氫能是來源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源，被譽(yù)為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉矗俏磥砟茉搭I(lǐng)域的重要發(fā)展方向。

　　近年來，我國的氫能產(chǎn)業(yè)在“政策的手”和“市場的手”的雙重推動(dòng)下，正在駛?cè)氚l(fā)展“快車道”。

　　2019年，“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”被寫入政府工作報(bào)告，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來了重要節(jié)點(diǎn);2021年，《中共中央 國務(wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》發(fā)布，明確提出統(tǒng)籌推進(jìn)氫能“制儲輸用”全鏈條發(fā)展。2022年3月，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》，明確了氫能在我國能源綠色低碳轉(zhuǎn)型中的戰(zhàn)略定位、總體要求和發(fā)展目標(biāo)，構(gòu)建了我國氫能戰(zhàn)略發(fā)展的藍(lán)圖;2023年底，國家標(biāo)準(zhǔn)委、國家能源局等六部門聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(2023版)》，這也是首個(gè)國家層面氫能全產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南。

　　今年政府工作報(bào)告再次提出,加快前沿新興氫能、新材料、創(chuàng)新藥等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這是氫能首次以前沿新興產(chǎn)業(yè)的身份被提及，氫能產(chǎn)業(yè)開始“熱鬧”起來。

　　據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者不完全統(tǒng)計(jì)，全國已有30個(gè)省份把氫能寫入各自“十四五”發(fā)展規(guī)劃中。與此同時(shí)，氫能在2024年各地方的兩會政府工作報(bào)告中出現(xiàn)超20次。

　　我國的氫能產(chǎn)業(yè)究竟處于何種發(fā)展階段?面臨哪些機(jī)遇與挑戰(zhàn)?未來發(fā)展?jié)摿θ绾吾尫?帶著上述問題，《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者展開了產(chǎn)業(yè)調(diào)查。

　　多地布局發(fā)力氫能產(chǎn)業(yè)

　　中國工程院院士、中國工程院原副院長干勇此前預(yù)計(jì)，保守估計(jì)，2050年氫在我國終端能源體系占比約10%，2060年占比將達(dá)約15%，成為我國能源戰(zhàn)略的重要組成部分，氫能被納入我國終端能源體系，與電力協(xié)同互補(bǔ)，共同成為我國終端能源體系的消費(fèi)主體，帶動(dòng)形成十萬億級的新興產(chǎn)業(yè)。

　　從東部沿海到西部內(nèi)陸，多地紛紛鼓足干勁，積極布局氫能產(chǎn)業(yè)，發(fā)展動(dòng)力十足。

　　多地共繪氫能發(fā)展藍(lán)圖

　　今年3月，與往常一樣乘坐呂梁310路公交車的乘客發(fā)現(xiàn)，與常見的綠色公交車不同，新出現(xiàn)的公交車不僅車身變成了藍(lán)色，在車尾處還印上了“氫燃料電池公交車”幾個(gè)大字。

　　呂梁市首條氫能公交示范線投入了5輛氫燃料電池公交車。作為全國最大的主焦煤生產(chǎn)基地，山西省呂梁市擁有全省最大的工業(yè)氫產(chǎn)品資源。呂梁市能源局相關(guān)負(fù)責(zé)人在年初接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者采訪時(shí)表示，呂梁市已形成7.5萬噸制氫產(chǎn)能，已建成加氫站11座，年產(chǎn)1000輛氫能商用車生產(chǎn)線建成投產(chǎn)。計(jì)劃到2025年，呂梁市制氫能力將達(dá)到20萬噸以上，全市建成具有加氫功能的綜合能源站50座，氫燃料電池汽車數(shù)量突破5000輛，氫能重卡生產(chǎn)能力達(dá)到5000輛，產(chǎn)業(yè)鏈總產(chǎn)值超過200億元。

　　與山西呂梁一樣，全國多地正對氫能投以極大熱情。

　　9月24日，由中車青島四方股份公司自主研制的我國首列氫能源智能城際動(dòng)車組CINOVA H2出現(xiàn)在柏林國際軌道交通技術(shù)展上，這正是山東氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的縮影。作為全國首個(gè)出臺氫能產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃和首個(gè)氫能大規(guī)模推廣應(yīng)用的示范省份，山東省圍繞制、儲、運(yùn)、加、用各環(huán)節(jié)，推動(dòng)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展,聚集氫能相關(guān)企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)超過180家,成為全國氫能產(chǎn)業(yè)鏈最完整的省份之一。

　　為鼓勵(lì)氫燃料電池車運(yùn)行，今年3月，山東省交通運(yùn)輸廳發(fā)文宣布，在山東高速公路行駛的氫能車暫免收取高速公路通行費(fèi)，該政策將試行兩年。而在此之前，山東省曾提出打造氫能高速的想法。選定濟(jì)南、青島、濰坊、淄博4個(gè)試點(diǎn)城市，打造一條以濟(jì)南、青島為起始點(diǎn)的縱向氫能高速，串聯(lián)濰坊和淄博兩個(gè)城市。

　　所謂氫能高速，并非新建高速公路，而是在現(xiàn)有的高速路上新建加氫站，以滿足長途運(yùn)輸中氫能汽車的加氫需求。山東之外，廣東、浙江、四川等地區(qū)也規(guī)劃了類似的氫能道路。

　　今年6月，廣東省發(fā)展改革委發(fā)布《廣東省廣湛氫能高速示范項(xiàng)目實(shí)施方案》。這是廣東推出的首個(gè)氫能高速項(xiàng)目，也是全國首份省級氫能高速實(shí)施方案。該項(xiàng)目覆蓋廣州、佛山、東莞、江門、陽江、湛江、茂名等地，旨在依托沈海高速、汕湛高速等交通大網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)廣東省燃料電池汽車示范城市群建設(shè)，進(jìn)而打造零碳物流廣東示范。

　　氫能高速項(xiàng)目推進(jìn)的背后，是廣東省對于氫能發(fā)展的期待?！稄V東省加快氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》中提到，到2025年，廣東要推廣燃料電池汽車超1萬輛，年供氫能力超10萬噸，建成加氫站超200座。到2027年，氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到3000億元。

