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我國充電樁建設(shè)缺口大 萬億級(jí)別市場(chǎng)待激活

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)發(fā)布時(shí)間:2020-03-30 09:15:46  作者:楊忠陽

  近年來,我國新能源汽車保有量不斷增加,充電樁行業(yè)迎來快速發(fā)展。多建充電樁,提高充電便利性,可以極大緩解客戶“里程焦慮”,也可以加快提升家用新能源汽車性價(jià)比,有利于更好普及新能源汽車。

  充電樁是支撐新能源汽車發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。高效便捷的充電樁不僅可以極大緩解用戶“里程焦慮”,還可以通過數(shù)據(jù)交換,使得運(yùn)營方有更多機(jī)會(huì)與用戶互動(dòng),提升用戶體驗(yàn),促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

  業(yè)內(nèi)人士表示,未來10年,我國存在6300多萬個(gè)充電樁建設(shè)缺口,將充電樁納入新基建,有望帶動(dòng)新能源汽車新一輪快速增長,促進(jìn)國家能源網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化升級(jí),激活萬億元級(jí)別大市場(chǎng)。

  “換道超車”新力量

  得益于國家對(duì)新能源汽車戰(zhàn)略的重視和我國新能源汽車保有量不斷增加,充電樁行業(yè)近年來也迎來了快速發(fā)展。截至2019年底,我國充電基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到121.9萬個(gè),較上年底增加了50萬個(gè),總體規(guī)模遠(yuǎn)超其他國家。

  “多建設(shè)充電樁,提高充電便利性,可以極大緩解客戶‘里程焦慮’。反過來,如果用戶對(duì)‘里程焦慮’降低,又可以加快提升家用新能源汽車性價(jià)比,有利于更好普及新能源汽車。”中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高說。

  不過,當(dāng)前我國樁車比并不高。按照公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),截至2019年底,全國新能源汽車保有量達(dá)381萬輛,目前樁車比約為1∶3,與國家《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃樁車比1∶1的目標(biāo)相比,還有不小差距。

  “在發(fā)展新能源汽車過程中,一直有個(gè)誤區(qū),就是續(xù)航里程越長越好,以至于一些企業(yè)為了滿足長續(xù)航里程,不僅‘玩命’提高電池能量密度,而且把電池加得越來越多,結(jié)果導(dǎo)致車價(jià)更高,既浪費(fèi)資源,又不環(huán)保,還增加了電池安全隱患。”北汽集團(tuán)董事長徐和誼認(rèn)為,如果進(jìn)一步提高樁車比,大幅改善新能源汽車在使用過程中的便利性,讓充電比加油更方便,將會(huì)極大地促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展。

  盡管受全球新冠肺炎疫情蔓延、油價(jià)下跌及補(bǔ)貼繼續(xù)退坡等不利因素影響,在未來一段時(shí)間內(nèi),我國新能源汽車市場(chǎng)有可能會(huì)有一段低迷期,但這并不會(huì)改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰預(yù)測(cè),到2030年中國電動(dòng)車銷售有望突破1500萬輛,保有量有望突破8000萬輛,屆時(shí)純電動(dòng)車輛或達(dá)到6480萬輛。如果嚴(yán)格按照1∶1的樁車比來測(cè)算,從2021年到2030年10年時(shí)間內(nèi),需要新建樁6300多萬個(gè),形成萬億元級(jí)的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)。

  產(chǎn)業(yè)延伸新空間

  隨著技術(shù)不斷進(jìn)步,充電樁性能也在不斷提升。以充電功率為例,目前我國公共直流充電樁功率已從2016年底的69千瓦提高到115千瓦,不少新建公共充電樁已達(dá)120千瓦以上,可大幅縮短快充時(shí)間。

  工業(yè)和信息化部運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局特聘專家、賽迪顧問股份有限公司總裁孫會(huì)峰表示,充電樁技術(shù)應(yīng)用市場(chǎng)的開拓空間巨大,隨著產(chǎn)業(yè)價(jià)值向運(yùn)營環(huán)節(jié)延伸與轉(zhuǎn)移,如果運(yùn)營領(lǐng)域的龍頭企業(yè)能有效鏈接客戶需求,其龍頭企業(yè)的規(guī)?;?yīng)將會(huì)凸顯。

