五年風(fēng)雨磨一劍，地下潛龍舞千年。

11月28日，在深圳市西部的發(fā)展軸帶，一條自南向北穿越深圳市南山中心區(qū)、寶安中心區(qū)、福永片區(qū)、大空港及會(huì)展片區(qū)的地下“交通之龍”正式開(kāi)啟造福人類(lèi)的歷史使命。

它，就是深圳地鐵12號(hào)線(xiàn)。作為深圳地鐵名副其實(shí)的“換乘大王”，全長(zhǎng)約40.6公里，共設(shè)站33座，其中換乘站20座（含遠(yuǎn)期規(guī)劃）。開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，將進(jìn)一步優(yōu)化寶安、南山區(qū)域的交通擁堵，助力粵港澳大灣區(qū)軌道交通發(fā)展。

攻堅(jiān)克難書(shū)寫(xiě)傳奇

2019年10月，水電七局一支平均年齡不到30歲的隊(duì)伍跑步進(jìn)場(chǎng)，承建了4站4區(qū)間、2處變電所、1條聯(lián)絡(luò)線(xiàn)。

項(xiàng)目地處寶安繁華中心城區(qū)，周?chē)侄际抢吓f危房，地質(zhì)特殊、地下管線(xiàn)繁雜，和管廊項(xiàng)目存在交叉作業(yè)，橫跨寶安區(qū)、南山區(qū)，涉及多個(gè)街道、社區(qū)，工程協(xié)調(diào)量巨大……

“有條件要干，沒(méi)有條件創(chuàng)造條件也要干，要打造經(jīng)得起考驗(yàn)的地鐵！”水電七局深圳地鐵12號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目群總負(fù)責(zé)人姜偉充滿(mǎn)干勁。

面對(duì)工期緊、任務(wù)重等履約壓力，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)班子高度重視、精心組織，組織召開(kāi)履約專(zhuān)題會(huì)、進(jìn)度推進(jìn)會(huì)，通過(guò)倒排工期，梳理細(xì)化節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，并與協(xié)作隊(duì)負(fù)責(zé)人簽訂履約“軍令狀”，從上至下擰成一股繩。

為解決盾構(gòu)施工難題，項(xiàng)目部組織黨員、青年技術(shù)攻關(guān)小組根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，不斷優(yōu)化方案。在隧道、井口、地面三個(gè)位置建立三維信息聯(lián)絡(luò)網(wǎng)，通過(guò)總控室實(shí)時(shí)掌握各個(gè)施工作業(yè)面，確保一旦出現(xiàn)問(wèn)題就能及時(shí)解決。同時(shí)，安排經(jīng)驗(yàn)豐富的盾構(gòu)司機(jī)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，控制盾體姿態(tài)，減少糾偏量，將對(duì)建筑物的擾動(dòng)影響降到最低。

“盾構(gòu)施工是一項(xiàng)專(zhuān)業(yè)度很高的施工工法，需要研判地質(zhì)、調(diào)控設(shè)備、實(shí)時(shí)監(jiān)控。若有一環(huán)出錯(cuò)，極易引起地表沉降等風(fēng)險(xiǎn)，造成不可預(yù)估的損失……”說(shuō)起盾構(gòu)，負(fù)責(zé)人龍建平神情嚴(yán)肅。

針對(duì)“保開(kāi)通”節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，成立青年突擊隊(duì)和黨員先鋒隊(duì)，并劃分黨員責(zé)任區(qū)，組織黨員代表深入施工現(xiàn)場(chǎng)巡查督導(dǎo)、支援協(xié)助施工。

公司、分公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)在“保開(kāi)通”前入駐12號(hào)線(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)辦公，幫助協(xié)調(diào)解決問(wèn)題，為項(xiàng)目整體順利推進(jìn)提供有力保障。

在全體員工堅(jiān)守崗位、積極配合等多重保障和努力下，工程建設(shè)不斷提速。

2019年11月，騏驥1、2、3號(hào)盾構(gòu)機(jī)，在同新區(qū)間右線(xiàn)、左線(xiàn)和新靈區(qū)間右線(xiàn)實(shí)現(xiàn)月度內(nèi)三臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)；

2020年10月，在新靈區(qū)間左線(xiàn)和上流區(qū)間右線(xiàn)實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)雙始發(fā)；在新靈區(qū)間左線(xiàn)實(shí)現(xiàn)的單線(xiàn)單日掘進(jìn)突破14環(huán)記錄；

2021年3月17日，靈上區(qū)間右線(xiàn)（靈芝站－上川站）、上流區(qū)間左線(xiàn)（上川站-流塘站）同日順利貫通；

2022年10月29日，順利通過(guò)運(yùn)營(yíng)前的安全評(píng)估驗(yàn)收；11月8日，順利通過(guò)竣工驗(yàn)收；11月28日，正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

把“安全”落到點(diǎn)滴

“進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，請(qǐng)佩戴安全帽，系好安全帽帶。”通過(guò)門(mén)禁系統(tǒng)刷臉進(jìn)入，安全管家充滿(mǎn)磁性的提示音隨之響起。一旦人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，行蹤就將24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控，包括進(jìn)出時(shí)間、次數(shù)，實(shí)時(shí)上傳至信息化管理平臺(tái)。映入眼簾的是電建統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化大門(mén)和美觀(guān)結(jié)實(shí)的鋼圍擋，圍擋上配備了自動(dòng)噴淋系統(tǒng)。