　　“我國氫能領(lǐng)域的發(fā)展得益于地方政策的積極探索與先行先試，最終也自上而下推動(dòng)了國家層面政策的出臺。”中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心科研信息部部長景春梅在接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者采訪時(shí)表示，地方層面早在2015至2016年間便已著手推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不僅在政策制定上進(jìn)行了諸多嘗試，還在產(chǎn)業(yè)示范項(xiàng)目上展開了廣泛探索。產(chǎn)業(yè)界呼聲也很高。與此同時(shí)，國際上不少國家也在制定相關(guān)規(guī)劃，并一直關(guān)注中國對氫能的態(tài)度。然而國家層面比較冷靜，從 2015 年到 2016 年國際上氫能熱不斷升溫，但中國直到 2019 年才開始起草氫能規(guī)劃，2022 年正式公布。我國在氫能產(chǎn)業(yè)政策方面呈現(xiàn)了“自下而上”的特點(diǎn)。

　　“真金白銀”支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　在提出具體發(fā)展目標(biāo)的同時(shí)，各地政府還拿出“真金白銀”來支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　今年5月，山東新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換引導(dǎo)基金參股設(shè)立的山東省綠色新能源產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資基金在濟(jì)南市完成工商注冊。該基金總規(guī)模100億元， 由省新動(dòng)能基金公司聯(lián)合山東能源集團(tuán)、廈門國貿(mào)控股集團(tuán)共同發(fā)起設(shè)立，主要投向海上風(fēng)電、海上光伏、儲能、氫能等領(lǐng)域。

　　6月，江蘇省宣布正式啟動(dòng)規(guī)模 500 億元的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)母基金，定位為 “耐心資本”。其中常州設(shè)立了“江蘇省新能源(常州)產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)母基金”，總規(guī)模 50 億元，重點(diǎn)圍繞新能源汽車、新型電力系統(tǒng)、新一代光伏技術(shù)、氫能、新型儲能等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行投資布局。

　　7月20日，湖北省在碳市場開市十周年主題活動(dòng)上，成立總規(guī)模 100 億元的湖北綠色低碳發(fā)展母基金，基金主要投向清潔能源、綠色交通、綠色基建、節(jié)能環(huán)保等綠色低碳產(chǎn)業(yè)，以及符合國家戰(zhàn)略發(fā)展方向的先進(jìn)制造、人工智能、新質(zhì)生產(chǎn)力等產(chǎn)業(yè)，助力湖北綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展，氫能也是重點(diǎn)投資領(lǐng)域之一。

　　在景春梅看來，氫能產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋汽車、電池、化工、零部件等多個(gè)行業(yè)，并包含多項(xiàng)核心關(guān)鍵技術(shù)，這些技術(shù)和產(chǎn)業(yè)將對地方經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生顯著的拉動(dòng)作用。也正是因此，各地政府紛紛立足本地優(yōu)勢，積極支持氫能產(chǎn)業(yè)落地。

　　由于兼具能源和原料雙重屬性，與電能相比，氫能便于儲存、方便運(yùn)輸，可以作為載能體，替代電能參與到交通、發(fā)電、儲能、工業(yè)等領(lǐng)域，應(yīng)用場景豐富。

　　國家能源局今年3月印發(fā)《2024年能源工作指導(dǎo)意見》，明確提出了要加快編制推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的相關(guān)政策，有序推進(jìn)氫能技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，穩(wěn)步開展氫能試點(diǎn)示范，重點(diǎn)發(fā)展可再生能源制氫，拓展氫能應(yīng)用場景。

　　交通領(lǐng)域先行，氫能應(yīng)用場景逐步擴(kuò)展

　　由于產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好，交通領(lǐng)域在我國氫能應(yīng)用中先行一步。

　　今年4月，兩輛裝備了180千瓦氫燃料電池系統(tǒng)的汽車，從北京大興出發(fā)，歷經(jīng)兩天時(shí)間，橫跨6個(gè)省市抵達(dá)上海，實(shí)現(xiàn)了1500公里長距離運(yùn)輸測試，這是我國氫能車輛首次大范圍、長距離、跨區(qū)域的實(shí)際運(yùn)輸測試。

　　氫燃料電池的應(yīng)用不僅僅在汽車上。從去年年底至今，我國首艘氫能源船舶、首列氫能源市域列車、首列氫能源智能城際動(dòng)車組相繼亮相，標(biāo)志著氫能在我國軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用取得了新突破。

　　早在2001年，燃料電池車與純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力車一同被列入國家“863計(jì)劃”，拉開了氫燃料電池技術(shù)攻克的序幕。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，氫燃料電池汽車行業(yè)核心技術(shù)集中于氫燃料電池電堆等，主要包括催化劑、質(zhì)子交換膜和碳紙等“三大材料”，以及雙極板、膜電極等“兩大部件”。當(dāng)前，這些領(lǐng)域核心技術(shù)持續(xù)突破，國產(chǎn)化明顯加快。目前，我國已形成涵蓋制、儲、運(yùn)、加、用等各環(huán)節(jié)完整的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，是全球燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完整的國家之一。

　　“與傳統(tǒng)電動(dòng)汽車相比，氫燃料電池車具備加氫速度快、低溫?fù)p耗小、續(xù)航里程長等突出特點(diǎn)，尤其在大載重、長續(xù)航、高強(qiáng)度的應(yīng)用場景中具有先天優(yōu)勢。目前在國內(nèi)的主要應(yīng)用方向?yàn)榇笮蜕逃密囶I(lǐng)域，例如公交、長途重型卡車等。” 青島美錦能源汽車制造有限公司常務(wù)副總經(jīng)理王立新對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者介紹。

　　青島美錦新能源汽車制造有限公司(以下簡稱“美錦新能源”)位于青島市西海岸新區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)園，占地面積超過630畝，重點(diǎn)發(fā)展氫能整車、燃料電池系統(tǒng)和核心零部件制造、制儲加氫裝備、氫能關(guān)鍵材料等產(chǎn)業(yè)。王立新對記者介紹稱，目前公司在產(chǎn)業(yè)園已建成兩條生產(chǎn)線，分別生產(chǎn)客車和卡車，達(dá)產(chǎn)后可年產(chǎn)氫燃料電池商用車整車5000輛。目前交付的120輛公交車已全部在黃島區(qū)投入運(yùn)營。

