小米汽車和寧德時代在甜蜜的“520”節(jié)日里，傳出了牽手成功的消息。

　　中國經(jīng)濟時報·中時財經(jīng)從市場獲悉，由小米汽車科技有限公司(下稱“小米汽車”)、寧德時代新能源科技股份有限公司(下稱“寧德時代”)、北汽海藍芯能源科技(北京)有限公司(下稱“北汽海藍芯”)、北京京能科技有限公司(下稱“京能科技”)共同持股的北京時代動力電池有限公司(下稱“北京時代動力公司”)已于近日正式成立，注冊資本10億元，專注于電池業(yè)務。

　　在當前電池產(chǎn)能過剩的市場環(huán)境下，這些行業(yè)內(nèi)的頭部企業(yè)選擇了在攜手并進中逆流而上，這一做法證明了他們面對市場現(xiàn)狀的務實態(tài)度與策略調(diào)整，也為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展提供了更多思考。

　　01 市場看好合體新動作

　　北京時代動力公司的序幕在今年早春時節(jié)便已悄然拉開。

　　3月9日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司發(fā)布公告稱，為保障動力電池穩(wěn)定供應，支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，計劃與北汽產(chǎn)投、北京海納川共同出資設立平臺北汽海藍芯。該平臺公司將與寧德時代、京能科技及小米汽車共同出資設立合資公司。

　　據(jù)上述公告顯示，合資公司成立后，將在北京投資建設電芯智能制造工廠。合資公司注冊資本10億元，其中，寧德時代出資51000萬元，占比51%;北汽海藍芯緊隨其后貢獻39000萬元，占比39%;京能科技和小米汽車則各自注入5000萬元，分別占比5%。

　　就合作建立電池公司方面，中國經(jīng)濟時報·中時財經(jīng)與小米集團、寧德時代進行聯(lián)系，截至發(fā)稿，對方未予回應。

　　此次頭部企業(yè)的攜手，將包含對電池包的最小單元電芯的研發(fā)。在電動車電池技術(shù)的核心領域，動力電池的裝配通常遵循“電芯—模組—電池包”這一層級分明的模式。這一模式從基礎單元電芯開始，通過多個電芯的集成組成模組，再將模組裝配進由橫梁、縱梁構(gòu)成的外殼上，最終構(gòu)建成完整的電池包。

　　與此同時，北京時代動力的兩大投資方——小米汽車與寧德時代，在電池包技術(shù)方面已取得了成果——聯(lián)手打造了800V電池包。據(jù)小米創(chuàng)始人雷軍介紹，這款電池包經(jīng)過了全球最嚴苛的電池安全測試，包括超過1050項安全測試驗證，20倍國家標準測試項目數(shù)。

　　小米汽車與寧德時代的合作關系不僅在研發(fā)方面，更是產(chǎn)品供應層面的搭檔，其SU7 Pro版搭載了寧德時代神行電池，續(xù)航里程達830km，容量為94.3kW，15分鐘可補能350km。而SU7 Max版則搭載了寧德時代麒麟電池，容量可達 101kW，支持800V超級快充技術(shù)，15分鐘可補能510km。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受中國經(jīng)濟時報·中時財經(jīng)采訪時指出，當前電池頭部企業(yè)和整車頭部企業(yè)之間的合作已成為保障市場穩(wěn)定和降低成本的有效手段。這種合作模式為小米汽車在新能源車市場的競爭中增添了籌碼。

　　北京時代動力公司的成立標志著小米汽車與寧德時代等行業(yè)巨頭在動力電池領域的深度合作進入新階段，這一合作也贏得了市場的認可。從市場反應來看，小米集團(01810.HK)和寧德時代(300750.SZ)的股價均有所上漲。

　　萬得數(shù)據(jù)顯示，截至5月22日收盤，小米集團報19.44港元，較前一日上漲0.73%，總市值達到4851億港元。寧德時代報204.89元人民幣，較前一日上漲1.65%，總市值達到9013億人民幣。

　　摩根大通更是對小米集團寄予了期望，于5月21日盤后，宣布將小米集團的港股目標價由21港元調(diào)升14%至24港元，并表示小米集團核心業(yè)務的毛利率有望保持韌性，且電動車業(yè)務料加快發(fā)展，上調(diào)今明兩年的每股盈利預測分別約14%和2%。

