第33屆夏季奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)2024年巴黎奧運(yùn)會(huì))于當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年7月26日開(kāi)幕，引發(fā)廣泛關(guān)注與討論。

　　值得一提的是，近日，120位科學(xué)家、學(xué)者聯(lián)名致信巴黎奧運(yùn)會(huì)組委會(huì)，呼吁巴黎奧運(yùn)會(huì)組織者放棄把豐田MIRAI作為奧運(yùn)會(huì)官方用車(chē)，理由是當(dāng)前全球范圍內(nèi)超過(guò)96%的氫氣仍依賴(lài)于化石燃料生產(chǎn)，只比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)稍微清潔一些，豐田的氫動(dòng)力汽車(chē)有悖于奧運(yùn)會(huì)“凈零排放”的理念。

　　科學(xué)家們指出，雖然MIRAI等氫燃料車(chē)沒(méi)有尾氣排放，但其使用的氫氣的生產(chǎn)嚴(yán)重依賴(lài)甲烷，污染程度高于電池電動(dòng)汽車(chē)(EV)。

　　目前銷(xiāo)售體量較小

　　據(jù)了解，豐田將為巴黎奧運(yùn)會(huì)提供500輛MIRAI、10輛客車(chē)，它們均使用了氫能驅(qū)動(dòng)，此外還有1150輛運(yùn)送運(yùn)動(dòng)員的電動(dòng)汽車(chē)。

　　實(shí)際上，豐田早在1992年便開(kāi)始嘗試研發(fā)氫燃料電池汽車(chē)(FCEV)，MIRAI為豐田在2014年推出的首款量產(chǎn)燃料電池汽車(chē)，目前最新款為2020年底推出的第二代MIRAI。相比于第一代車(chē)型，第二代MIRAI的燃料電池電堆的輸出功率密度從3.5kW/L升至5.4kW/L，WLTC續(xù)航里程最高可達(dá)850公里，比第一代車(chē)型增加了30%，充3分鐘氫氣，可實(shí)現(xiàn)續(xù)航781公里(NEDC)。

　　據(jù)悉，氫燃料電池汽車(chē)是一種以氫能代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源，并以燃料電池系統(tǒng)作為動(dòng)力源或主動(dòng)力源的汽車(chē)，被視為一種潛在的清潔能源解決方案。由于氫燃料電池是氫能高效利用的主要方式，橫跨電力、供熱和燃料動(dòng)力三個(gè)領(lǐng)域，氫燃料電池的技術(shù)發(fā)展在目前全球能源結(jié)構(gòu)變革中占有重要的地位。

　　QYResearch的調(diào)研報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)到2030年，全球氫燃料電池市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到321.7億美元，未來(lái)幾年的年復(fù)合增長(zhǎng)率(CAGR)為27.7%。

　　盡管前景廣闊，但目前氫燃料汽車(chē)的銷(xiāo)售體量仍舊較小。據(jù)豐田官方數(shù)據(jù)，截至2024年3月底，MIRAI全球銷(xiāo)量為2.66萬(wàn)輛。另?yè)?jù)其2023財(cái)年財(cái)報(bào)，豐田與雷克薩斯電氣化車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量約為385.5萬(wàn)輛，其中氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量約4000輛，僅占電氣化車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量的0.1%。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)也顯示，2023年，中國(guó)新能源汽車(chē)整體銷(xiāo)量達(dá)到949.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到31.6%，但主要為純電汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)，氫燃料電池汽車(chē)占比低于0.1%。

　　市場(chǎng)滲透率有望提升

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，氫能產(chǎn)業(yè)的運(yùn)輸和儲(chǔ)存成本和難度比較高，且氫能源基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還不完善，加氫站數(shù)量少、覆蓋范圍有限，是導(dǎo)致氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)份額少的主要原因。

　　華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年全球已建成加氫站1362座，其中中國(guó)累計(jì)建成加氫站428座，占全球加氫站總量的31.4%。作為對(duì)比，在純電汽車(chē)充電樁方面，國(guó)內(nèi)已建成約660萬(wàn)臺(tái)。

　　“基礎(chǔ)不完善是一方面，車(chē)輛售價(jià)偏高，也使氫燃料電池汽車(chē)的市場(chǎng)認(rèn)可度有限。”盤(pán)古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

　　盡管氫燃料電池汽車(chē)在乘用車(chē)市場(chǎng)面臨挑戰(zhàn)，但在商用領(lǐng)域尤其是重卡，其長(zhǎng)續(xù)航和快速補(bǔ)給的優(yōu)勢(shì)則正逐漸被市場(chǎng)認(rèn)可。中信證券研報(bào)指出，燃料電池重卡是目前氫燃料電池汽車(chē)最有前景的車(chē)型，預(yù)計(jì)2025年車(chē)輛成本或下降30%，2025~2030年或逐步實(shí)現(xiàn)與燃油重卡的平價(jià)。

　　在江瀚看來(lái)，氫燃料重卡主要具備兩方面的優(yōu)勢(shì)。首先，氫燃料重卡在運(yùn)輸行業(yè)中具有廣闊的應(yīng)用前景，能夠滿(mǎn)足長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)雀吣芎膱?chǎng)景的需求;其次，隨著氫能源基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善和氫燃料電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，氫燃料重卡的性能和可靠性將進(jìn)一步提升，從而提高其在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來(lái)隨著氫能規(guī)?；瘧?yīng)用，氫能源系統(tǒng)的制取成本會(huì)以每年20%~30%左右的速度下降，到2030年氫能產(chǎn)業(yè)鏈整體成本至少會(huì)下降50%，氫燃料應(yīng)用成本有望進(jìn)一步下滑，疊加氫燃料汽車(chē)制造技術(shù)提升，將持續(xù)下調(diào)氫燃料汽車(chē)應(yīng)用消費(fèi)成本，氫燃料汽車(chē)將擁有廣袤發(fā)展前景。

　　市場(chǎng)預(yù)測(cè)顯示，到2050年，我國(guó)氫燃料電池客車(chē)、氫燃料電池物流車(chē)、氫燃料電池重卡、氫燃料電池乘用車(chē)的市場(chǎng)滲透率有望分別提升至40%、10%、75%和12%。

　　每日經(jīng)濟(jì)新聞