　　工業(yè)領(lǐng)域或成氫能最大應(yīng)用場景

　　“工業(yè)領(lǐng)域是氫能極具潛力的應(yīng)用領(lǐng)域。”景春梅指出，歐盟碳關(guān)稅倒逼之下，煤化工、鋁、石油化工、鋼鐵冶金、建材水泥等行業(yè)應(yīng)用氫能減碳積極性高。景春梅同時(shí)提到，氫能與電力系統(tǒng)的儲能氫電融合，氫能可發(fā)揮長周期儲能作用，彌補(bǔ)我國儲能短板。

　　中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所能源經(jīng)濟(jì)室主任朱彤在接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者采訪時(shí)指出，綠氫是部分工業(yè)過程實(shí)現(xiàn)碳中和的利器。尤其在鋼鐵工業(yè)中，目前的工藝技術(shù)創(chuàng)新改進(jìn)難以實(shí)現(xiàn)深度脫碳，氫冶金是替代碳還原最為可行的途徑。

　　朱彤同時(shí)表示，綠氫儲能系統(tǒng)由于具備大容量、長周期、清潔高效的特性，可以在月度或季度的長周期儲存能量，被認(rèn)為是能夠良好匹配可再生能源電力的儲能方式。而且，相比于抽水蓄能，氫儲能受地理因素限制較小，還可通過增加氫氣儲罐尺寸，以較低的邊際成本擴(kuò)大其儲能能力。

　　在景春梅看來，日本、韓國等國發(fā)展氫能需用氫能解決能源供給問題，而我國總體上能源并不短缺，不存在能源夠不夠的問題。發(fā)展氫能主要是為配合實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)而減碳、脫碳。

　　“日本更多從交通領(lǐng)域應(yīng)用氫能，家庭供能系統(tǒng)也有應(yīng)用，歐洲則注重工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用。對中國而言，碳排放中有80% 直接和間接來源于工業(yè)領(lǐng)域，氫氣消費(fèi)的 80% 也來源于工業(yè)領(lǐng)域，由此可見，氫能最大應(yīng)用場景在工業(yè)領(lǐng)域。”景春梅說道。

　　國內(nèi)市場工業(yè)領(lǐng)域需求正在逐步打開。在金能化學(xué)(青島)有限公司的工作車間，丙烷脫氫裝備產(chǎn)生的工業(yè)副氫在經(jīng)過提取后，作為燃料加入生產(chǎn)設(shè)備，成為天然氣的最佳替代。金能化學(xué)(青島)有限公司技術(shù)中心主任王文明對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者介紹稱，丙烷脫氫裝備一年能產(chǎn)生7萬噸的工業(yè)副氫氣，全部回收利用后，一年能省掉近2億元的燃料費(fèi)用。

　　隆基氫能總裁馬軍介紹道，當(dāng)前隆基在氫能應(yīng)用方面已進(jìn)行了一些探索實(shí)踐。中石化庫車項(xiàng)目作為全球首個(gè)萬噸級綠氫示范項(xiàng)目，自 2023 年 6 月 30 日投產(chǎn)，截至 2024 年 5 月 30 日，已安全平穩(wěn)運(yùn)行 335 天。吉電大安項(xiàng)目是全國首個(gè)萬噸級綠色合成氨示范項(xiàng)目，今年 5 月，隆基提供的 15 臺電解槽已全部發(fā)運(yùn)。興國鑄業(yè)項(xiàng)目是全國首個(gè)高爐富氫冶煉工業(yè)化應(yīng)用示范項(xiàng)目，可減少碳排放 10% 以上，增加鐵產(chǎn)量 13% 以上。隆基綠能已經(jīng)向氫能的下游拓展，例如隆基在河南和內(nèi)蒙古都已規(guī)劃布局綠醇項(xiàng)目。

　　資本市場擁抱萬億產(chǎn)業(yè)鏈

　　隨著氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展日益受到政策“關(guān)注”，氫能產(chǎn)業(yè)投資又再度“熱鬧”起來。

　　氫能產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋廣泛，不少公司都是涉氫概念股。

　　《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者查閱同花順ifind氫能板塊概念股發(fā)現(xiàn)，其中有308只股票，涵蓋包括石油化工、新能源、傳統(tǒng)能源、機(jī)械制造、電氣設(shè)備、汽車整車及零部件等眾多領(lǐng)域。

　　其中，石油化工企業(yè)憑借自身在能源生產(chǎn)和化工工藝方面的優(yōu)勢，積極探索氫能制取與存儲技術(shù);風(fēng)電、光伏等企業(yè)則利用其在可再生能源發(fā)電領(lǐng)域的積累，致力于綠氫的規(guī)?；a(chǎn)，為氫能產(chǎn)業(yè)提供可持續(xù)的能源來源;汽車整車及零部件企業(yè)更是將目光投向了氫燃料電池汽車這一新興領(lǐng)域，從整車設(shè)計(jì)制造到關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)，全方位布局氫能汽車產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)氫能在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用。

　　中國石化在其2023 年度報(bào)告中，強(qiáng)調(diào)加快發(fā)展以氫能為核心的新能源和高端化工材料，著力打造世界領(lǐng)先的潔凈能源化工公司。目前，中國石化已建成多個(gè)氫燃料電池供氫中心;在綠氫制備方面，庫車示范項(xiàng)目已投產(chǎn)，且還在布局其他綠氫項(xiàng)目;提出“十四五”期間，擬規(guī)劃布局1000座加氫站或油氫合建站，目前在推進(jìn)中。

　　今年9月，中國石化旗下的石化機(jī)械又斥資1億元成立氫能機(jī)械有限公司，進(jìn)一步加碼氫能產(chǎn)業(yè)。

　　中國寶武集團(tuán)也在積極推進(jìn)氫能布局，其戰(zhàn)略部在2019年就成立了“氫能策劃組”，制定了制、儲、運(yùn)、加、用氫能全產(chǎn)業(yè)鏈布局，同年成立清潔能源公司——寶武清能。

　　7月，寶武清能與臥龍英耐德簽約，深化風(fēng)光制氫、氫冶金等合作。

　　近年來，眾多上市公司紛紛加大在氫能領(lǐng)域的布局力度，氫能產(chǎn)業(yè)正似乎掀起新一輪投資熱潮。

　　最先被資本看好的賽道是氫燃料電池。

　　2020年9月，財(cái)政部等五部門發(fā)起燃料電池汽車示范應(yīng)用行動(dòng)。隨著財(cái)政補(bǔ)貼和政府采購持續(xù)釋放市場需求，大量投資機(jī)構(gòu)入局。

