節(jié)假日新能源汽車高速充電難是個問題,但也只是階段性問題,不會對新能源汽車發(fā)展產(chǎn)生長期影響。
假期自駕游,本是美事一樁,可若一“樁”難求,實在掃興。國慶期間,“充電1小時排隊4小時”“為充電樁大打出手”等新聞登上熱搜,將電動車的使用困難拉回大眾視線。
近年來,我國持續(xù)大力發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施,大街小巷新建了這么多充電樁,為何還會出現(xiàn)充電難?究其原因,與近年來我國新能源汽車超預(yù)期的快速增長有關(guān)。我國新能源汽車年銷量連續(xù)6年位居世界第一,目前保有量達(dá)678萬輛。與此同時,充電基礎(chǔ)設(shè)施超過200萬臺,車樁比例達(dá)3:1,目前全球最高。
與電動車迅猛發(fā)展不同,受盈利狀況影響,高速服務(wù)區(qū)充電樁發(fā)展稍顯緩慢,很多地方高速上只有國網(wǎng)充電樁。交通運輸部數(shù)據(jù)顯示,高速服務(wù)區(qū)目前充電樁保有量達(dá)到10836個,配置充電樁服務(wù)區(qū)達(dá)到2318個。按此計算,配置充電樁的服務(wù)區(qū)平均保有量不超過5個。由此可見,遇到集中出行,高速上很容易遭遇充電窘境。
節(jié)假日新能源汽車高速充電難是個問題,但也只是階段性問題,不會對新能源汽車發(fā)展產(chǎn)生長期影響。從兩個層面來看,一方面,從時間節(jié)點來看,高速充電樁緊缺僅是集中在長假期間,平時基本可以滿足車主所需。另一方面,從行業(yè)發(fā)展來看,目前是部分區(qū)域的配套沒有跟上高速增長的新能源汽車行業(yè)需求,但隨著越來越多的新能源車遠(yuǎn)程出行,高速充電需求量不斷增加,高速充電設(shè)施也會相應(yīng)增加。
問題暴露,有助于解決問題,解決的辦法還是有不少的。首先,解決行業(yè)的問題,核心還是要用市場的辦法。目前,已經(jīng)有企業(yè)開始在高速路周邊建設(shè)充電站,也有企業(yè)布局換電和推廣快充技術(shù)。蔚來汽車換電業(yè)務(wù)布局較早,在全國已累計建成換電站504座、超級充電站365座、目的地充電站526座。國慶期間,蔚來汽車用戶下單至完成換電平均時長為14.1分鐘。
除了技術(shù)層面,服務(wù)提升也能緩解充電難。比如,遇到重大節(jié)假日,或者預(yù)期將有大批新能源汽車集中出行時,可以借鑒通信行業(yè)在重大活動人群集中時將信號車開到現(xiàn)場的做法,在充電服務(wù)區(qū)配上柴油發(fā)電車或充電服務(wù)車,為充電提供靈活服務(wù)。再比如,與其讓車主在服務(wù)區(qū)不敢喝水、不敢去衛(wèi)生間,干等數(shù)小時,還不如變通一下,由當(dāng)?shù)靥峁┱故九聘嬷?,提醒車主到高速周邊或者附近的充電站去充電?/p>
業(yè)內(nèi)專家預(yù)計,未來5年新能源車的產(chǎn)銷增速都將保持在40%以上。如此高速增長的過程中,遇到一些階段性的“成長的煩惱”,實屬正常。要相信,成長中的問題是可以解決的,不能因此對新能源車失去信心,而應(yīng)該集地方、行業(yè)和企業(yè)之力,克服困難,才能迎來新能源車更美好的明天。
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