7月12日,隨著“成資3號(hào)”盾構(gòu)機(jī)成功破壁而出,這是成都軌道交通資陽線2022年五臺(tái)盾構(gòu)機(jī)中首臺(tái)貫通的區(qū)間隧道,標(biāo)志著由中國(guó)水電十四局在成都軌道交通領(lǐng)域首次以專業(yè)分包模式參建的區(qū)間隧道順利貫通,也為公司在推進(jìn)管理創(chuàng)新、市場(chǎng)開拓、經(jīng)營(yíng)管理等方面奠定了良好基礎(chǔ)。
成都軌道交通資陽線工程是連接成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)、東部新區(qū)、簡(jiǎn)陽市和資陽市的軌道交通快線。區(qū)間左線隧道全長(zhǎng)1405.507米,最小平面曲線半徑450米,最大縱坡13‰,區(qū)間最小埋深約16.1米,最大埋深約43.3米,主要為全斷面中風(fēng)化泥巖地層。
2022年3月3日,“成資3號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā),在該區(qū)間工期緊、任務(wù)重、標(biāo)準(zhǔn)高的情況下,施工進(jìn)度將直接涉及是否再需投入1臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的成本風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)在450米連續(xù)小曲線半徑泥巖地層快速掘進(jìn)過程中,其轉(zhuǎn)彎半徑已達(dá)到8.23米大直徑盾構(gòu)機(jī)的極限轉(zhuǎn)彎半徑,成型隧道質(zhì)量控制難度大。
項(xiàng)目部始終堅(jiān)持精細(xì)化管理、信息化施工等手段多措并舉,通過管片的楔形量與轉(zhuǎn)彎半徑的關(guān)系控制管片排版,最大限度擬合隧道設(shè)計(jì)軸線,并合理利用延伸鋼環(huán)、管片精細(xì)化拼裝、泥巖地層壁后雙液注漿等技術(shù),及時(shí)進(jìn)行總結(jié)提升,同時(shí)堅(jiān)持每天管片姿態(tài)測(cè)量指導(dǎo)施工、優(yōu)化同步漿液配比、洞內(nèi)二次注漿快速穩(wěn)固管片等措施,有效控制了管片上浮及錯(cuò)臺(tái)等質(zhì)量問題,保證了成型隧道管片質(zhì)量滿足規(guī)范要求。
自進(jìn)場(chǎng)以來,在盾構(gòu)機(jī)各部件均未進(jìn)行廠家組裝聯(lián)調(diào)、長(zhǎng)距離大件運(yùn)輸交通管制及疫情影響的情況下,項(xiàng)目部嚴(yán)格遵循疫情防控要求主動(dòng)作為、積極籌劃、與廠家及各方參建單位形成聯(lián)動(dòng)機(jī)制、明確工作思路,以時(shí)間換空間,將盾構(gòu)機(jī)各部件均運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行組裝聯(lián)調(diào),于35日內(nèi)完成下井組裝調(diào)試并順利始發(fā),以月最高進(jìn)尺408.66米,并創(chuàng)造了成都地鐵泥巖地層月平均最高進(jìn)尺327.2米的佳績(jī),提前34天完成目標(biāo)節(jié)點(diǎn),圓滿完成掘進(jìn)任務(wù)。
評(píng)論