　　受政策帶動(dòng)，2022年下半年以來，氫能賽道的投資風(fēng)向開始從氫燃料電池轉(zhuǎn)向上游制氫和儲能運(yùn)輸。2月29日，海泰新能公告稱，為支持子公司業(yè)務(wù)發(fā)展，擬對全資子公司增資9600萬元。此次增資主要用于康保—曹妃甸氫氣長輸管道項(xiàng)目建設(shè)。管道目標(biāo)市場為唐山市的交通用氫、氫冶金、工業(yè)用氫以及城燃摻氫。

　　在氫能交易領(lǐng)域，美錦能源于7月15日晚間公告董事會審議通過了《關(guān)于氫能交易平臺建設(shè)方案的議案》，該平臺將構(gòu)建面向全國的氫能交易服務(wù)，預(yù)計(jì) 2024 年第四季度上線運(yùn)營。

　　在制氫端，8月13日，中國天楹公告稱，計(jì)劃在遼源高新區(qū)化工園區(qū)投資、建設(shè)與運(yùn)營綠氫項(xiàng)目，裝置設(shè)計(jì)規(guī)模年產(chǎn)綠氫 15 萬噸，分期建設(shè)，首期建設(shè)年產(chǎn)4萬噸綠氫產(chǎn)能。

　　制、儲、運(yùn)、加、用等多環(huán)節(jié)待破局

　　在能源轉(zhuǎn)型的浪潮中，氫能作為一種清潔、高效的能源載體充滿機(jī)遇。然而，要實(shí)現(xiàn)氫能的廣泛應(yīng)用，制、儲、運(yùn)、加、用等多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)面臨著諸多挑戰(zhàn)。究竟該如何破局?

　　氫從哪里來

　　根據(jù)制取方式的不同，氫能被分為了灰氫、藍(lán)氫與綠氫?；覛渲饕峭ㄟ^煤炭、天然氣等化石燃料燃燒產(chǎn)生的氫氣，在生產(chǎn)過程中會有二氧化碳等排放。藍(lán)氫，是指采用了碳捕集措施的化石能源制得的氫氣，碳排放強(qiáng)度大幅度降低。而綠氫，則是指利用可再生能源分解水得到的氫氣。

　　我國一直是世界主要的氫氣生產(chǎn)大國。2020年以來，我國氫氣產(chǎn)量明顯加速。根據(jù)中國煤炭工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2021年我國氫氣產(chǎn)量為3300萬噸，2022年3781萬噸，2023年將預(yù)計(jì)達(dá)到4291萬噸。

　　朱彤對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者表示，目前我國制氫原料中，煤炭使用最為廣泛，占比達(dá)到64%。其次是工業(yè)副產(chǎn)品，占比達(dá)21%。天然氣占比達(dá)14%，電解水使用最少，占比僅為1%。

　　在朱彤看來，不同制氫技術(shù)路線的全生命周期碳排放差別很大，其中，化學(xué)燃料制氫會排放大量的二氧化碳。從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，綠氫是能源轉(zhuǎn)型與工業(yè)脫碳必不可少的能源載體。

　　可再生能源電解水制氫，是目前最成熟、應(yīng)用最廣泛的綠氫制備方式。據(jù)朱彤介紹，我國電解水技術(shù)以堿性電解水制氫為主、質(zhì)子交換膜電解制氫技術(shù)為輔。其中堿性電解水制氫設(shè)備量全球占有率第一。眼下，國產(chǎn)堿性電解槽壽命已經(jīng)達(dá)到8萬小時(shí)以上，生產(chǎn)成本更低。質(zhì)子交換膜電解制氫技術(shù)方面，我國仍處于研發(fā)攻關(guān)階段，技術(shù)性能尤其是壽命尚缺乏市場驗(yàn)證，技術(shù)整體性能與國外差距較大。

　　與灰氫、藍(lán)氫相比，可再生能源制氫成本比較高。據(jù)記者了解，目前煤制氫成本約為9~13元/公斤、天然氣制氫成本約為10~18元/公斤，可再生能源電解水制氫成本受電力成本影響較大，約為30~45元/公斤。

　　隨著“雙碳”目標(biāo)的發(fā)布，國家對于綠氫越來越重視，并將其作為氫能發(fā)展的重中之重。2022年3月，國家發(fā)展改革委、能源局發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》，將氫能正式納入國家能源體系，明確氫是能源轉(zhuǎn)型的重要載體，可再生能源制氫(即綠氫)將在2030年廣泛應(yīng)用，到2035年在終端能源消費(fèi)中的比重明顯提升，對能源綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展起到重要支撐作用。

　　政策引導(dǎo)下，綠氫發(fā)展近年開始提速。據(jù)勢銀(TrendBank)公司統(tǒng)計(jì)，截至2022年底，國內(nèi)處于規(guī)劃、在建、建成等不同階段的綠氫項(xiàng)目累計(jì)達(dá)151項(xiàng)，2023年1—10月新增綠氫項(xiàng)目達(dá)到126項(xiàng)。

　　今年6月，我國規(guī)模最大的光伏綠氫項(xiàng)目“中石化庫車綠氫示范項(xiàng)目”全面建成投產(chǎn)，制氫規(guī)模達(dá)到每年2萬噸。

　　在占地9700多畝的項(xiàng)目園區(qū)，50多萬塊光伏板充分利用當(dāng)?shù)爻渥愕娜照諄磉M(jìn)行發(fā)電，年發(fā)電量近6億千瓦時(shí)，平均每天發(fā)電159萬千瓦時(shí)。綠電被輸送到綠氫工廠制取氫氣，實(shí)現(xiàn)“綠氫”替代“灰氫”的綠色降碳生產(chǎn)。

　　作為上述綠氫項(xiàng)目電解槽供應(yīng)商之一，2023年9月，隆基氫能發(fā)布了ALK G系列產(chǎn)品，產(chǎn)氫量最大可達(dá)3000Nm3/h，這也是全球單體規(guī)模最大的電解槽產(chǎn)品，可節(jié)約制氫系統(tǒng)投資10%以上，節(jié)約土建成本20%以上。

　　馬軍對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者算了一筆賬：現(xiàn)階段，按制氫系統(tǒng)電耗4.5kWh/Nm3，制氫電價(jià)0.2元/kWh計(jì)算，中國制氫側(cè)可實(shí)現(xiàn)一塊五一方綠氫(16.6元/kg)。若綠電一毛錢一度電，綠氫成本<1元/方，就可以做到與煤制氫價(jià)格接近。