  孫會(huì)峰認(rèn)為,傳統(tǒng)充電樁運(yùn)營收入以充電服務(wù)費(fèi)為主,收入來源單一且增長空間有限。事實(shí)上,充電樁在充電的同時(shí)可以獲得大量數(shù)據(jù)。例如,新能源汽車電池信息、用戶用車習(xí)慣、車輛分布等數(shù)據(jù),通過挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值對(duì)外提供二手車評(píng)估、用戶畫像、商圈規(guī)劃等增值數(shù)據(jù)服務(wù),有望打造一個(gè)更大的服務(wù)市場(chǎng)。

  在北京智充科技公司創(chuàng)始人兼CEO丁銳看來,充電只是一個(gè)充電樁2%的功能,剩下98%的功能是交互。他認(rèn)為,未來智能充電樁不僅僅是設(shè)備制造商、運(yùn)營商和車主之間互動(dòng),而是貫穿于每個(gè)人的生活當(dāng)中。“當(dāng)你擁有一臺(tái)充電樁,或你擁有一個(gè)停車位,你擁有的資源可以給別人提供服務(wù),從而獲得相應(yīng)收益。”

  充電樁建設(shè)與運(yùn)營價(jià)值,要從新能源和交通電動(dòng)化雙重角度來思考。“過去充電樁是單向的,是把電充到車?yán)锏奈锢聿孱^,如果將其通過智能化改造,組建成一個(gè)有能源和數(shù)據(jù)采集、交互、分析、管理的系統(tǒng)網(wǎng),實(shí)現(xiàn)車與車互動(dòng),車與電網(wǎng)互動(dòng),不僅可以促進(jìn)國家能源網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化升級(jí),還能產(chǎn)生新的價(jià)值。”特來電新能源有限公司董事長于德翔說。

  系列難題待破解

  盡管前景可觀,但充電樁建設(shè)與運(yùn)營并不容易。早在2015年,國務(wù)院辦公廳《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》提出,要力爭(zhēng)到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系,滿足超過500萬輛電動(dòng)汽車充電需求。

  隨后各路資本紛紛涌入行業(yè)“跑馬圈地”,掀起了一波又一波建樁狂潮。其中,既有國資巨頭,又有整車企業(yè),更有大量民營企業(yè)。目前,行業(yè)仍然面臨基礎(chǔ)不牢固、發(fā)展不均衡、不充分等問題。

  問題主要表現(xiàn)為:充電設(shè)施平均利用率相對(duì)較低,行業(yè)盈利能力低,商業(yè)模式尚未成熟;充電設(shè)施運(yùn)營企業(yè)在整體產(chǎn)業(yè)鏈中仍然處于相對(duì)弱勢(shì)地位,車企參與度相對(duì)較低,動(dòng)力電池充電技術(shù)升級(jí)難以協(xié)同……

  “運(yùn)營企業(yè)要加快探索創(chuàng)新充電商業(yè)模式。”國家能源局監(jiān)管總監(jiān)李冶表示,借鑒歐洲等先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),國家能源局將會(huì)同相關(guān)部門加大協(xié)調(diào)力度,促進(jìn)車企深度參與充電運(yùn)營服務(wù),支持整車企業(yè)向充電服務(wù)運(yùn)營商購買配套服務(wù),發(fā)揮車企引領(lǐng)作用。

  不少專家表示,即使未來實(shí)現(xiàn)大功率充電之后,對(duì)電動(dòng)汽車而言,可能還會(huì)有一些小功率充電車存在,加快柔性智能充電技術(shù)推廣應(yīng)用,不僅有利于提高整個(gè)設(shè)備的兼容性,而且可以提升充電的智能化水平。

  推動(dòng)充電服務(wù)平臺(tái)整合發(fā)展是充電樁建設(shè)的未來趨勢(shì)。李冶認(rèn)為,應(yīng)當(dāng)積極發(fā)揮充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟等行業(yè)協(xié)會(huì)作用,利用中央財(cái)政資金的杠桿作用,加快推動(dòng)國家級(jí)服務(wù)平臺(tái)整合發(fā)展,為新能源汽車用戶提供更加智能、便捷的充電服務(wù),充電樁行業(yè)才能真正實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

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