1978年，龔嘴水電站全部建成發(fā)電。七局人青絲變白發(fā)，克服重重困難，建成西南“明珠”。年發(fā)電量34.2億千瓦時(shí)，承擔(dān)負(fù)荷占當(dāng)時(shí)四川電網(wǎng)約三分之一。

現(xiàn)如今，在四川沙灣紅星的山坡上，專門修建了一處烈士陵園，祭奠當(dāng)初因公犧牲的建設(shè)者們。多數(shù)人連塊墓碑都沒有，甚至多年以后大家已經(jīng)記不清他們的名字。那段凝結(jié)汗水、獻(xiàn)血和生命的歷史，將永遠(yuǎn)銘記在人們的心中！

自1990年參建成渝高速以來，水電七局正式拉開公路建設(shè)帷幕。以智慧作墨，以大地為卷，修建進(jìn)場公路、高速公路項(xiàng)目50余個(gè)，總里程數(shù)超過1000公里，足跡遍布大江南北，汗水揮灑五湖四海，一條條公路猶如一條條毛細(xì)血管，拉近不同區(qū)域的時(shí)空距離，使得國家交通動(dòng)脈暢通無阻。

值得一提的有，邛名（邛崍至名山）高速，四川省首條BOT高速公路；雅康（雅安至康定）高速，結(jié)束四川甘孜藏區(qū)不通高速公路的歷史；成簡（成都至簡陽）快速路，成功穿越2.3公里的龍泉山2號(hào)高瓦斯隧道；武邵（福建武夷山到邵陽）高速，電建集團(tuán)首次采取投資加設(shè)計(jì)施工總承包模式運(yùn)作的高速公路；渝黔（重慶至綦江）高速，重慶直轄后第一條利用亞洲開發(fā)銀行貸款修建的高速公路；渝廣（重慶至廣安）高速，成功穿越“地質(zhì)博物館”華鎣山隧道……

擔(dān)當(dāng)之路

路人·休戚共不畏道阻長

頑強(qiáng)拼搏，甘當(dāng)路石。哪里最危險(xiǎn)，哪里最困難，哪里就會(huì)有七局人的身影。他們在傳承和堅(jiān)守中，不斷厚實(shí)“兩路精神”底蘊(yùn)。

回憶起十年前那場生死較量，在槍林彈雨中穿越生死線，韓章良至今心有余悸?！澳鞘?012年1月28日，項(xiàng)目部營地四周突然響起槍聲，一群反政府武裝人員闖了進(jìn)來洗劫一空，命令所有人蹲下，劫持并帶走了29名員工，其中還有2名女員工?！?/p>

韓章良所說的項(xiàng)目是水電七局蘇丹烏阿公路，也就是蘇丹南科爾多凡州烏姆路瓦巴至阿布弓背哈公路，一條141公里的公路，屬于中國政府援助蘇丹的“六路一橋”項(xiàng)目，水電七局首個(gè)獨(dú)立承建的國外公路項(xiàng)目。不巧趕上南北蘇丹發(fā)生武裝沖突，這條路又偏偏在沖突地區(qū)范圍內(nèi)。

作為項(xiàng)目經(jīng)理，韓章良前去交涉，武裝人員把他砸倒在地，沒收了手機(jī)。項(xiàng)目部的貴重物品以及能被搬走的電器全部被掠走，拿不動(dòng)的東西全部嚴(yán)重破壞。

趁他們不注意，韓章良帶著剩下的18個(gè)人跳出圍墻，鉆進(jìn)營地旁的樹林。被發(fā)現(xiàn)失蹤后，武裝人員用機(jī)槍對著樹林掃射……大家只有拼命地跑，子彈嗖嗖地從頭頂上穿過去，在腳后跟濺起泥沙，就像攆著他們打。他們跑得嗓子冒煙，喉嚨黏到一起，跑到一個(gè)軍方檢查站，總算安全了，所有人全癱倒在地了。不幸的是，一人被流彈擊中頭部遇難……

職工的安危牽動(dòng)著所有人的心，“一夜愁白頭”成為七局人的真實(shí)寫照。一場超越地域和時(shí)限的跨國營救迅速展開……

水電七局立即啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，迅速展開應(yīng)急處置工作，24小時(shí)專人值班，密切關(guān)注事態(tài)的發(fā)展和變化，及時(shí)向有關(guān)主管部門匯報(bào)，積極配合我國駐蘇丹大使館同有關(guān)各方聯(lián)系交涉，盡最大努力保證被劫持人員的人身安全。