　　我國擁有豐富的風(fēng)光資源，可再生能源裝機(jī)量全球第一，風(fēng)電光伏設(shè)備產(chǎn)能全球第一，在清潔低碳的氫能供給上具有顯著優(yōu)勢和巨大潛力。政策支持下，大量綠氫項(xiàng)目在地方政府支持下快速布局。

　　景春梅表示，目前，綠氫在我國氫能的占比不到1%，但是到2030年估計(jì)會擴(kuò)大到15%。當(dāng)前綠氫的制備成本是每公斤25元，隨著技術(shù)進(jìn)步迭代、規(guī)模擴(kuò)大，到“十五五”時(shí)，成本有望降到每公斤20元。

　　朱彤指出，我國氫能設(shè)備在制、儲、運(yùn)、加、用等環(huán)節(jié)依然存在部分短板。受制于成本、儲運(yùn)等因素，目前氫能的應(yīng)用距離大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化還有很長的路要走。

　　即使在目前應(yīng)用最廣泛的交通領(lǐng)域，這些問題也同樣存在。

　　中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，我國氫燃料電池車產(chǎn)銷量分別為 2773輛和 2644輛，累計(jì)銷量已達(dá)2萬輛。而全部汽車產(chǎn)銷分別完成了1389.1萬輛和1404.7萬輛，其中新能源汽車產(chǎn)銷分別是492.9萬輛和494.4萬輛。

　　從整個(gè)汽車市場來看，氫燃料電池車仍然極為“小眾”。在業(yè)內(nèi)看來，目前氫燃料電池車上路還存在成本較高、加氫站分布不足等問題。但從整體趨勢來看，無論是氫燃料電池系統(tǒng)、關(guān)鍵零部件，抑或是氫能運(yùn)輸成本都在逐步下降。

　　其中，燃料電池系統(tǒng)成本下降到每千瓦2000多元，比2021年降低了近70%。王立新告訴記者，以美錦新能源生產(chǎn)的重卡6×4 牽引車為例，2021年的售價(jià)大約在170萬元左右，如今只需要100萬元出頭。

　　即便如此，氫燃料電池車的價(jià)格仍然不低。若與同規(guī)格的柴油重卡或純電動(dòng)重卡相比，價(jià)格分別是前者的3倍和2倍。此外，目前國內(nèi)加氫站的氫氣價(jià)格大約在30～50元/公斤，相比較柴油車25～35元/公斤能源的價(jià)格，差距仍然很大。

　　今年以來，山東、四川、吉林、陜西等省份陸續(xù)宣布對氫能車輛暫免收取高速公路通行費(fèi)，有效降低了氫燃料電池商用車運(yùn)營成本。中金公司的研報(bào)指出，高速免費(fèi)后， 49噸氫能重卡全生命周期成本有望降至301萬元，低于燃油重卡的322萬元。

　　如果單純從整車成本和加氫的成本來算，氫燃料電池車售價(jià)和使用成本比純電動(dòng)汽車高。但若將長距離運(yùn)輸?shù)氖找婵紤]進(jìn)去，氫燃料電池車仍然具備一定優(yōu)勢。”王立新給記者算了一筆賬：純電動(dòng)汽車與氫燃料電池車相比，若想要達(dá)到相同的續(xù)航能力，對電池的需求量會很大，從而導(dǎo)致整車損失很大一部分的載重量，運(yùn)輸收益也會隨之降低。以49噸的牽引車為例，同樣是1000公里運(yùn)輸來算，柴油車一車一掛的載重量是33噸左右，氫燃料電池車則可以載重31噸以上，純電動(dòng)卡車的載重量是27噸左右。

　　在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，加氫站布局不足的問題同樣突出。

　　中國氫能聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2023年末，全國已經(jīng)建成加氫站428座，主要分布在廣東、山東、河南、河北和浙江，其中處于運(yùn)營狀態(tài)的加氫站只有274座，占比64%。

　　加氫站的開設(shè)同樣受到氫氣運(yùn)輸成本的制約。從目前國內(nèi)已建成加氫站的布局來看，氫源距離、當(dāng)?shù)貧淙剂掀嚻占奥识际顷P(guān)鍵因素。此外，氫氣的儲存和運(yùn)輸還存在一定的安全隱患。

　　目前市場主流的氫氣儲運(yùn)方式分為高壓氣態(tài)儲氫和液態(tài)儲氫。盡管技術(shù)相對成熟，但由于儲氫密度低，長距離運(yùn)輸成本相對較高。美錦能源氫能事業(yè)部山西區(qū)總經(jīng)理馬凱告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者，氫氣的價(jià)格成本里，儲運(yùn)要占據(jù)整個(gè)成本的30%到50%。除部分工業(yè)園區(qū)鋪設(shè)有氫氣管道外，大部分地方的氫氣運(yùn)輸主要靠車輛。運(yùn)輸效率相對較低。一旦運(yùn)距超過100公里，每公斤氫氣的成本就要增加10～20元，經(jīng)濟(jì)性就會變差。

　　突破氫能行業(yè)“卡脖子”的關(guān)鍵在于提高儲氫效率和降低成本，相比氣態(tài)、液態(tài)儲氫，經(jīng)濟(jì)、高效、安全、無需高額儲氫設(shè)備的固態(tài)儲氫脫穎而出。目前，國內(nèi)市場上已經(jīng)出現(xiàn)了鎂基固態(tài)儲運(yùn)氫車，進(jìn)一步降低了氫氣的儲運(yùn)成本。

　　氫楓是一家專注于氫氣制取、儲存、運(yùn)輸和應(yīng)用的跨產(chǎn)業(yè)鏈綜合技術(shù)解決方案提供商，在氫氣分離提純以及加氫站建設(shè)領(lǐng)域占有顯著的市場份額。氫楓推出創(chuàng)新性鎂基固態(tài)儲氫技術(shù)，實(shí)現(xiàn)該技術(shù)的商業(yè)化落地。氫楓首席財(cái)務(wù)官曹俊在接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者采訪時(shí)表示，鎂基固態(tài)儲氫技術(shù)是在一定溫度條件下通過氫氣與鎂合金的化學(xué)反應(yīng)，以固態(tài)形式將氫氣存儲于鎂合金材料中。與氣態(tài)和液態(tài)儲氫相比，鎂基固態(tài)儲氫技術(shù)的核心優(yōu)勢為具備更高的質(zhì)量儲氫密度以及常溫常壓的高安全性能，使氫能儲運(yùn)成本更為節(jié)約。