現(xiàn)場(chǎng)辦公區(qū)域附近整齊排列著各種各樣的展板，其中網(wǎng)格化管理展板用不同顏色將現(xiàn)場(chǎng)劃分成各個(gè)區(qū)域，每個(gè)區(qū)域都配有負(fù)責(zé)人，不僅要掌握該工作面的施工進(jìn)度，還要負(fù)責(zé)本區(qū)域的材料管理。在人行通道的旁邊設(shè)有材料堆放區(qū)，鋼筋、管片、木材等材料都整齊碼放在相應(yīng)的區(qū)域框架內(nèi)，框架上用防水材料布將其全部覆蓋。

施工現(xiàn)場(chǎng)帶班負(fù)責(zé)人說(shuō)：“16字方針在我們每個(gè)工地都踐行得很好?！弊皂?xiàng)目建設(shè)以來(lái)，便自創(chuàng)了16字工作方針——“分區(qū)管理、橫平豎直、上蓋下墊、上架入框”和推行三大機(jī)制“首問(wèn)責(zé)任制”“合理化建議”和“信息反饋機(jī)制”，實(shí)行精細(xì)化網(wǎng)格化管理。

“周評(píng)比、周考核”“安全行為之星”“黑名單”一系列安全管理“組合拳”，將安全環(huán)保工作理念根植于項(xiàng)目建設(shè)全過(guò)程，為項(xiàng)目的安全生產(chǎn)提供有力保障，筑牢安全生產(chǎn)防線(xiàn)。

“道路千萬(wàn)條，安全第一條。施工不注意，親人兩行淚”，現(xiàn)場(chǎng)隨處可見(jiàn)的安全警示標(biāo)語(yǔ)標(biāo)牌，時(shí)刻提醒現(xiàn)場(chǎng)人員安全是頭等大事。

經(jīng)過(guò)全體員工的共同努力，項(xiàng)目部連續(xù)實(shí)現(xiàn)安全管控“零事故”目標(biāo)，四站四區(qū)間順利獲得市雙優(yōu)獎(jiǎng)牌，通過(guò)省雙優(yōu)、優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)評(píng)，提前完成年度創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，獲評(píng)住建局安全生產(chǎn)示范工地和市雙優(yōu)、省雙優(yōu)稱(chēng)號(hào)等。

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展

項(xiàng)目部負(fù)責(zé)承建的4個(gè)車(chē)站中僅有1個(gè)車(chē)站是標(biāo)準(zhǔn)站長(zhǎng)度，其他3個(gè)車(chē)站長(zhǎng)度均超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)站兩倍，相當(dāng)于7個(gè)標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的車(chē)站。

“4個(gè)車(chē)站幾乎涵蓋所有地鐵施工的工藝工法，比如說(shuō)常見(jiàn)的盾構(gòu)法、礦山法、半蓋挖順做、半蓋挖逆做，還有水電七局第一次接觸的全蓋挖逆做等施工工藝?！表?xiàng)目部工程師宗秋雷介紹道。

以上川站為例，上川站為11米寬島式站臺(tái)車(chē)站，基坑所處地層主要為素填土、雜填土、礫質(zhì)粘性土、全、強(qiáng)風(fēng)化混合花崗巖，車(chē)站底板處于全、強(qiáng)風(fēng)化混合花崗巖，遇水易軟化。車(chē)站基坑采用半蓋挖法進(jìn)行施工，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，場(chǎng)地狹窄，立柱密集，盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)直徑為6440毫米，主機(jī)長(zhǎng)度約9米，使得盾構(gòu)機(jī)主體平移基座設(shè)計(jì)安裝困難、縱向平移方向控制困難。此外，該盾構(gòu)機(jī)主體總質(zhì)量約為530噸（整機(jī)總重），平移阻力大。

如何應(yīng)對(duì)？

項(xiàng)目堅(jiān)持把創(chuàng)新作為引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，積極開(kāi)展各項(xiàng)QC小組活動(dòng)和培訓(xùn)，鼓勵(lì)員工發(fā)揮首創(chuàng)精神，經(jīng)過(guò)反復(fù)研究并施工實(shí)踐應(yīng)用，解決在工程建設(shè)中遇到的技術(shù)難題，大大縮短施工工期，加快施工進(jìn)度。同時(shí)組織外部單位對(duì)新技術(shù)的觀(guān)摩，做好新技術(shù)的應(yīng)用推廣，有效促進(jìn)QC成果轉(zhuǎn)化。

2022年，深圳地鐵12號(hào)線(xiàn)土建三工區(qū)項(xiàng)目部參與的多項(xiàng)科技研究及質(zhì)量活動(dòng)成果獲得省部級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)，其中《車(chē)站盾構(gòu)零角度平移方法創(chuàng)新》獲得中國(guó)施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)二等獎(jiǎng)。

剛剛工作滿(mǎn)5年的郭谷雨斬獲“2022年度廣東省市政工程建設(shè)優(yōu)秀QC小組活動(dòng)優(yōu)秀發(fā)布者”榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。而像他一樣，通過(guò)項(xiàng)目“導(dǎo)師帶徒”制度，培養(yǎng)出的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才還有許多。項(xiàng)目以這種良性的人才循環(huán)培養(yǎng)模式，真正把“干好一項(xiàng)工程、培養(yǎng)一批人才”成為現(xiàn)實(shí)，也為公司各個(gè)項(xiàng)目源源不斷地輸送優(yōu)質(zhì)血液。

深圳地鐵12號(hào)線(xiàn)的建設(shè)，必將為后續(xù)項(xiàng)目提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。助力粵港澳大灣區(qū)發(fā)展，他們的未來(lái)更加精彩！

新安公園站

成型隧道

流塘站站廳層全景