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代表聯(lián)名提議:盡早決策建三峽樞紐水運新通道

中國日報網(wǎng)發(fā)布時間:2020-06-01 10:37:13

  “建議國家抓緊決策,盡快批準(zhǔn)'三峽樞紐水運新通道和葛洲壩航運擴能工程'立項。”兩會期間,重慶代表團10名代表聯(lián)名提交《關(guān)于盡早決策建設(shè)三峽水運新通道緩解長江航運瓶頸的建議》,呼吁國家抓緊決策,盡早啟動實施,打通長江水運“腸梗阻”。這是重慶代表團第7年關(guān)注三峽樞紐水運新通道建設(shè)。

  長江水運具有成本低、運量大、能耗少、污染輕的比較優(yōu)勢,對促進川渝及周邊地區(qū)經(jīng)濟社會快速發(fā)展發(fā)揮了重要作用,是川渝及周邊地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的重要支撐,但受三峽船閘能力瓶頸制約,水運保障地方經(jīng)濟社會發(fā)展能力降低。

  三峽船閘已連續(xù)9年超負荷運行,2019年三峽船閘在沒停航檢修的情況下,船舶平均待閘時間達到83.3小時,是3年前的近兩倍。擁堵還造成船舶運營成本大幅上升,周轉(zhuǎn)效率下降,水運運輸行業(yè)營運成本增加約20億—30億元,已由往年12航次左右下降到9個航次左右。

  盡管近年來采取了多種積極措施挖掘現(xiàn)有船閘潛力,但現(xiàn)有船閘挖潛最多只能達到1.5億噸左右的能力。根據(jù)發(fā)改委綜合運輸研究所的最新研究成果,到2035年,預(yù)計三峽船閘通過貨物需求將達到2.2億噸以上。

  目前,有關(guān)鐵路部門研究提出的鐵路分流和翻壩轉(zhuǎn)運措施只能解決通道問題,不能解決低成本運輸?shù)膯栴}。

  記者了解到,國家有關(guān)部門已對三峽樞紐水運新通道和葛洲壩航運擴能工程開展多次論證,項目工程建設(shè)在技術(shù)上是可行的,建設(shè)必要性也得到相關(guān)部門、專家的認可。2019年,“三峽樞紐水運新通道和葛洲壩航運擴能工程”作為抓緊推進前期工作的重大項目寫入了2019年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃。

  建議提出,鑒于三峽水運新通道建設(shè)需要8年多的時間,建議國家抓緊決策,盡快批準(zhǔn)“三峽樞紐水運新通道和葛洲壩航運擴能工程”立項,盡早啟動實施,緩解長江航運瓶頸。

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