　　一輛裝載20英尺集裝箱的鎂基固態(tài)儲氫運(yùn)車儲氫量為傳統(tǒng)高壓氣態(tài)長管拖車的3倍，在長距離氫能運(yùn)輸方面具有顯著優(yōu)勢，同時(shí)兼容公路、鐵路和水路運(yùn)輸，讓氫能的儲運(yùn)更為便捷。此外，鎂基固態(tài)儲氫在儲能領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用前景，可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模、長周期儲能，適用于可再生能源儲能、調(diào)峰電站、SOFC等氫發(fā)電領(lǐng)域，以及綠色甲醇、合成氨、氫冶金等氫化工領(lǐng)域。

　　和液氫相比，管道輸送儲運(yùn)同樣是一種可行的選擇，在油氣領(lǐng)域亦是如此。氫氣的長距離管道運(yùn)輸并非新生事物，歐美地區(qū)的氫氣管網(wǎng)已有長達(dá) 70 年的歷史，當(dāng)下全球氫氣輸送管道總里程為 5000 公里左右。我國的輸氫管道建設(shè)當(dāng)前尚處于起步階段，也被業(yè)界作為一種選擇方向。從國家層面來看，一些大的龍頭企業(yè)也在嘗試建設(shè)純氫管道。

　　2023年9月，我國首個(gè)“西氫東送”輸氫管道示范工程被納入《石油天然氣“全國一張網(wǎng)”建設(shè)實(shí)施方案》。“西氫東送”管道規(guī)劃起點(diǎn)位于內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市，終點(diǎn)位于北京市的燕山石化，原定為 400 公里，后拓展至 1100 公里，預(yù)計(jì)年底開工，2027 年建成。這是我國首條跨省區(qū)、大規(guī)模、長距離的純氫輸送管道。管道建成后，將用于替代京津冀地區(qū)現(xiàn)有的化石能源制氫及交通用氫，緩解綠氫供需錯(cuò)配的問題。

　　“我國的資源稟賦決定了東部地區(qū)和西部地區(qū)在綠電布局方面情況類似，可能需要大規(guī)模運(yùn)用輸氫管道。在綠電大基地，特高壓無法完全輸送，且在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性上存在天花板。同時(shí)，西北地區(qū)就地消納能力有限，因?yàn)檎麄€(gè)經(jīng)濟(jì)體量不大。所以，需要繼續(xù)加快輸氫管道和特高壓的建設(shè)，同時(shí)加大就地消納能力。”景春梅說。

　　純氫管道建設(shè)的驗(yàn)證周期漫長，并且投入巨大。只有下游需求足夠，管道輸氫才會具有明顯的成本優(yōu)勢。

　　“氫能歷經(jīng)多年從實(shí)驗(yàn)室走向產(chǎn)業(yè)，正從小規(guī)模示范應(yīng)用邁向大規(guī)模應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展推進(jìn)。” 景春梅指出，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在經(jīng)歷關(guān)鍵階段，技術(shù)需在更多應(yīng)用場景中進(jìn)行驗(yàn)證，并通過技術(shù)進(jìn)步和規(guī)?；瘧?yīng)用降低成本。反之，只有成本降低，才能實(shí)現(xiàn)更大范圍、更大規(guī)模的應(yīng)用。

　　“氫”功不易練

　　今年部分已上市的氫能公司發(fā)布的中報(bào)顯示，盡管營收規(guī)模有所增長，但盈利難題依舊存在。

　　這和當(dāng)前氫能產(chǎn)業(yè)處于商業(yè)化早期的大環(huán)境相關(guān)，市場規(guī)模小、成本高、技術(shù)產(chǎn)品迭代速度快以及市場接受度有限等問題依舊困擾著企業(yè)。

　　從業(yè)績表現(xiàn)來看，其中，“氫能第一股”億華通自2020年上市以來一直未能實(shí)現(xiàn)盈利。2024 年上半年，億華通實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入較上年同期增長，但歸屬于上市公司股東的凈虧損較上年同期增加約 80%。原因包括銀行貸款利息支出同比增加、整體毛利率下降導(dǎo)致毛利額同比減少以及因匯率變化確認(rèn)的匯兌收益同比減少。

　　國鴻氫能于2023年12月登陸港股。其中報(bào)顯示，2024年上半年，總收入約為人民幣1.33億元，較過往期間減少37.3%;公司股東應(yīng)占虧損約為人民幣2.12億元，較上年同期的 1.24 億元出現(xiàn)虧損擴(kuò)大。較上年同期的 1.24 億元出現(xiàn)虧損擴(kuò)大。

　　國鴻氫能表示，推動(dòng)新一代產(chǎn)品進(jìn)入量產(chǎn)導(dǎo)入階段，但新產(chǎn)品處于小批生產(chǎn)階段致使毛利暫時(shí)性相對較低，同時(shí)加大研發(fā)投入導(dǎo)致研發(fā)費(fèi)用同比增加，應(yīng)收賬款賬齡延長導(dǎo)致信用減值撥備增加。

　　美錦能源中報(bào)顯示，上半年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入88.14億元，同比下降9.50%，歸母凈利潤-6.83億元，同比止盈轉(zhuǎn)虧。上半年，美錦能源氫能行業(yè)收入5.58億元，在營業(yè)收入中占比6.33%。

　　寶豐能源上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入168.97億元，同比增長29.09%;歸母凈利潤33.05億元，同比增長46.44%。不過，這一業(yè)績受益于非氫板塊。寶豐能源稱，受益于煤炭價(jià)格回落，煤制烯烴盈利能力顯著回升，與油制烯烴、PDH 制丙烯等路線相比，成本優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　盡管當(dāng)前多家上市企業(yè)盈利能力較低，但行業(yè)依然認(rèn)為前景廣闊。

　　中國電動(dòng)汽車百人會低碳融合發(fā)展研究院執(zhí)行院長、山東氫谷新能源技術(shù)研究院院長張真向《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者表示，資本要有耐心，一級市場資本不能急于求成，要避免低端產(chǎn)能重復(fù)投資建設(shè)，提升技術(shù)質(zhì)量和附加值，健全產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn)和安全體系。二級市場應(yīng)支持有核心技術(shù)的企業(yè)，避免支持低端產(chǎn)能重復(fù)建設(shè)項(xiàng)目。

