城市路網(wǎng)縱橫交織、交通干線(xiàn)川流不息……從茫茫大漠中的駝鈴古道，到如今陸空聯(lián)運(yùn)的立體綜合交通，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶繁榮與輝煌的基礎(chǔ)都建立在“路”上。

道路通，百業(yè)興。電建路橋公司緊抓絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)交通樞紐中心建設(shè)機(jī)遇，科學(xué)謀劃、精心組織、搶抓時(shí)機(jī)，高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)工程進(jìn)度，加快建設(shè)烏魯木齊市的城市骨架路網(wǎng)體系中重要的“一環(huán)”——烏魯木齊繞城高速（西線(xiàn)）工程，為構(gòu)建互聯(lián)互通的交通樞紐中心筑造新通道。

高速路網(wǎng)“添動(dòng)能”

交通路網(wǎng)是一座城市的骨架，也是承載一座城市發(fā)展的基礎(chǔ)。

烏魯木齊繞城高速是新疆高速公路網(wǎng)的重要組成部分，也是核心區(qū)“一港五中心”建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目，其東線(xiàn)已于2016年建成通車(chē)，西線(xiàn)正在加緊建設(shè)中。

烏魯木齊繞城高速（西線(xiàn)）工程PPP項(xiàng)目起自連霍高速公路小草湖至烏魯木齊段烏拉泊西互通立交，接烏魯木齊繞城高速（東線(xiàn)），止于米東北樞紐互通，接京新高速公路大黃山至烏魯木齊段，項(xiàng)目主線(xiàn)長(zhǎng)93.616公里，電建路橋公司烏魯木齊繞城高速（西線(xiàn)）工程總承包部（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“西繞總承包部”）承建29.6公里。目前，項(xiàng)目施工已完成80%，正在進(jìn)入最后沖刺的階段。

待烏魯木齊繞城高速（西線(xiàn)）項(xiàng)目建成通車(chē)后，將有效增強(qiáng)烏魯木齊首府城市輻射作用、緩解中心城區(qū)路網(wǎng)交通壓力，把烏魯木齊中心城區(qū)自原中心區(qū)拓展至二環(huán)、三環(huán)區(qū)域，推進(jìn)首府中心城區(qū)由原1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈向半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈轉(zhuǎn)變，對(duì)促進(jìn)烏魯木齊市及新疆經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

同時(shí)，該線(xiàn)與S21線(xiàn)阿勒泰至烏魯木齊高速、G0711線(xiàn)烏魯木齊至尉犁高速、G30線(xiàn)連霍高速、G7線(xiàn)京新高速連通，建成后將全面提升烏魯木齊交通樞紐的通行能力。

“非常期待這條路，現(xiàn)在從西山隧道進(jìn)口到出口，要走S203、S101以及兩河路約20公里，近50分鐘才能到。西繞城通車(chē)后，直接走隧道，進(jìn)口到出口通行時(shí)間只用2分鐘?！睘豸斈君R愛(ài)心出租車(chē)車(chē)隊(duì)駕駛員朱愛(ài)國(guó)說(shuō)。

總投資額超100億元，電建路橋公司將烏魯木齊繞城高速（西線(xiàn)）項(xiàng)目作為企業(yè)品牌形象建設(shè)重點(diǎn)工程，以打造標(biāo)準(zhǔn)化示范工地為目標(biāo)，落實(shí)品牌形象建設(shè)規(guī)范、狠抓現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量進(jìn)度管理為重點(diǎn)，全面發(fā)力品牌建樹(shù)，不斷擴(kuò)大在新疆片區(qū)的品牌影響力。

目前，西繞總承包部黨支部將黨建工作與推進(jìn)項(xiàng)目高質(zhì)量建設(shè)緊密結(jié)合，在確保安全生產(chǎn)和工程建設(shè)質(zhì)量的前提下，搶抓秋季施工“黃金期”，全力加快工程建設(shè)進(jìn)度。

打通隧道“破難題”

