“像‘搭積木’一樣建地鐵車站，是干工程嗎？”當深圳首次提出內(nèi)支撐體系裝配式車站概念，憂慮和質(zhì)疑此起彼伏，這條路能走得順暢嗎？

2022年8月15日，隨著一塊重達128.8噸的預(yù)制頂板吊裝就位，全國首創(chuàng)首座內(nèi)支撐體系下大分塊全裝配式地鐵車站，大灣區(qū)首個地鐵裝配式車站——沙浦站順利封頂。

一時間，學(xué)習強國、南方都市報、深圳商報等媒體爭先報道。曾經(jīng)困擾在眾人心中的疑慮，終于豁然開朗。作為首個吃上螃蟹的中國電建人，究竟怎樣撬動深圳地鐵的全新未來？

憶往昔  逐夢灣區(qū)鑄造精品

時間的指針撥向2012年盛夏，中國電建以BT項目中標深圳地鐵7號線，正式吹響全面進入城市軌道交通施工領(lǐng)域的號角，水電七局也成功打響了進軍粵港澳大灣區(qū)的第一炮。

時隔多年，中國“壩主”在7號線刨出萬米傳奇，開創(chuàng)城市地鐵礦山法施工典范的精彩故事還被頻頻提起。這也為躍上“地鐵建設(shè)大舞臺”奠定堅實基礎(chǔ)。

拓疆灣區(qū)，一路高歌猛進，在地鐵業(yè)務(wù)上持續(xù)發(fā)力，先后中標深圳地鐵5號線、12號線，福州地鐵5號線、6號線……攻克了一個又一個難關(guān)，以實力打通了一條條地下“動脈”，舒緩城市交通“經(jīng)絡(luò)”，助推城市高速發(fā)展。

2020年，深圳地鐵在地鐵四期調(diào)整線路中設(shè)置7座車站作為裝配式車站科研創(chuàng)新試點。作為粵港澳大灣區(qū)地鐵建設(shè)的排頭兵，水電七局再次擔當重任，一舉拿下深圳地鐵裝配式車站的“半壁江山”，承建市中醫(yī)院站、沙浦站和華夏站共3座裝配式車站。

看今朝  攻堅克難再現(xiàn)傳奇

“肩負重任，一定要超前籌劃、逐個擊破困難，打贏這場硬仗。”負責人雷登憲斬釘截鐵。

在沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗和模式可以借鑒的情況下，他們在摸索前進中，每一步都在挑戰(zhàn)未知，每一步都在創(chuàng)造歷史。

預(yù)制構(gòu)件上浮、構(gòu)件預(yù)埋件定位、鋼筋與預(yù)埋件結(jié)構(gòu)、支撐與構(gòu)件拼裝沖突……為解決技術(shù)難題，水電七局高度重視，從全公司抽調(diào)從事機械、吊裝、預(yù)制和土建等專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)骨干，并聯(lián)合各參建單位成立以青年、黨員為主要力量的裝配式車站科研工作組，建立完善的聯(lián)動機制，打出一套科研攻堅“組合拳”。

“如何實現(xiàn)大型預(yù)制構(gòu)件的精準吊裝，就像搭積木一樣？”

裝配式車站科研工作組積極尋找有關(guān)案例，通過對長春、青島等城市裝配式車站多次的調(diào)研考察和120余次的技術(shù)攻關(guān)研討，陸續(xù)解決預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)、運輸、拼裝等數(shù)十個難題，并自主研發(fā)制造“智能龍門吊+多功能輔助拼裝臺車”作為裝配拼裝設(shè)備，研究出屬于深圳特色裝配式車站所獨有的拆倒換撐成環(huán)拼裝施工工藝。

憑借這樣迎難而上，勇于超越的精神，工程捷報頻傳。

2021年4月11日，市中醫(yī)院站圍護結(jié)構(gòu)施工完成；10月29日，國內(nèi)首個內(nèi)支撐體系條件下的全預(yù)制裝配式地鐵車站開始拼裝；12月11日，市中醫(yī)院站完成首環(huán)成環(huán)拼裝工作。