　　“未來5～10年是氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)?；榔轮匾獣r(shí)間窗口，它將成為現(xiàn)代能源體系不可或缺的分支。”張真說，當(dāng)然如果想布局這個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)，可能未來5年是最后的一個(gè)時(shí)間窗口了。2030 年之后市場格局可能穩(wěn)固。

　　全球競逐氫能未來

　　國際氫能源委員會預(yù)測, 2050年全球氫能源需求將增至目前的10倍，同時(shí)2050年全球氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值將超過2.5萬億美元。

　　這也就不難解釋，為什么在發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)方向上，大國都在積極布局和發(fā)力。

　　全球各大國競逐氫能高地

　　基于氫能的寬闊使用場景以及龐大的產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值，在國際上，美國、歐盟、日本、韓國等國家和地區(qū)紛紛將氫能源納入能源發(fā)展戰(zhàn)略，持續(xù)推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，競逐氫能發(fā)展高地。

　　早在2017年，日本就發(fā)布了全球首個(gè)氫能國家戰(zhàn)略——《氫能基本戰(zhàn)略》，提出了建設(shè)氫能社會的目標(biāo)。2023年6月，日本對以上戰(zhàn)略進(jìn)行了修訂，在維持近期氫能發(fā)展目標(biāo)基礎(chǔ)上，大幅提高了中長期目標(biāo)，由之前的500萬～1000萬噸調(diào)整為2040年的1200萬噸(含氨)和2050年的2000萬噸(含氨)，并積極開拓海外市場，謀劃構(gòu)建全球性氫能市場。

　　2020年10月，美國能源部發(fā)布《氫能源計(jì)劃》，提出本土遠(yuǎn)期氫能需求將達(dá)4100萬噸。次年發(fā)布的氫能計(jì)劃(Hydrogen Shot)，提出在10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)綠氫成本降低80%的目標(biāo)。2023年6月，美國能源部正式發(fā)布《美國國家清潔氫能戰(zhàn)略和路線圖》，分別提出了近、中、遠(yuǎn)期氫能發(fā)展目標(biāo)，即2030年、2040年、2050年清潔氫需求將分別達(dá)到1000萬噸、2000萬噸和5000萬噸。

　　根據(jù)歐盟在2020年7月發(fā)布的《歐盟氫能源戰(zhàn)略》，2050年氫能在能源結(jié)構(gòu)中的占比將提高到12%～14%。此外，多個(gè)歐洲國家也將氫能寫入了國家發(fā)展戰(zhàn)略。法國成立了國家氫能委員會，提出到2030年擁有6.5吉瓦的電解槽產(chǎn)能、生產(chǎn)綠氫60萬噸、減排二氧化碳600萬噸計(jì)劃。德國則在去年更新了2020年發(fā)布的《國家氫能戰(zhàn)略》，提出2030年國內(nèi)電解水制氫目標(biāo)至少要達(dá)到10吉瓦，比之前翻了一番，氫能需求量將提高至95～130太瓦時(shí)，比之前增長了近20%。

　　在中東地區(qū)，沙特阿拉伯2021年發(fā)布綠色沙特倡議，推動(dòng)氫能生產(chǎn)鏈本地化;阿聯(lián)酋發(fā)布國家氫能戰(zhàn)略，旨在到2031年成為全球氫能產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先者，到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)。在非洲地區(qū)，南非提出到2030年在北開普省實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)1000萬千瓦電解產(chǎn)能及約50萬噸氫氣的目標(biāo)。拉美國家中，智利提出到2025年實(shí)現(xiàn)5吉瓦的可再生能源發(fā)電制氫裝機(jī)容量，到2040年躋身全球氫能出口國行列;巴西公布的國家氫能計(jì)劃(2023—2025年)，旨在利用海上風(fēng)電等可再生能源擴(kuò)大生產(chǎn)綠氫;烏拉圭啟動(dòng)綠氫行業(yè)基金，政府為綠氫項(xiàng)目提供資金援助。

　　從各國發(fā)布的氫能發(fā)展戰(zhàn)略來看，在追求脫碳目標(biāo)、推動(dòng)能源革命的背景下，綠氫無疑成為各國一致性的發(fā)展重點(diǎn)。其中，拉丁美洲和加勒比地區(qū)近年來綠氫發(fā)展勢頭迅猛，綠氫項(xiàng)目已占到全球總量的1/4。

　　受訪專家對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者表示，從技術(shù)層面來看，全球主要發(fā)展氫能國家的優(yōu)勢不盡相同。其中，美國在液氫技術(shù)上具備一定優(yōu)勢，擁有超過15座液氫工廠。此外，在氫氣輸運(yùn)和儲備方面，歐盟和美國擁有全球最多的氫氣管道。而在堿性電解水制氫技術(shù)方面，我國堿性電解水制氫設(shè)備量全球第一。

　　“我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展在國家上處于第一梯隊(duì)。” 張真進(jìn)一步介紹稱，2024年上半年，我國氫燃料電池車產(chǎn)銷量分別為 2773輛和 2644輛，同比增加11.1%和9.7%。與此同時(shí)，全球氫燃料電池產(chǎn)銷量同比下降 34.1%。從市場份額來看，我國氫燃料電池車產(chǎn)量占全球的41.8%，且以商用為主。此外，當(dāng)前我國規(guī)劃和建設(shè)可再生能源制氫項(xiàng)目超過400個(gè)，已建成加氫站約480座，我國氫能在交通、化工、冶金等領(lǐng)域示范規(guī)模引領(lǐng)全球。

　　從政策端到市場端，全球氫能產(chǎn)業(yè)鏈的活躍程度在逐步增加，這對于我國氫能產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)來說，既是競爭也是機(jī)遇。眼下，國內(nèi)氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)正在以“技術(shù)出海”帶動(dòng)“產(chǎn)品出海”，瞄準(zhǔn)海外市場主動(dòng)出擊。

　　作為水電解制氫領(lǐng)域的核心裝備——電解槽正在成為我國新能源領(lǐng)域的出口“新生力量”。記者了解到，去年年底以來，堿性電解槽的出口金額和數(shù)量持續(xù)上漲。中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽明高在2024中關(guān)村論壇年會“氫能產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新發(fā)展論壇”上曾預(yù)測，電解槽有望成為繼電池、光伏、電動(dòng)汽車之后，中國第四大出口新能源產(chǎn)品。

