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湖北:“氫”舟正過萬重山

長江云發(fā)布時間:2023-05-15 14:13:27

  湖北是中國較早發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的省份,武漢正在著力打造中國氫都,面對運用推廣的萬重山,湖北的“氫舟”如何翻越?來看一線調(diào)研。

  湖北氫氣價格還能降20%

  在武漢市東西湖區(qū)一座加氫站,一臺載重4噸的氫能廂式貨車,加氫時間不到5分鐘。

  物流公司的負(fù)責(zé)人告訴記者,選擇氫能車,一是因為氫能車動力強;另一個能耗成本低。目前湖北的氫氣每公斤是35塊錢。和加油比哪個更劃算?司機張勝明跟記者一起算了一筆賬↓↓↓

  按照司機張勝明的計算,氫能車的能耗價格只有柴油車的70%。但事實上,價格貴一度是氫能難以推廣的痛點。2022年,湖北出臺“支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的12條措施”,武漢市出臺“支持氫能發(fā)展16條政策”,明確氫氣售價每千克不超過35元,就可以享受補貼。

  除了補貼,湖北還在供給端發(fā)力,激勵鋼鐵、石化企業(yè)提升工業(yè)副產(chǎn)氫產(chǎn)能的釋放?!逗笔淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》顯示,目前湖北有武鋼、中韓石化等20余家企業(yè)具備工業(yè)副產(chǎn)物制氫能力,如果滿產(chǎn)釋放,湖北的氫氣價格還可以下降20%,填補未來政策補貼退出后的價格空擋。

  氫燃料電池擴產(chǎn)十倍,整車成本再下降23%

  雖然使用成本降下來了,但目前,武漢每天還是只有大約20多臺氫能車上牌,而且全部是商用物流車。氫能汽車要普及,還有一項巨大的成本擺在眼前,那就是整車價格。

  湖北氫動力科技服務(wù)有限公司運營經(jīng)理羅軍才:“這個氫能車票價的話就是66萬,現(xiàn)在政府補貼30萬,個人就要掏36萬。如果燃油車的話,這樣一臺車是在12萬到15萬塊錢之間,氫能車價格貴20萬。”

  物流運營公司測算:加氫相較加油節(jié)省的開支,綜合其他因素,一般在3年左右將氫能車貴出的20萬抵消。但這仍不足以說服物流公司大批量采用氫能汽車。氫能車貴,成為全國范圍大規(guī)模普及的瓶頸。

  記者:“資料顯示這樣一臺氫能汽車最貴的就是下面這套燃料電池系統(tǒng),它是占到了汽車一半的成本,而這套電池系統(tǒng)最貴的部件就是座椅下的這個電堆,它又占到了電池一半的成本。電堆為什么這么貴呢?我們到生產(chǎn)它的企業(yè)去看一看。”

  記者在武漢經(jīng)開區(qū)走訪了多家氫燃料電池電堆研發(fā)企業(yè),發(fā)現(xiàn)成本居高不下的原因首先來自技術(shù)層面:

  首先,電池中都需要用到鉑來作為催化劑,這是全球最貴金屬之一。為了能夠減少貴金屬的使用量,武漢理工氫電科技有限公司研發(fā)創(chuàng)新,讓貴金屬使用量只有原來的四分之一。

  其次,是擺脫對核心材料的進(jìn)口依賴,比如電堆中最重要的部件——質(zhì)子交換膜,武漢綠動氫能近期打造出國內(nèi)首條全自主可控的產(chǎn)線,就將大大降低成本。國家電投武漢綠動氫能能源技術(shù)有限公司總經(jīng)理劉真告訴記者:“可以把整個氫燃料電池的成本下拉接近7%—8%。”

  除了技術(shù)上的突破,規(guī)模效應(yīng)是降低電池成本的重要因素。根據(jù)國際能源機構(gòu)測算,氫燃料電池產(chǎn)量擴大十倍,整車成本將下降23%。武漢眾宇動力系統(tǒng)科技有限公司總經(jīng)理李驍說:“最近我們也成立了這個行業(yè)的聯(lián)盟,希望聯(lián)盟也發(fā)揮更大的作用,能把各個企業(yè)把它聚到一起,進(jìn)一步降低成本。”

  氫能汽車被認(rèn)為是未來新能源商用車的主打車型。正是基于對這一前景的信心,湖北氫能汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在不斷突破:整車領(lǐng)域,東風(fēng)發(fā)布?xì)渲燮放?,累計生產(chǎn)超3000臺氫能商用車,占全國近三成比例;燃料電池領(lǐng)域,眾宇科技拿下全國首張船用燃料電池產(chǎn)品型式認(rèn)可證書;電池電堆領(lǐng)域,雄韜氫能裝機量居全國前列。