經(jīng)過外交部、駐蘇丹大使館、國務(wù)院國資委、中國電建集團(tuán)等多方努力，2月7日22時(shí)35分，項(xiàng)目部29名遭劫持的人員在失去聯(lián)系200多個(gè)小時(shí)后安全獲救。

“感謝黨，感謝祖國，感謝人民！”2月9日，陸續(xù)安全抵達(dá)成都雙流機(jī)場，回到祖國的懷抱。

一代人有一代人的使命，一代人有一代人的擔(dān)當(dāng)。經(jīng)歷過動(dòng)亂的人們，更知曉和平的可貴，幸福生活來之不易。水電七局緊隨“一帶一路”倡議，積極走出國門，致力于共同構(gòu)建人類命運(yùn)體，在國外承建和在建公路、軌道交通工程近10個(gè)，為應(yīng)對世界之變、時(shí)代之變、歷史之變提供七局方案。

在巴基斯坦，承建中巴經(jīng)濟(jì)走廊最大的交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，巴基斯坦首條擁有智能交通系統(tǒng)的高速公路——PKM（蘇庫爾至木爾坦)高速公路項(xiàng)目，粉砂土上筑起“經(jīng)濟(jì)大道”，榮獲國家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)和詹天佑獎(jiǎng)。

在北馬其頓，建成泛歐8號(hào)走廊的一部分，重大戰(zhàn)略工程——MS（米拉蒂諾維奇至斯蒂普）和KO（基切沃至奧赫里德）高速公路，為北馬其頓國家未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供巨大動(dòng)力與活力。在建的KK（克魯匹斯特至柯查尼）快速高速公路和FD（法里什至德雷諾沃）快速公路，迎來北馬其頓總理多次視察，對多重危機(jī)疊加下，堅(jiān)持高效履約，提升人民幸福感給予高度肯定。

在印度尼西亞，在建的雅萬（雅加達(dá)至萬?。└哞F是“一帶一路”建設(shè)和中印尼兩國務(wù)實(shí)合作的標(biāo)志性項(xiàng)目，是我國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地的典范工程。印尼總統(tǒng)對水電七局克服復(fù)雜地質(zhì)、疫情等困難表示認(rèn)可，對雅萬高鐵成為“一帶一路”的新名片充滿信心。

在塞爾維亞，在建的貝爾格萊德地鐵場平項(xiàng)目是最重要的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目之一，也是歐洲最大的基建項(xiàng)目之一。塞爾維亞總統(tǒng)出席開工儀式，表示該工程是塞爾維亞的偉大夢想，得益水電七局這一偉大夢想即將實(shí)現(xiàn)，由此開創(chuàng)無與倫比的美好未來。

復(fù)興之路

路情·道漫漫更顯民族魂

風(fēng)雨襲來，挑戰(zhàn)叢生，更多人感受到“兩路精神”的歷史分量。一條京張線，是中國鐵路百年發(fā)展的縮影，也是水電七局轉(zhuǎn)型發(fā)展的真實(shí)寫照。

2021年1月19日，習(xí)近平總書記乘坐京張高鐵來到張家口賽區(qū)，考察北京冬奧會(huì)、冬殘奧會(huì)籌辦工作。習(xí)近平總書記指出，我國自主創(chuàng)新的一個(gè)成功范例就是高鐵，從無到有，從引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)跑世界。要總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，繼續(xù)努力，爭取在“十四五”期間有更大發(fā)展。

在詹天佑當(dāng)年創(chuàng)造奇跡的地方，七局人創(chuàng)造著新傳奇。

新京張鐵路，中國第一條采用自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、設(shè)計(jì)速度350千米/小時(shí)的智能化高速鐵路，也是世界上第一條最高設(shè)計(jì)速度350千米/小時(shí)的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路。

水電七局承建新京張鐵路八標(biāo)段，全長33.38公里。自2016年入場施工以來，嚴(yán)格按照“精品工程智能京張”施工要求，以“工裝”?！肮に嚒?，積極引用人臉識(shí)別系統(tǒng)、梁體二維碼識(shí)別、架橋機(jī)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)、邊坡綠化自動(dòng)噴淋系統(tǒng)、液壓式自動(dòng)行走仰拱棧橋等新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝，先后榮獲“全國鐵路五四紅旗團(tuán)支部”、“全國青年安全生產(chǎn)示范崗”、“國家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)”等榮譽(yù)稱號(hào)。