　　成本壓力巨大，氫能發(fā)展如何擺脫賠本賺吆喝

　　在業(yè)內(nèi)專家看來，作為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?，地方和企業(yè)都對氫能產(chǎn)業(yè)抱有極高的熱情，聞“氫”起舞，各項(xiàng)研究和應(yīng)用都在積極推動(dòng)。但從產(chǎn)業(yè)層面來看，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍顯動(dòng)力不足，其主要原因是成本過高，部分參與者認(rèn)為難以持續(xù)投入，始終處于賠本賺吆喝的狀態(tài)。

　　“發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)對于地方財(cái)政來說是一個(gè)不小的考驗(yàn)。以國內(nèi)某個(gè)率先發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的南方城市為例，對氫能財(cái)政補(bǔ)貼全面且力度大，包括加氫站投入、氫氣價(jià)格補(bǔ)貼等。但是我們?nèi)フ{(diào)研的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，加氫站投入是一次性的，但車輛運(yùn)行是持續(xù)的，這也意味著每日、每月、每年持續(xù)補(bǔ)貼，這對財(cái)政實(shí)力是極大的考驗(yàn)，也關(guān)系到可持續(xù)發(fā)展問題。如果出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)形勢變化及缺氫問題，補(bǔ)貼難以為繼，就會出現(xiàn)車輛閑置情況，造成浪費(fèi)。” 景春梅說道。

　　“現(xiàn)階段氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的挑戰(zhàn)在于經(jīng)濟(jì)性。”張真表示，部分地方對于氫能產(chǎn)業(yè)有政策補(bǔ)貼，但行業(yè)還未形成商業(yè)閉環(huán)，補(bǔ)貼一旦停止可能打擊行業(yè)信心和示范應(yīng)用。

　　“現(xiàn)在的氫能就像一個(gè)孩童一樣，步履蹣跚，在走穩(wěn)前還需要更加精準(zhǔn)、定向的補(bǔ)貼支持。”張真說道，在財(cái)政政策方面，在產(chǎn)業(yè)尚未穩(wěn)定發(fā)展之前，仍需給予一定支持。畢竟產(chǎn)業(yè)從萌芽到爆發(fā)至少需要大約 10 年的時(shí)間，不可能僅通過三五年的支持就迅速壯大，這不符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律。建議在產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期(2030 年之前)，在其能夠真正實(shí)現(xiàn)規(guī)模化之前，應(yīng)在技術(shù)攻關(guān)、技術(shù)創(chuàng)新以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面給予支持和傾斜。

　　“盡管政策層面暫無針對氫能的專項(xiàng)補(bǔ)貼政策，但可以用‘搭便車’的方式利用好現(xiàn)有政策。”景春梅直言，隨著各行業(yè)各部門對氫能認(rèn)識的持續(xù)提升，氫能得以借助現(xiàn)有諸多政策實(shí)現(xiàn)發(fā)展，如綠色發(fā)展基金、新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換以及綠色金融等政策如今均已將氫能納入其中，包括首臺套、地方掛帥的賽馬機(jī)制等此前未納入的政策如今也涵蓋了氫能。近幾年金融的發(fā)展在促進(jìn)氫能合理利用方面發(fā)揮了重要作用，相關(guān)部門紛紛將氫能納入政策范疇。“關(guān)鍵在于將良好的政策導(dǎo)向與具體政策切實(shí)落實(shí)到位，使得產(chǎn)業(yè)和企業(yè)能夠切實(shí)感知和受益。”

　　在張真看來，氫能產(chǎn)業(yè)鏈很長，涉及電力、化工等多個(gè)領(lǐng)域，存在人才短缺、投資割裂等問題。需要跨領(lǐng)域人才，企業(yè)之間需協(xié)同合作，從制氫端到應(yīng)用端要接通多家企業(yè)形成商業(yè)閉環(huán)，開放合作和達(dá)成共識很重要。

　　“從綠氫未來的應(yīng)用場景看，除了上述工業(yè)部門外，交通、電力、建筑等都是其重要的應(yīng)用場景。然而，我國目前氫能政策對‘氫交通’格外重視和關(guān)注。” 在朱彤看來，眼下政策和實(shí)踐均向“氫交通”過度傾斜，對我國氫能產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展實(shí)際上是不利的。

　　朱彤進(jìn)一步解釋稱，首先因?yàn)閷G氫需要最迫切的煉油、合成氨與甲醇等化工領(lǐng)域規(guī)?；茪湓O(shè)備，如電解槽、質(zhì)子交換膜、雙極板等獲得的融資比燃料電池少得多;其次，氫交通并不是交通領(lǐng)域脫碳的唯一路徑。目前，電動(dòng)汽車脫碳技術(shù)路線的成熟度遠(yuǎn)超氫燃料電池汽車。相比之下，目前只有很少的資金投向綠氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展最急需規(guī)?；凭G氫的相關(guān)設(shè)備，從而導(dǎo)致投資與市場需求的錯(cuò)配。

　　氫能政策過于偏重“氫交通”對氫能融資投向也產(chǎn)生重要影響。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021—2023年期間我國氫能領(lǐng)域投融資總額，燃料電池系統(tǒng)領(lǐng)域融資占比超過60%，其次是燃料電池電堆占10%左右，而質(zhì)子交換膜、膜電極、雙極板等領(lǐng)域融資各自占比僅在5%至8%之間。

　　對此，朱彤建議，必須在綜合考慮各種影響綠氫終端使用成本因素的基礎(chǔ)上，把握綠氫不同應(yīng)用場景的優(yōu)先次序和推廣節(jié)奏。否則，很容易陷于“為氫而氫”的發(fā)展模式，導(dǎo)致投資的巨大浪費(fèi)。

　　“氫能在未來電力系統(tǒng)中的作用，不是取決于它在技術(shù)上能做什么，而是實(shí)現(xiàn)碳中和與新型電力系統(tǒng)需要它做什么，能源轉(zhuǎn)型需要它做什么，并且根據(jù)經(jīng)濟(jì)性來決定不同應(yīng)用場景發(fā)展的優(yōu)先次序。”朱彤說道。

　　《中國經(jīng)濟(jì)周刊》 記者 張燕 謝瑋