  目前,湖北已聚集100余家氫燃料電池及整車制造關(guān)聯(lián)企業(yè)和科研院所,專家指出,需要引導(dǎo)這些科技企業(yè)串珠成鏈,打造“本地即協(xié)同”的產(chǎn)業(yè)集群。

  氫油安全嗎?記者實測:點不著

  在調(diào)研中,記者發(fā)現(xiàn),氫氣如果作為大宗能源商品全球流通,其儲存的安全性、制取的綠色化,標(biāo)準(zhǔn)都會發(fā)生變化。掌握氫氣制運的前沿技術(shù),對于搶占?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點至關(guān)重要。

  氫陽是武漢一家專注氫氣儲運的企業(yè),這幾天來了不少中東和澳洲的客人。中國地質(zhì)大學(xué)可持續(xù)能源實驗室主任、武漢氫陽能源有限公司董事長程寒松告訴記者:“阿聯(lián)酋、沙特、澳洲等國家,現(xiàn)在就有幾家公司在跟我們聯(lián)系,希望跟我們合作,把他的氫給運出來。”

  記者調(diào)研發(fā)現(xiàn),國內(nèi)主要采用高壓儲氫,通過罐車運輸?shù)郊託浞?wù)站,在市內(nèi)極為快捷,但也存在不可忽視的問題。

  “它有一個致命的缺點,高壓儲氫鋼瓶儲氫量非常少,適用于小批量、近距離運輸,運輸半徑小于200公里。”《湖北省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展專題調(diào)研報告》執(zhí)筆人、湖北省工程咨詢股份有限公司發(fā)展研究中心項目主管周玉說。

  滿足未來氫氣的全球運輸,需要尋找新的方式。武漢企業(yè)創(chuàng)新研發(fā)出“液態(tài)有機物儲氫”,將氫氣注入特質(zhì)油中,成為氫油,可以在常壓環(huán)境、遠(yuǎn)距離運輸。這項超前的技術(shù),正是最近中東、澳洲客人頻繁到訪武漢氫陽的原因。

  氫油安全嗎?企業(yè)負(fù)責(zé)人在記者面前做了一個試驗,嘗試用火將氫油點燃。

  中國地質(zhì)大學(xué)可持續(xù)能源實驗室主任、武漢氫陽能源有限公司董事長程寒松:“你可以看到,它比汽柴油安全多了,燒都燒不著。”

  目前,氫陽公司的氫油技術(shù)已經(jīng)商業(yè)化,在北京開啟示范應(yīng)用,同時在宜都建設(shè)生產(chǎn)基地,可年產(chǎn)100萬噸液體有機儲氫材料,這將有效解決遠(yuǎn)距離運輸氫能安全問題。

  1立方米電解水只需4度電

  再來看制氫,國家能源局發(fā)布數(shù)據(jù)指出,當(dāng)前,我國已成為全球最大制氫國,年制氫產(chǎn)量達(dá)3300萬噸,是不是意味著我們在氫能變革中占據(jù)了先機呢?

  中國燃料電池標(biāo)準(zhǔn)委員會主任、武漢理工大學(xué)首席教授潘牧:“中國已經(jīng)是全球最大的制氫產(chǎn)氫國了,但百分之九十幾都是用煤來制氫,為灰氫。全球采購的時候,綠氫和灰氫價格不一樣,因為交的碳稅不一樣。”

  氫能時代,制氫要求也變了。綠氫,就是通過電解水制取的氫氣,全程沒有碳排放,是我國實現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和的重要路徑,但其成本是煤制氫的四倍。

  中國燃料電池標(biāo)準(zhǔn)委員會主任、武漢理工大學(xué)首席教授潘牧:“一般來說制氫,1立方米電解水需要5度電,現(xiàn)在我們可以把它降到4度電以下,已經(jīng)降了20%以下,極大提高了電解槽的電極效率。”

  支持前沿技術(shù)創(chuàng)新,去年出臺的湖北支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展12條措施,已提出對在可再生能源富集地區(qū)電解水制氫,進(jìn)行扶持;武漢市也已明確對牽頭國家科技重大專項的企業(yè),按國家撥付資金50%進(jìn)行配套支持。不過整體而言,目前省內(nèi)支持主要圍繞氫燃料電池汽車,其他領(lǐng)域涉及較少。

  《湖北省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展專題調(diào)研報告》執(zhí)筆人、湖北省工程咨詢股份有限公司發(fā)展研究中心項目主管周玉:“打造一批‘零碳工廠’‘氫能社區(qū)’,檢驗前沿技術(shù)市場化運用的前景,加速氫能技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化,這是湖北省下一步制定氫能發(fā)展戰(zhàn)略,出臺氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策需要重點關(guān)注的方向。”

  (來源:長江云)


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