放眼全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈,中國在關(guān)鍵零部件制造領(lǐng)域第一次走在了世界前列。
作為全球最大的鋰電池供應(yīng)商,寧德時代已經(jīng)連續(xù)三年位居全球首位,國內(nèi)市場占有率超過50%,并成功進入大眾、寶馬等高端供應(yīng)鏈。2019年,寧德時代動力電池累計出貨32.5GWh,占全球市場的27.87%。
不僅如此,2019年全球動力電池出貨量排名前十的企業(yè)中,中國企業(yè)有五家,分別是寧德時代、比亞迪、遠景AESC、國軒高科和力神電池,另有兩家日本企業(yè)和三家韓國企業(yè),這10家龍頭占據(jù)了全球85%的市場份額。而2019年中國動力電池出貨量為71GWh,在全球動力電池市場占比高達60.89%。
事實上,在動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈,中國都已經(jīng)出現(xiàn)了龍頭公司。例如上游鋰資源,天齊鋰業(yè)持有目前世界上正在開采的儲量最大、品質(zhì)最好的鋰輝石礦51%的股份;贛鋒鋰業(yè)持有全球第二大鋰輝石礦43.1%的股份。再如鈷,全球鈷精煉排名前六的企業(yè)中,中國企業(yè)占據(jù)五席,分別是華友鈷業(yè)、格林美、金川、佳納和騰遠,而在鈷礦資源中,洛陽鉬業(yè)、金川集團和中冶瑞木也進入了全球前十。在中間環(huán)節(jié),格林美已成長為全球最大的三元電池前驅(qū)體生產(chǎn)企業(yè),占到全球20%的市場份額,容百科技、當升科技等也都位居全球前列。
中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢地位,正吸引著越來越多國際汽車巨頭。今年以來,戴姆勒-奔馳投資孚能科技、本田參股寧德時代、德國大眾入股國軒高科……與過去中國汽車企業(yè)爭取與國際巨頭合作機會相反,在動力電池領(lǐng)域,如今是國際汽車巨頭爭相與中國企業(yè)合作。以本田為例,由于寧德時代股價持續(xù)大幅上漲,目前總市值已接近5000億元,因此盡管只獲得寧德時代1%的股份,本田就將付出數(shù)十億元的代價。
正如一位業(yè)內(nèi)人士所言,優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能也是稀缺資源,一方面說明中國的電池企業(yè)已經(jīng)強大起來,技術(shù)實力獲得國際汽車巨頭的認可;另一方面,為了保障供應(yīng)鏈安全,汽車巨頭需要通過深度合作鎖定產(chǎn)能供應(yīng)。此外,中國巨大的消費市場,以及完備的產(chǎn)業(yè)鏈,仍是吸引外資布局中國的關(guān)鍵。
毋庸置疑,依托全球最大汽車市場的影響力,中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)積淀了一定的競爭力,動力電池自主品牌群體的崛起,正是中國汽車全產(chǎn)業(yè)鏈自主創(chuàng)新的一個縮影。放在大的時代背景來看,這是一個速度時代,是汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生重大變革的時代,新能源汽車淘汰燃油車的趨勢已然顯露。中國是全球最大的新能源汽車市場,并擁有巨大的發(fā)展?jié)摿?,然而,當國際汽車巨頭攜巨量的資本、多年深耕的技術(shù)優(yōu)勢進入這一市場,我們是否仍能保持優(yōu)勢?居安思危,中國動力電池企業(yè)切不可掉以輕心,只有持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新、鞏固產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)勢,才是保持領(lǐng)先地位的根本。
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