2022年2月15日，沙浦站完成首塊底板吊裝；4月2日，沙浦站首環(huán)閉環(huán)成功完成；8月15日，沙浦站順利封頂。

時間里看變化，是最有說服力的證明。180個日夜，沙浦站用6個月完成164米（82環(huán)）構(gòu)件的精確安裝，取得高峰施工強度7天6環(huán)的驕人成績。在封頂儀式現(xiàn)場，參建人員們飽含淚水、難掩激動。

“建‘圳’奇跡，見證奇跡，我們做到了！”

向未來 勇?lián)鷷r代光榮使命

融入國家發(fā)展大局，水電七局從未忘記時代賦予的央企使命?！丁笆奈濉苯ㄖI(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確要求，要大力發(fā)展裝配式建筑。構(gòu)建裝配式建筑標準化設(shè)計和生產(chǎn)體系，推動生產(chǎn)和施工智能化升級，擴大標準化構(gòu)件和部品部件使用規(guī)模，提高裝配式建筑綜合效益。

“預(yù)制裝配式結(jié)構(gòu)是未來地鐵建設(shè)的發(fā)展趨勢和方向。沙浦站的順利封頂對內(nèi)支撐體系下裝配式車站的推廣應(yīng)用具有里程碑的意義，為實現(xiàn)‘打造具有深圳特色的新一代裝配式地鐵車站，引領(lǐng)裝配式車站技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展’的目標奠定堅實的基礎(chǔ)。”深圳地鐵集團的相關(guān)負責人如此評價。

走進水電七局裝配式車站施工現(xiàn)場，自主研發(fā)的雙小車“90T+90T”高精度智能龍門吊巍然屹立于藍天之下。工地上，現(xiàn)場管理和施工人員，頂著烈日站在各自相應(yīng)位置，有條不紊地進行吊裝指揮和作業(yè)；現(xiàn)場沒有鋼筋綁扎和混凝土濕作業(yè)，混凝土罐車、泵車等大型運輸車輛顯著減少；智慧工地全方位監(jiān)測施工的每個角落，施工材料和工具整齊有序擺放，沒有多余的噪聲和粉塵……

曾經(jīng)絆住七局人的一系列施工難題：周邊建筑物集中，人口及車流密度大；施工區(qū)域內(nèi)部有未遷改樹木、邊緣存在高壓電線等重大風險源；現(xiàn)場施工面臨著高難度、高風險的鋼筋籠吊裝作業(yè)等等，稍有不慎便可能因施工噪音引發(fā)投訴，且安全風險系數(shù)極高。但這些問題在裝配式車站面前都迎刃而解，不受施工現(xiàn)場的場地、氣候和材料等條件的限制，在施工現(xiàn)場像“搭積木”一樣將預(yù)制構(gòu)件一塊一塊按順序拼裝成型即可，省時、省心、省力。

“根據(jù)已有數(shù)據(jù)，目前單座車站標準段能減少建筑垃圾60%，減少20%的碳排放，是踐行國家‘雙碳’發(fā)展戰(zhàn)略、綠色發(fā)展要求、推動建筑業(yè)智能建造轉(zhuǎn)型升級的具體實踐。”項目總工程師趙文華介紹。

目前，由中國電建承擔建設(shè)任務(wù)的3座裝配式車站進展順利。按照計劃，市中醫(yī)院站、華夏站將分別于今年下半年、明年年初完成裝配段施工。

迎風弄潮，逐浪而高。一個嶄新的裝配式未來，一個提高建造水平和建筑品質(zhì)，推動軌道交通產(chǎn)業(yè)向智慧化、標準化、產(chǎn)業(yè)化、安全化、綠色化方向發(fā)展的未來正在走來。

封頂現(xiàn)場

封頂儀式

車站內(nèi)部