過去9年，搭載寧德時(shí)代電池的在路車輛累計(jì)行駛里程715億公里，減少二氧化碳排放3015萬噸。這是一組全國政協(xié)委員、寧德時(shí)代董事長曾毓群爛熟于心的數(shù)據(jù)。按一棵梭梭樹一生吸收17.9公斤二氧化碳計(jì)算的話，這相當(dāng)于種下了3個(gè)上海市大小的森林。

　　“今年的政府工作報(bào)告緊緊圍繞民生熱點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、疫情防控等重要問題展開，實(shí)實(shí)在在地為老百姓、企業(yè)著想，讓我感觸很深。”曾毓群在接受記者專訪時(shí)表示，受疫情和全球經(jīng)濟(jì)下行的影響，今年一季度新能源汽車銷量下滑較大，行業(yè)內(nèi)也出現(xiàn)了信心不足等問題。“好在全國兩會帶來了一場及時(shí)雨，讓我們充滿干勁。”

　　今年的政府工作報(bào)告有兩處與新能源產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。一是強(qiáng)調(diào)“保障能源安全”，提出推動煤炭清潔高效利用，發(fā)展可再生能源，完善石油、天然氣、電力產(chǎn)供銷體系，提升能源儲備能力;二是提出重點(diǎn)支持“兩新一重”建設(shè)，建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級。

　　據(jù)記者了解，過去10年，鋰電池性能提高了3倍，成本下降了90%，在儲能領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用條件基本成熟。但是，鋰電池儲能大規(guī)模推廣還存在政策和標(biāo)準(zhǔn)上的問題。

　　有數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國原油對外依存度70.8%，超出50%的國際警戒線。“大力發(fā)展可再生能源迫在眉睫，但可再生能源發(fā)電具有波動性，因此大規(guī)模接入電網(wǎng)需要加緊建設(shè)配套儲能設(shè)施。”曾毓群認(rèn)為，儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展健康與否，直接關(guān)系到我國能源戰(zhàn)略安全。為此，他提出了《關(guān)于加快電化學(xué)儲能新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)引領(lǐng)全球能源變革的提案》。

　　“無論是從環(huán)境保護(hù)，還是國家能源安全的戰(zhàn)略高度，未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展、生產(chǎn)生活都需要以可再生能源為基礎(chǔ)。”曾毓群語氣肯定地說，能源革命不會因石油價(jià)格波動而轉(zhuǎn)移。“我們堅(jiān)信，未來我國能源變革將向著可持續(xù)、可信賴、可普及的方向快速發(fā)展。”

　　在他看來，汽車電動化趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。然而，從整體發(fā)展來看，新能源汽車行業(yè)還面臨著購置成本偏高、充電設(shè)施建設(shè)滯后、使用環(huán)節(jié)管理欠缺等問題。

　　被視為培植新業(yè)態(tài)沃土的“新基建”為其提供了一次集中“補(bǔ)鈣”的良機(jī)。

　　在今年全國兩會第二場“部長通道”中，工業(yè)和信息化部部長苗圩談到新能源汽車發(fā)展問題時(shí)表示，除了落實(shí)好“新能源汽車補(bǔ)貼和免征車購稅政策延遲兩年”，還將鼓勵(lì)地方在公共服務(wù)領(lǐng)域更多使用新能源汽車，比如執(zhí)法車、物流車、環(huán)衛(wèi)車、公交車、出租車等，以此擴(kuò)大新能源汽車的需求。同時(shí)，工信部將繼續(xù)加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)各類充換電設(shè)施實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

　　“建設(shè)充電樁、推廣新能源汽車均屬于加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，這不僅為新能源汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)上了充電難的短板，更提振了整體產(chǎn)業(yè)鏈的信心。”在曾毓群看來，電動化是智能化的前提，而新能源的廣泛應(yīng)用將成為未來交通出行、智慧城市的能量基礎(chǔ)。

　　據(jù)介紹，大到滿載排水量1450噸的海上公務(wù)船，小至滿足城市出行“最后一公里”需求的兩輪電動車，寧德時(shí)代逐步將旗下電池產(chǎn)品推廣至綠色出行的各個(gè)領(lǐng)域。

　　曾毓群在提案中建議，工程機(jī)械和重卡是新基建中不可或缺的生產(chǎn)資料，但它們往往油耗大、污染重。“推廣工程機(jī)械和重卡的電動化，對降低能耗、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、保障國家能源安全意義重大，同時(shí)還可對沖經(jīng)濟(jì)下行壓力、打造出世界級的裝備產(chǎn)業(yè)新高地。”

　　據(jù)估算，國內(nèi)工程機(jī)械和重卡的石油消耗量相當(dāng)于2億輛轎車。而以5噸裝載機(jī)為例，電動化后每年可節(jié)省油費(fèi)20萬元左右。

　　在新能源汽車這樣的技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，企業(yè)競爭力往往要靠技術(shù)研發(fā)實(shí)力說話。據(jù)了解，2019年寧德時(shí)代研發(fā)投入近30億元，同比增長超過50%。

　　“受市場喜愛才是硬道理”是曾毓群時(shí)常掛在嘴邊的話。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年國內(nèi)各企業(yè)在鋰電池領(lǐng)域的計(jì)劃投資已接近2000億元。對寧德時(shí)代來說，這既是一條熟悉的賽道，也暗藏著未知的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

　　一個(gè)耐人尋味的細(xì)節(jié)是，無論是特斯拉、豐田這樣的跨國車企，還是寧德時(shí)代這樣的核心電池企業(yè)，都時(shí)不時(shí)與無鈷電池、固態(tài)電池等產(chǎn)生聯(lián)系。有業(yè)內(nèi)專家分析稱，新能源產(chǎn)業(yè)一定要有至少提前10年的技術(shù)儲備。

　　曾毓群透露，寧德時(shí)代始終密切關(guān)注市場需求和前沿技術(shù)的發(fā)展。他表示：“未來，我們將繼續(xù)以研發(fā)突破技術(shù)壁壘，以創(chuàng)新迎接新能源產(chǎn)業(yè)的明天。”