走進(jìn)大山深處，進(jìn)入西山隧道，洞內(nèi)燈火通明，施工人員根據(jù)各自的工種，在所在區(qū)域有序的展開(kāi)施工。他們有的開(kāi)著挖機(jī)正在對(duì)洞渣清理、有的在進(jìn)行二襯施工、有的正在進(jìn)行仰拱的平面收面工作……

“整個(gè)工程中，最‘難’的施工都在我們建設(shè)的這29.6公里中。”西繞總承包部副總經(jīng)理王勇說(shuō)，這29.6公里有特大橋3座、47座大中橋、長(zhǎng)隧道2座、互通式立交3處、樞紐立交1處、服務(wù)區(qū)1處、收費(fèi)站4處……

西山隧道全長(zhǎng)2.6公里，為項(xiàng)目控制性工程之一，也是國(guó)內(nèi)在建斷面最大、長(zhǎng)度最長(zhǎng)的單洞四車(chē)道高速公路山嶺隧道。開(kāi)挖的寬度大、進(jìn)度慢、地質(zhì)情況差，非常容易塌方，最困難的地段，僅僅350米就用了半年多時(shí)間?！霸谑┕で捌冢覀兎磸?fù)對(duì)隧道周邊環(huán)境、地層地質(zhì)、施工風(fēng)險(xiǎn)等進(jìn)行全面排查分析，施工中也不斷優(yōu)化施工方案，增加了施工效率、縮短了施工時(shí)間，讓西山隧道全面貫通的時(shí)間比原計(jì)劃提前了2個(gè)月?！蓖跤抡f(shuō)。

項(xiàng)目中另一座長(zhǎng)隧道——五一隧道為下穿式隧道，全長(zhǎng)2.2公里，為單箱雙室、矩形雙折板結(jié)構(gòu)，隧道上方為烏昌快速路、部分市政道路以及兵團(tuán)第十二師城市規(guī)劃的部分建筑，隧道兩端連接著五一互通、三坪互通立交橋。

該隧道采用“明挖暗埋”式施工，通俗地說(shuō)就是用挖機(jī)先挖出來(lái)一條“深溝”，然后安裝矩形雙折板結(jié)構(gòu)物，最后封頂施工。這樣的施工說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，實(shí)際上工作量非常大，深基坑開(kāi)挖、支架架設(shè)都需要花費(fèi)大量的人力物力。

“我們開(kāi)挖時(shí)為梯形結(jié)構(gòu)，頂部開(kāi)挖寬度120米、底部60米，最大開(kāi)挖深度達(dá)到17.53米。”王勇說(shuō)，從2021年5月進(jìn)場(chǎng)，他們不間斷施工，高峰期時(shí)有200臺(tái)機(jī)械、500多名工人同時(shí)施工。

今年以來(lái)，西繞總承包部緊緊圍繞通車(chē)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，有序推進(jìn)工程施工。目前，西山隧道雙洞順利貫通、五一隧道貫通、西山南樞紐互通主線(xiàn)橋左幅第13跨預(yù)制箱梁成功架設(shè)，一個(gè)個(gè)控制性節(jié)點(diǎn)工程穩(wěn)步推進(jìn)，為年內(nèi)主線(xiàn)具備通車(chē)條件奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

科技創(chuàng)新“拓動(dòng)脈”

在頭屯河連接線(xiàn)特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，塔吊“長(zhǎng)臂”凌空輕舞，橋梁上部掛籃懸臂澆筑施工如火如荼的進(jìn)行中，各類(lèi)工程車(chē)輛魚(yú)貫而入，發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲此起彼伏，工人們緊張忙碌著，建設(shè)緊張有序，一派熱火朝天建設(shè)場(chǎng)景。

頭屯河連接線(xiàn)特大橋全長(zhǎng)2292米，分為主橋和引橋，其中主橋樁基92根為變截面樁基，樁長(zhǎng)最深達(dá)95米。主橋樁基地處高烈度地震區(qū)，且所處地層特殊復(fù)雜。