歲月流逝，時(shí)代變遷。自2007年參建包西鐵路以來，先后參建鐵路項(xiàng)目14條。其中通車運(yùn)營9條，在建項(xiàng)目5條。合同金額近280億元，總里程近600公里，其中時(shí)速超過350公里的5條。成貴鐵路、南廣鐵路、京滬高鐵等捧回火車頭獎(jiǎng)杯。

一條條高速鐵路，像蜿蜒的巨龍，匍匐祖國大地，聯(lián)通經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈。

令七局人最難忘的，當(dāng)屬京滬高鐵。2011年6月30日，京滬高鐵正式開通運(yùn)營，從北京方向始發(fā)的G1次列車通過鳳凰臺(tái)隧道出口處，水電七局的建設(shè)者們歡呼雀躍，揮舞著鮮紅的國旗，大聲高呼“京滬高鐵，我為你驕傲”，流下了激動(dòng)的淚水。

眼淚背后，代表著三年付出的不易。這條高鐵是新中國成立以來，一次建設(shè)里程最長、投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。水電七局承建土建三標(biāo)段三工區(qū)正線長度39公里，位于山東省濟(jì)南市長清區(qū)和泰安市境內(nèi)，工程涵蓋路基、隧道、橋梁、涵洞、站場、預(yù)制箱梁、預(yù)制CRTSⅡ型軌道板、無砟軌道系統(tǒng)及多種高速道岔和軌道精調(diào)整理等高速鐵路領(lǐng)域各個(gè)專業(yè)施工項(xiàng)目。

道之所存，路之所存?？刻?，靠地，還是要靠自己！面對世界級(jí)難題，自2008年1月15日進(jìn)場，水電七局承擔(dān)京滬高速全線第二大制梁場長清制梁場，創(chuàng)造85天完成首孔箱梁澆筑的紀(jì)錄；承擔(dān)三標(biāo)段唯一的CRTSⅡ型無砟軌道板廠，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量提前一個(gè)月完成軌道板生產(chǎn)任務(wù)，被鐵道部京滬總指揮部濟(jì)南指揮部授予“2010年上半年勞動(dòng)競賽優(yōu)勝單位”榮譽(yù)稱號(hào)；承擔(dān)泰山西站高速道岔施工進(jìn)度名列京滬全線第三，被鐵道部京滬總指揮部濟(jì)南指揮部授予“2010年上半年標(biāo)準(zhǔn)化工地”榮譽(yù)稱號(hào)；取得一項(xiàng)國家級(jí)工法和3項(xiàng)國家專利，公開出版專著5本300余萬字；獲得京滬高鐵公司頒發(fā)的“綠牌”獎(jiǎng)勵(lì)15張。

十年磨一劍，在2021下半年鐵路A級(jí)信用評(píng)價(jià)中，水電七局排名第二，成為電建集團(tuán)內(nèi)、“路外”唯一一家上榜單，再次證明實(shí)力！

趕考之路

路績·積跬步才能至千里

于高山之巔，方見大河奔涌；于群峰之上，更覺長風(fēng)浩蕩。每個(gè)人前進(jìn)的腳步，疊加成七局的進(jìn)步；每個(gè)人創(chuàng)造的價(jià)值，匯聚為趕考的力量。

2012年5月，中國電建以BT項(xiàng)目中標(biāo)深圳地鐵7號(hào)線，引領(lǐng)水電七局積極轉(zhuǎn)型，踐行“地鐵夢”。對于他們來說，意義重大。第一次地鐵，第一次涉水特區(qū)，第一次盾構(gòu)施工，第一次遭遇超過萬米的市政礦山法隧道施工……

承擔(dān)深圳地鐵7號(hào)線18段礦山法區(qū)間，共計(jì)10260米，占整個(gè)7號(hào)線礦山法隧道是70%，涉及77種斷面，其中5次下穿北環(huán)大道，4次下穿京港澳高速，且多次與居民生活區(qū)“擦肩而過”，地面、地下及周邊環(huán)境十分復(fù)雜，全國罕見。

項(xiàng)目部全體人員夜以繼日連軸轉(zhuǎn)，終于轉(zhuǎn)出了成果：在整個(gè)7號(hào)線工地上，項(xiàng)目部打下了第一根樁，放響了爆破的第一炮，承建的車站在全線第一個(gè)封頂，負(fù)責(zé)的隧道在全線第一個(gè)貫通。

