在北京市街頭,不時可以看到一批綠色涂裝的大巴車。曾經(jīng)服役于北京冬奧會、冬殘奧會的200輛國家電投“氫騰”燃料電池大巴,如今用于市內(nèi)班車、旅游客運,截至2023年1月底累計運營里程近337萬公里。
這是我國氫能應(yīng)用加快落地的一個縮影。在各國尋求能源低碳轉(zhuǎn)型的當(dāng)下,氫能賽道成為投資“新寵”,以燃料電池汽車為代表的交通領(lǐng)域是重要突破口。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2022年我國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量實現(xiàn)翻番。
根據(jù)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》,2025年我國燃料電池車輛保有量要達(dá)到約5萬輛。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計,在國內(nèi)外需求共振下,屆時實際保有量或遠(yuǎn)超預(yù)期。
產(chǎn)銷翻番 燃料電池車應(yīng)用快速擴展
外觀看起來與普通汽車無異,內(nèi)里卻大不同,替代油箱的是并聯(lián)排列在車后部的三個儲氫罐,相關(guān)壓力、溫度等信息在車輛內(nèi)部的中控屏上實時顯示,一次加滿氫氣只需5分鐘,CLTC-P工況下續(xù)航里程達(dá)550公里,駕駛體驗與純電動車非常類似。
這是《經(jīng)濟(jì)參考報》記者近日參與現(xiàn)代集團(tuán)氫燃料電池車NEXO試駕時了解到的情況。據(jù)介紹,NEXO整個行駛過程唯一產(chǎn)生的排放是水,電池產(chǎn)生的廢熱還可以用于車內(nèi)空調(diào)供暖。
正是基于這種清潔高效的特點,氫燃料電池汽車成為全球多國打造“氫能社會”的重要抓手,也是汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要解決方案之一,眾多企業(yè)加速布局這一賽道。
以上汽大通為例,繼燃料電池輕客車型FCV80率先實現(xiàn)商用化運營之后,又將燃料電池技術(shù)運用至乘用車領(lǐng)域,打造“高端氫燃料電池MPV”MIFA 氫。
“燃料電池是我們的重要技術(shù)路線。”上汽大通相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說,2022年,MIFA 氫已實現(xiàn)200臺的用戶交付,其中承擔(dān)網(wǎng)約車服務(wù)的是120臺,成為全球首批實現(xiàn)商業(yè)化運營的氫能源MPV。
從奧運賽場到城市街頭,再到工廠礦區(qū),氫燃料電池汽車正應(yīng)用到越來越多的領(lǐng)域。
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2022年1-12月,我國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷累計分別完成3626輛和3367輛,同比分別增長105.4%和112.8%。
“目前我國燃料電池汽車數(shù)量已經(jīng)超過一萬輛,整體應(yīng)用呈現(xiàn)快速擴展的態(tài)勢。”清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授、國際氫能協(xié)會副主席毛宗強告訴《經(jīng)濟(jì)參考報》記者,從上海燃料電池汽車商業(yè)化促進(jìn)中心統(tǒng)計資料來看,去年貨車是氫燃料電池汽車市場的絕對主體,占據(jù)七成以上份額。
政策加碼 多地布局搶占?xì)淠?ldquo;賽道”
產(chǎn)銷量實現(xiàn)高速增長的背后,是政策的不斷完善及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的日漸成熟。
2022年3月,國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》,明確充分發(fā)揮氫能清潔低碳特點,推動交通、工業(yè)等用能終端和高耗能、高排放行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。
與此同時,正在推行的燃料電池示范應(yīng)用補貼政策以及各地方的氫能產(chǎn)業(yè)政策規(guī)劃也在不斷完善。毛宗強介紹說,據(jù)不完全統(tǒng)計,目前國內(nèi)已經(jīng)有21個省級、69個市級出臺了相應(yīng)的氫能規(guī)劃,省級規(guī)劃中,到2025年氫燃料電池汽車合計推廣11.1萬輛,加氫站超過1000座。
《經(jīng)濟(jì)參考報》記者注意到,春節(jié)后多地加碼布局氫能賽道,一批項目加速啟動。例如,江蘇常州市提出,要領(lǐng)跑氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展,聚焦氫能源“制儲運用”環(huán)節(jié),精心打造“常州氫灣”,8個氫能產(chǎn)業(yè)項目率先簽約。上海明確在公交、客運、重型貨運、環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域開展氫燃料電池汽車商業(yè)性示范應(yīng)用,到2025年,建成并投入使用各類加氫站超過70座,燃料電池汽車應(yīng)用總量突破10000輛。
持續(xù)降本 未來發(fā)展空間巨大
業(yè)內(nèi)人士指出,目前全國多地政策明顯“加碼”,重點項目接連落地,氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展日漸活躍的信號清晰釋放。
“目前國內(nèi)在氫燃料電池汽車技術(shù)方面與日韓的差距在逐漸縮小,部分領(lǐng)域我們已經(jīng)實現(xiàn)了領(lǐng)先。”毛宗強認(rèn)為,未來氫燃料電池汽車主要發(fā)展方向是交通領(lǐng)域,由商用車打頭陣,營運車輛和乘用車是后續(xù)發(fā)力點。其次是推動在港口、機場、高新技術(shù)園區(qū)等特定區(qū)域內(nèi)使用。此外,燃料電池儲能可以和新能源產(chǎn)業(yè)相結(jié)合,并且加強國際合作。
上汽大通相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,在政策的引導(dǎo)下,氫燃料電池乘用車明顯加快了布局,可以預(yù)見的是未來幾年內(nèi)會有更多的汽車品牌布局氫燃料電池賽道,繼而形成“電動化+氫能源”的雙碳協(xié)同發(fā)展格局。
在毛宗強看來,未來國內(nèi)氫燃料電池汽車發(fā)展還需要在成本和配套設(shè)施方面下功夫,希望可以建立相關(guān)頂層設(shè)計和全國性的管理規(guī)范。
中信證券氫能行業(yè)首席分析師祖國鵬認(rèn)為,隨著國內(nèi)技術(shù)進(jìn)步以及規(guī)模化效應(yīng)的疊加,燃料電池商用車2025年成本有望較目前下降30%。而隨著成本的降低和經(jīng)濟(jì)性的恢復(fù),預(yù)計2023年氫燃料電池車可實現(xiàn)8000-10000輛的產(chǎn)銷量,以此估算合理新增的加氫站應(yīng)該在85-100座。展望“十四五”,國內(nèi)氫燃料電池汽車有望完成從產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期到量產(chǎn)的階段,預(yù)計2025年全國保有量有望達(dá)到8萬輛。
中國汽車工程學(xué)會編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》預(yù)測,到2035年氫燃料電池車保有量將達(dá)到100萬輛左右,未來發(fā)展空間巨大。(王璐 袁小康 周蕊)
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