　　02在產(chǎn)能過剩中逆流而上

　　其實，在新能源汽車市場的喧囂中，一場關乎電池產(chǎn)能的較量正在上演。崔東樹表示，目前新能源車市場的競爭日益激烈，電池產(chǎn)能是相對過剩的。

　　據(jù)SMM數(shù)據(jù)，按照當前4月份已經(jīng)實際落地的電池產(chǎn)能來算，預計2024年國內(nèi)鋰電池年化產(chǎn)能在1976GWh左右。然而，考慮到4月中國鋰電池產(chǎn)量94.88GWh的情況，SMM預計2024年國內(nèi)鋰電池年化產(chǎn)量在1138.56GWh，年化產(chǎn)能利用率僅為57.62%。這無疑揭示了電池產(chǎn)能過剩的現(xiàn)實。

　　此外，電池巨頭寧德時代的業(yè)績數(shù)據(jù)，更是進一步佐證了市場的“擁擠”情況。寧德時代電池系統(tǒng)產(chǎn)能利用率從2022年的83.4%到2023年上半年的60.5%，再到第三季度回升至70%，其電池系統(tǒng)產(chǎn)能利用率一直未能回歸高位。

　　在這樣的背景下，工信部于今年5月8日公開征求對鋰電池行業(yè)規(guī)范條件及公告管理辦法(征求意見稿)的意見。旨在引導企業(yè)減少單純擴大產(chǎn)能的制造項目，加強技術(shù)創(chuàng)新、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本。

　　面對這樣的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，北京時代動力公司的成立顯得尤為引人注目。為何在產(chǎn)能過剩的情況下，仍有企業(yè)逆流而上?事實上，這一舉措并非無的放矢。

　　近年來，不少車企涉足電池領域，力求爭奪對電池的話語權(quán)。廣汽集團董事長曾慶洪曾發(fā)出“我不是在給寧德時代打工嗎”的感嘆，直指電池成本在整車制造成本中占據(jù)的顯著比例。而后，廣汽于2022年10月成立了因湃電池科技有限公司。在新勢力車企中，蔚來汽車于去年10月投資20億成立了電池公司，繼續(xù)加大邁入電池領域的步伐。

　　作為后起之秀的小米汽車，在前人蹚路后，自然更能意識到電池的重要性。雷軍曾在小米汽車技術(shù)發(fā)布會上表示，電池是純電車的基石，是核心部件，成本占到整車的40%—50%，并且影響著車輛的續(xù)航、安全和操控性能。

　　為此，小米汽車在自研核心技術(shù)中，將自研電池技術(shù)列為一大重點。目前SU7 Max 所搭載的電池便采用了小米自研的CTB一體化電池技術(shù)，既節(jié)約車內(nèi)空間又保障電池安全。

　　5月15日，雷軍在社交軟件上宣布，小米汽車已交付1萬輛，并表示正在全力擴產(chǎn)，保證今年內(nèi)至少交付10萬輛新車。要實現(xiàn)這一目標，供應鏈的穩(wěn)定至關重要，而合資一家電池公司或是自身電池供應的有力保證。

　　中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示告訴中國經(jīng)濟時報·中時財經(jīng)，“目前整車企業(yè)與電池廠商建立合資公司的案例比比皆是。整車企業(yè)與電池公司進行強綁定的核心目的，就是為了維持供應鏈的穩(wěn)定和形成更好的適配關系。”

　　對于寧德時代而言，此次在京建廠不僅是其完善生產(chǎn)布局、靠近北方市場的重要一步，也是其綁定整車企業(yè)、確保市場份額的關鍵舉措。“目前電池產(chǎn)業(yè)競爭相對比較嚴峻，寧德時代綁定小米汽車對其發(fā)展很重要。”崔東樹說道。

　　寧德時代的在京客戶除了小米汽車外，還有北汽這一老客戶。寧德時代是極狐汽車的主要電池供應商，雙方合作始于2010年，在電芯、模組、電池系統(tǒng)三大層面建立深度合作關系。另外，理想汽車的第一款純電MPV車型—理想MEGA，也是搭載寧德時代麒麟電池。

　　寧德時代為了能和車企強綁定、就近送，在新工廠的選址上也是下了功夫。北京時代動力的地址在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)永昌北路，距離小米汽車工廠僅8.5公里，距離北汽藍谷2.3公里。

　　如今路已鋪好，至于此次合作是否真正做到了“強強聯(lián)合”，新工廠電池的產(chǎn)能和質(zhì)量如何，則要交給未來市場來驗證了。

　　中時財經(jīng) 作者：邸睿芳