歷經(jīng)兩年半，水電七局的地鐵團(tuán)隊(duì)逆勢突圍，超萬米礦山法施工隧洞群全部貫通，開創(chuàng)城市地鐵礦山法施工的典范，向深圳特區(qū)交出一份滿意答卷，成為國內(nèi)首個(gè)同時(shí)獲得國家優(yōu)質(zhì)工程金質(zhì)獎(jiǎng)、中國土木工程詹天佑獎(jiǎng)的地鐵項(xiàng)目。

更可貴的是，項(xiàng)目部也成為城市軌道交通業(yè)務(wù)的“黃埔軍?！保瑤С隽艘淮笈瞬?，積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

目前，水電七局上萬名職工，其中建造師和各類注冊工程師逾3300專業(yè)人次。在成都、重慶、南京、洛陽、鄭州、武漢等8個(gè)城市參與城市軌道交通施工，參建項(xiàng)目30余個(gè)，合同金額近370億元，總里程近200公里。在南京、深圳、雄安新區(qū)參建城際鐵路項(xiàng)目4個(gè)。逐步成為中國電建軌道交通投資建設(shè)的“王牌軍”。

一項(xiàng)項(xiàng)工程，折射出“兩路精神”引領(lǐng)水電七局闊步前行的堅(jiān)實(shí)足跡。

在天府之國，建成國內(nèi)首條設(shè)計(jì)時(shí)速140公里的地鐵快線——成都地鐵18號(hào)線，素有“第一速度、第一長度、第一隧道、第一規(guī)模”之稱，榮獲國家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)！在建的國內(nèi)首條山地軌道交通工程——都四（都江堰至四姑娘山）線，創(chuàng)造多項(xiàng)紀(jì)錄：全線隧道開挖最快、全線首個(gè)洞門驗(yàn)收、全線首根橋梁樁基、承臺(tái)墩身施工完成……

在山城重慶，重慶軌道交通4號(hào)線優(yōu)質(zhì)履約，助推中標(biāo)重慶軌道交通27號(hào)線4標(biāo)段，承擔(dān)施工份額位于4個(gè)土建標(biāo)段之首，區(qū)域現(xiàn)場履約品牌力持續(xù)提升，實(shí)現(xiàn)“兩場”互動(dòng)良性循環(huán)。

在江城武漢，武漢軌道交通16號(hào)線積極優(yōu)化施工組織，強(qiáng)化資源保障和技術(shù)攻關(guān)，化解履約風(fēng)險(xiǎn)，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量完成各項(xiàng)施工任務(wù)，繼武漢軌道交通21號(hào)線項(xiàng)目之后，再次斬獲“黃鶴杯”并獲評(píng)“立功單位”。

在金陵古城，南京寧句城際軌道交通項(xiàng)目從開工到開通，僅用三年時(shí)間，以優(yōu)質(zhì)的履約助推中標(biāo)南京地鐵11號(hào)線項(xiàng)目土建3、4工區(qū)；

在粵港澳大灣區(qū)，深圳地鐵12號(hào)線三工區(qū)成為150余家參建企業(yè)中，唯一一家連續(xù)7次獲評(píng)A級(jí)評(píng)價(jià)的單位；深圳地鐵12號(hào)線二期項(xiàng)目率先實(shí)現(xiàn)國內(nèi)首個(gè)內(nèi)支撐體系條件下的全預(yù)制裝配式地鐵車站拼裝施工。

沒有比人更高的山，沒有比腳更長的路。今日中國，擁有全球最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、綜合交通網(wǎng)突破600萬公里。《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》等藍(lán)圖已經(jīng)繪就，水電七局定當(dāng)踔厲奮發(fā)、篤行不怠。

一條路，縱橫神州，聯(lián)通內(nèi)外；一條路，大道遠(yuǎn)行，壯闊無垠!

世界首條智能高鐵——京張（北京至張家口）高速鐵路

中國高鐵全產(chǎn)業(yè)鏈走出去“第一單”——印尼雅萬（雅加達(dá)至萬隆）高速鐵路

”一帶一路“沿線中巴經(jīng)濟(jì)走廊最大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目——巴基斯坦PKM高速公路

京滬（北京至上海）高速鐵路，榮獲國家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)

全國首條山地軌道交通——都四（都江堰至四姑娘山）線

深圳地鐵7號(hào)線，獲國家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)和詹天佑獎(jiǎng)