1月9日，北汽藍谷發(fā)布了2020年度銷量快報。數據顯示，2020年12月，其子公司北汽新能源產量僅為767輛，同比暴跌95.45%;2020年全年總產量為13224輛，同比下滑70.17%。2020年12月銷量為1037輛，同比下滑97.17%，環(huán)比下滑40.88%。全年總銷量為25914輛，同比重挫82.79%。

　　作為曾經連續(xù)7年的純電動汽車銷量冠軍，在如今新能源汽車市場一片大好的情況下，北汽新能源銷量卻出現斷崖式下跌，曾經的銷冠到底經歷了什么?

　　過度依賴B端市場

　　資料顯示，北汽新能源成立于2009年10月，是國內最早研發(fā)生產新能源汽車的整車企業(yè)。在2016年取得整車生產資質前，北汽新能源的汽車生產主要通過與北京汽車合作進行。而取得整車資質以后，北汽新能源開始進行整車研發(fā)設計，連續(xù)推出EC180、EC200和LITE等車型。2018年9月，北汽新能源通過借殼上市，成為A股新能源汽車第一股。

　　數據顯示，2016年北汽新能源銷量同比增長159%，達5.22萬輛;2017年，銷量達103199輛，同比增長98%，成為國內首家年產銷量超過10萬輛的純電動車企，占國內當年新能源車市場23%的份額;2018年，北汽新能源再上一層樓，全年銷量達15.8萬輛，同比增長53.11%。其中，純電動汽車銷售15.06萬輛，雖然同比減少4.69%，但仍穩(wěn)坐國內純電動汽車銷量冠軍的寶座。

　　但隨著2019年新能源汽車補貼大幅退坡，北汽新能源銷量開始出現下滑。記者發(fā)現，補貼是北汽新能源的主要利潤來源。北汽藍谷發(fā)布的數據顯示，2016年、2017年兩年，北汽新能源共獲得新能源汽車推廣補貼高達10.54億元。

　　此外，北汽新能源大部分車輛用于網約車、出租車等B端客戶。但業(yè)內人士普遍認為，B端市場的份額有限,隨著眾多車企發(fā)力新能源汽車市場，B端客戶有了更多選擇,留給北汽新能源的市場份額逐步減少。進入2020年后，受疫情影響，網約車、出租車使用大幅受限，北汽新能源的銷量下滑更為明顯。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數據顯示，2020年上半年，國內新能源汽車銷量為39.3萬輛，同比下滑37.4%。北汽新能源2同期銷量為1.47萬輛，同比暴跌77.44%，銷量降幅明顯高于行業(yè)均值，不僅銷冠寶座不保，而且半年銷量甚至不如以往單月銷量。

　　有分析認為，過于依賴B端，在網約車、出租車等領域大肆擴張，C端銷量薄弱的銷售結構使得北汽新能源在疫情沖擊下暴露出來了嚴重問題。數據顯示，2019年，北汽新能源銷量中有近七成是銷售到B端渠道，而真正賣給C端消費者的僅占比三成。

　　新車型被指亮點不足

　　業(yè)內人士普遍認為，C端用戶才是新能源汽車銷量的重要支撐。北汽新能源也意識到了問題的存在，逐漸提升私人市場的吸引力，試圖通過中高端品牌挽回丟失的市場份額。2020年10月,北汽新能源旗下ARCFOX極狐品牌首款量產車正式上市, ARCFOX αT共推出三種續(xù)航版本，共5款車型,NEDC續(xù)航里程分別為480km、600km以及653km,補貼后售價區(qū)間為24.19萬-31.99萬元。

　　ARCFOX αT被看做是北汽新能源的“救命稻草”，但上市之后并沒有激起多大水花，還被指亮點不足。

　　公開資料顯示,在續(xù)航和加速方面, ARCFOX αT并不是小鵬P7、比亞迪唐EV、漢EV等熱門車型的對手;智能方面,ARCFOX αT的配置,也是新能源汽車市場的基本門檻;外觀方面， ARCFOX αT也沒有自己獨特的風格。業(yè)內人士表示，同級別產品積累的口碑和知名度卻大大高于ARCFOX αT ，ARCFOX αT目前在中高端市場上很難有勝算。

　　ARCFOX αT的種種不足反映在了銷量上。數據顯示，ARCFOX αT 2020年10月銷量僅為336輛，11月銷量進一步下滑至94輛。

　　產品質量頻遭詬病

　　北汽新能源除了銷量不見起色，車型品質也備受詬病。消費者對于北汽新能源產品的印象多為“毛病一大堆”。

　　記者查閱資料得知，關于北汽新能源投訴的問題五花八門，涉及多種車型，例如空調不制冷、異響、無法充電、剎車失靈、啟動困難、電池故障、行駛時電量突然為零、行駛時失去動力等。去年8月，北汽新能源“4連燒”，也再次將品牌安全問題推上了風口浪尖。此外，北汽新能源還因“生產一致性違規(guī)”被工信部點名，北汽新能源EU5、北汽新能源EU300存在過放電后電池管理系統(tǒng)不符合有關要求、安全帶生產企業(yè)名稱與備案參數不一致等問題，被要求限期整改。

　　此外，有業(yè)內人士指出，北汽新能源的很多產品，除了將動力系統(tǒng)變?yōu)殡姵亟M和電動機，其他方面還是傳統(tǒng)燃油車。“這樣的設定，放在網約車、出行行業(yè)當然沒什么問題，但是讓個人和家庭用戶選擇，短板就會凸顯。”

　　“北汽新能源已陷入低端產品銷量斷崖式下滑，高端產品上行困難的境地。”在業(yè)內人士看來，在市場缺乏優(yōu)質產品時，北汽新能源的產品還能分得一杯羹，但隨著像特斯拉Model 3、五菱宏光MINI EV、歐拉黑貓等優(yōu)秀車型上市，北汽新能源的產品在續(xù)航、設計、配置、性能、價格等多方面，都已喪失競爭力。而隨著2021年新能源汽車補貼的再次下調，加上競爭越來越激烈的新能源汽車市場，北汽新能源或將面臨更加艱難的局面。