近日，特斯拉中國官方微信招聘平臺新增兩個能源部門職位的招聘通告，除核心業(yè)務純電車之外，特斯拉還經(jīng)營著太陽能屋頂發(fā)電系統(tǒng)和太陽能發(fā)電儲能產(chǎn)品，此次招聘也被外界視為特斯拉正將其能源業(yè)務拓展到中國市場。

　　事實上，今年2月特斯拉CEO埃隆·馬斯克就在推特上表示，公司正在美國舊金山灣區(qū)加緊安裝太陽能屋頂，且該業(yè)務將很快進軍中國和歐洲市場。此間媒體6日也發(fā)布消息稱，目前特斯拉中國的太陽能屋頂團隊，已在上海特斯拉中國總部搭建完成。

　　2019年，特斯拉上海超級工廠用一年的時間完成了工廠建設、產(chǎn)品交付，向世界展現(xiàn)了“特斯拉速度”，此次特斯拉的太陽能業(yè)務也因此受到了外界廣泛關(guān)注。

　　與電動車不同，光伏產(chǎn)業(yè)在中國已經(jīng)非常成熟，杭州鴻晟電力設計咨詢有限公司經(jīng)營部總監(jiān)陳立在接受中新社記者采訪時表示，中國的光伏產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷多輪洗牌，頭部企業(yè)已經(jīng)極具先發(fā)實力，從上下游產(chǎn)業(yè)鏈和營銷渠道都已經(jīng)比較完善。

　　“特斯拉的光伏產(chǎn)品并沒有技術(shù)性的突破，成本方面，特斯拉相比隆基、晶科、通威等已經(jīng)打通全產(chǎn)業(yè)鏈的中國光伏龍頭企業(yè)短期也很難拉開優(yōu)勢。”陳立說。

　　光伏行業(yè)資深從業(yè)人士岳朋告訴中新社記者，目前特斯拉的太陽能業(yè)務主要集中在投資、建設、出租、出售包括居民、工商業(yè)屋頂在內(nèi)的太陽能發(fā)電系統(tǒng)，也就是分布式光伏發(fā)電項目，這種模式在中國已經(jīng)非常成熟。

　　隨著政府對光伏行業(yè)補貼的退坡，光伏組件價格的大幅度降低，應用市場得到了充分的競爭，中國國家能源局公布數(shù)據(jù)顯示，2019年中國新增光伏發(fā)電裝機3011萬千瓦，同比下降31.6%，“可以說現(xiàn)在是僧多粥少，從業(yè)者都在尋找優(yōu)質(zhì)的、漸趨稀缺的工商業(yè)用戶屋頂投資建設平價分布式光伏項目。”岳朋說。

　　岳朋指出，除投資分布式市場化項目外，特斯拉的瓦型組件、儲能系統(tǒng)等主要面向高端用戶，相對經(jīng)濟性較差，更在乎環(huán)保理念的傳播，市場規(guī)模不大，且中國有類似品質(zhì)的產(chǎn)品，“特斯拉是否會在國內(nèi)投資生產(chǎn)降低成本，需要進一步觀察。”

　　在這樣的外部環(huán)境下，陳立和岳朋得出了相似的結(jié)論——特斯拉很可能是以太陽能供電解決方案提供者而非生產(chǎn)者身份進入中國。

　　陳立認為，特斯拉可以通過和中國企業(yè)合作，利用其品牌優(yōu)勢和個性化服務，在競爭中脫穎而出。

　　岳朋則認為，特斯拉現(xiàn)在整合了電動車業(yè)務，太陽能業(yè)務，儲能業(yè)務，如果打造清潔能源“發(fā)-儲-用”閉環(huán)的創(chuàng)新模式，未必沒有發(fā)展前景。

　　特斯拉的優(yōu)勢在于資源整合，岳朋以高速充電樁為例，如果特斯拉把光伏、儲能、充電樁三個業(yè)務結(jié)合，在高速沿線不好接入市電的位置提供光伏充電設施，一方面解決了車主里程焦慮，另一方面由于特斯拉充電樁排他性，也會刺激消費者購買特斯拉汽車，“類似這樣的市場規(guī)模還是很大的”。