在近日召開的煤炭行業(yè)兩化深度融合推進(jìn)現(xiàn)場會上，中國煤炭工業(yè)協(xié)會信息化分會聯(lián)合相關(guān)單位共同發(fā)布的《露天煤礦無人駕駛技術(shù)應(yīng)用發(fā)展報告》(下稱“報告”)顯示，截至2024年9月，我國已有超50個露天煤礦完成無人駕駛礦卡的部署，無人駕駛礦卡數(shù)量達(dá)到1510輛。預(yù)計2024年底將超2500輛，較2023年實現(xiàn)翻倍。未來，隨著露天煤礦數(shù)字化加速轉(zhuǎn)型，無人礦卡需求將持續(xù)釋放，預(yù)計2026年將迎來爆發(fā)式增長。

　　2024年4月，多部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于深入推進(jìn)礦山智能化建設(shè)促進(jìn)礦山安全發(fā)展的指導(dǎo)意見》，強調(diào)將智能化裝備和系統(tǒng)常態(tài)化運行率納入礦山智能化建設(shè)評價關(guān)鍵指標(biāo)，推動礦山生產(chǎn)少人化、無人化。

　　“隨著國內(nèi)外露天煤礦無人駕駛需求的增長，構(gòu)建高適用度、規(guī)?；牡V山無人駕駛解決方案變得迫切，這就要求有成熟的樣本模型。”中國煤炭工業(yè)協(xié)會信息化分會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在此背景下，報告提出業(yè)界首個成熟度評價模型，旨在評估和優(yōu)化礦山無人駕駛技術(shù)的實施效果，進(jìn)一步促進(jìn)礦山智能化和安全發(fā)展。

　　報告顯示，該模型指標(biāo)涵蓋煤礦礦區(qū)內(nèi)無人駕駛車輛的占比情況、常態(tài)化無人、無人駕駛車輛效率、礦區(qū)內(nèi)的應(yīng)用環(huán)節(jié)分布、采煤/剝離運輸產(chǎn)能占比、運行里程占比、通信與數(shù)據(jù)傳輸能力、安全監(jiān)控與預(yù)警能力以及智能調(diào)度能力等。根據(jù)對上述指標(biāo)的評分，將露天煤礦無人駕駛的應(yīng)用成熟度劃分為五個等級(LEVEL0-LEVEL4)，每一級均標(biāo)志著露天煤礦無人駕駛應(yīng)用程度的深化與效能的提升。

　　根據(jù)該模型對已落地露天煤礦無人駕駛項目進(jìn)行評分，天池能源南露天煤礦、國能新疆準(zhǔn)東露天煤礦均達(dá)到了LEVEL3級別，即已進(jìn)入無人駕駛規(guī)?；瘧?yīng)用階段。

　　在露天煤礦，礦卡是礦內(nèi)主要運輸工具。據(jù)報告顯示，2023年露天煤礦礦卡數(shù)量為30000輛，并預(yù)測2024年至2026年將分別達(dá)到31000輛、32000輛、33000輛的規(guī)模。近年來，在降本、提效、保安、節(jié)能、減碳的綜合需求下，露天煤礦無人駕駛礦卡需求快速增長。報告表明，2023年我國露天煤礦無人駕駛礦卡有1131輛，2024年9月增至1510輛。

　　目前，我國露天煤礦無人駕駛礦卡市場主體由方案商、主機廠和IT廠商三類企業(yè)構(gòu)成。以易控智駕為代表的方案商整體市場份額接近80%，以臨工、三一、同力、中車、徐工等傳統(tǒng)主流主機廠市占率約為15%。此外，華為等IT廠商也開始涉足該領(lǐng)域。

　　與其他應(yīng)用場景不同，露天煤礦更聚焦無人駕駛技術(shù)從科技力向生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化。未來的市場競爭中，項目運行效率、規(guī)模化復(fù)制能力等將成為礦山無人駕駛企業(yè)的核心競爭力。

　　同時，報告指出，露天煤礦無人駕駛的發(fā)展仍面臨多種挑戰(zhàn)，如礦外、干線、非煤等應(yīng)用場景推廣問題，高溫、嚴(yán)寒等極端環(huán)境適應(yīng)問題，網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)安全問題、無人礦卡噸位問題、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一問題等。但伴隨無人駕駛技術(shù)的進(jìn)一步成熟，以及一體化智能管理的快速落地，上述挑戰(zhàn)或?qū)⒖焖俎D(zhuǎn)化為新的增量市場。同時，以易控智駕為代表的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)已開始推動海外市場的商業(yè)布局，而這也將為我國礦山無人駕駛企業(yè)發(fā)展提供更廣闊的市場空間與機遇。

　　來源：經(jīng)濟參考報記者 王璐