“我們?cè)诮ㄔO(shè)初期發(fā)現(xiàn)復(fù)雜地質(zhì)條件下的大直徑變截面樁基工程的設(shè)計(jì)理論與施工技術(shù)尚不完善，迫切需要堅(jiān)實(shí)的理論和工程實(shí)踐作為支撐?！蔽骼@總承包部總工程師侯圓說(shuō)。結(jié)合工點(diǎn)地震烈度、復(fù)雜地質(zhì)條件和樁基設(shè)計(jì)參數(shù)，通過(guò)不斷研究論證，西繞總承包部提出了大直徑變截面樁基設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)——“高烈度震區(qū)復(fù)雜地層大直徑變截面樁基設(shè)計(jì)與施工控制技術(shù)研究”。

該項(xiàng)技術(shù)在頭屯河連接線(xiàn)特大橋工程中得到有效應(yīng)用，成功解決了大直徑超重鋼筋籠無(wú)法整體吊裝、鋼筋籠對(duì)接精度不高、混凝土澆筑過(guò)程中鋼筋籠可能上浮等一系列技術(shù)難題，節(jié)約了設(shè)備的投入，減少了人工成本，節(jié)約工期，保障了施工質(zhì)量及安全，對(duì)加快工程建設(shè)節(jié)省投資起到了積極作用。

此項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，申請(qǐng)發(fā)明專(zhuān)利2項(xiàng)，實(shí)用新型專(zhuān)利5項(xiàng)（均已授權(quán)），中國(guó)建筑業(yè)協(xié)會(huì)質(zhì)量管理QC小組Ⅲ類(lèi)成果1項(xiàng)，以及多項(xiàng)省部級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)，技術(shù)成果達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

“這項(xiàng)技術(shù)的一系列關(guān)鍵成果對(duì)高烈度震區(qū)復(fù)雜地層下的大直徑變截面樁基設(shè)計(jì)與施工具有重要的借鑒指導(dǎo)意義。”侯圓說(shuō)。

此外，項(xiàng)目建設(shè)中，西繞總承包部全力推進(jìn)安全監(jiān)管信息化建設(shè)，切實(shí)規(guī)范安全監(jiān)督程序，提升安全監(jiān)管效率，保障建設(shè)工程安全。

“在智慧工地建設(shè)方面，我們對(duì)隧道、特大橋、跨鐵路轉(zhuǎn)體、農(nóng)民工、特種設(shè)備等安全管理方面利用信息化進(jìn)行管理。同時(shí)，利用監(jiān)測(cè)設(shè)備對(duì)工程質(zhì)量及安全進(jìn)行監(jiān)控；建立的VR體驗(yàn)館，提升工人安全防護(hù)意識(shí)等?！蔽骼@總承包部安全總監(jiān)姜德奎說(shuō)。運(yùn)用安全監(jiān)管信息化推進(jìn)工程質(zhì)量管理水平進(jìn)一步提升，以數(shù)字化監(jiān)管確保工程質(zhì)量和安全，得到了當(dāng)?shù)卣靶袠I(yè)主管部門(mén)的一致好評(píng)。

目之所及，新突破新進(jìn)展皆是變化；心之所向，新思路新理念競(jìng)相迸發(fā)。從2021年進(jìn)場(chǎng)施工到如今，經(jīng)過(guò)近千個(gè)日日夜夜的努力拼搏，烏魯木齊西繞已進(jìn)入貫通“倒計(jì)時(shí)”，一條“長(zhǎng)虹大道”即將即馳騁邊疆大地。目前，烏魯木齊西繞項(xiàng)目已進(jìn)入最后沖刺階段，各類(lèi)附屬工程同步推進(jìn)，正向著全面目標(biāo)奮力沖鋒。

電建路橋所有參建者們將繼續(xù)鉚足干勁抓進(jìn)度、快馬加鞭趕工期，投身到項(xiàng)目最后沖刺階段，加快構(gòu)建互聯(lián)互通的交通樞紐中心，為新疆基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)力量，為祖國(guó)邊疆筑就了共同發(fā)展的機(jī)遇之路、繁榮之路。