“裡程焦慮、安全焦慮、保值焦慮……”日前，在眉山舉行的四川省鋰電產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈合作推進大會上，國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心動力電池部部長宗磊引出了新能源汽車核心部件——動力電池的叁個痛點。

　　近年來，隨著新能源汽車產(chǎn)銷保持高速增長，也帶動了動力電池的市場需求。動力電池雖處在鋰電產(chǎn)業(yè)鏈下游，但能直接影響新能源汽車的生產(chǎn)成本與售價。

　　宗磊介紹，動力電池決定著新能源汽車動力性能、續(xù)航裡程、整車壽命、車身重量等關鍵技術參數(shù)，是新能源汽車的重要組成部分，其成本通常佔整車價值的30%到50%。

　　“動力電池價格一方面受鋰礦塬材料的影響，另一方面則與電池塬材料的產(chǎn)能與需求相關。”高工產(chǎn)業(yè)研究院院長高小兵表示，由于新能源汽車市場的火熱，使得資本涌入鋰電產(chǎn)業(yè)的細分領域。

　　“從去年12月底到今年10月期間，鋰電池塬材料價格均有下跌，這與產(chǎn)品供給過剩有一定關系。”高小兵認為，供給過剩將加快企業(yè)出清淘汰，而頭部鋰電企業(yè)將憑借成本、技術等優(yōu)勢，進一步提升市場佔比﹔從長期來看，動力電池的發(fā)展前景廣闊，技術創(chuàng)新所帶來的“降本增效”將成為企業(yè)技術開發(fā)的“主旋律”。

　　面對鋰電企業(yè)間不斷加劇的競爭關系，上海杉杉科技有限公司執(zhí)行總經(jīng)理丁曉陽認為，目前國內(nèi)鋰電企業(yè)之間同質(zhì)化競爭嚴重，誰的產(chǎn)品性能好、生產(chǎn)成本控制得好就能在競爭中生存下來﹔目前，動力電池在整車的價值佔比還是過高，需要前端企業(yè)持續(xù)地進行技術開發(fā)，提升產(chǎn)品性能、降低生產(chǎn)成本。

　　盡管面臨挑戰(zhàn)，與會嘉賓也達成了一個共識：對于一個行業(yè)而言，最重要的還是要持續(xù)做好科技創(chuàng)新、應用創(chuàng)新。而“儲能電池”已成為嘉賓眼中下一個鋰電產(chǎn)業(yè)的新增長點。

　　電力規(guī)劃設計總院技術創(chuàng)新處副處長武震以光伏發(fā)電舉例，在光伏發(fā)電過程中會產(chǎn)生棄光現(xiàn)象，即太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)在發(fā)電過程中，由于無法外送或無法儲存而不得不放棄發(fā)出的電能，這造成了電能的浪費，而儲能設備可將棄電儲存起來，從而提升新能源電力的吸收和運輸能力。

　　“新型儲能成為資本市場新熱點。”工信部賽迪研究院消費品工業(yè)研究所所長李博洋在介紹鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀時提出，我國鋰電產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速增長，其中，鋰電儲能產(chǎn)業(yè)鏈供給能力持續(xù)提升，新型儲能領域企業(yè)數(shù)量和投資額度快速攀升，從投資數(shù)據(jù)來看，2022年新型儲能行業(yè)全年融資交易249筆，融資金額是2019年的16倍。

　　另一組數(shù)據(jù)則更為直接。“我國上半年新型儲能新增投運裝機規(guī)模已相當于此前歷年累計總和。”李博洋說，截至2023年6月底，全國已建成投運新型儲能累計裝機規(guī)模17.3吉瓦，其中今年1到6月我國新投運裝機規(guī)模約8.6吉瓦。

　　李博洋介紹，全國各地還陸續(xù)出臺了關于促進鋰電儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策及規(guī)劃。今年1到10月，各地出臺相關政策超過400項，涉及電價與市場交易、儲能補貼、新能源配儲等多方面。

　　對于鋰電儲能產(chǎn)業(yè)的前景，高小兵認為，現(xiàn)階段儲能電池的發(fā)展類似于之前動力電池起步階段的發(fā)展狀態(tài)，處于高速發(fā)展期，作為能源轉(zhuǎn)型的核心支撐，市場前景看好。

　　與會嘉賓還建議，要加大鋰電相關人才的培養(yǎng)力度，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供創(chuàng)新源動力，加強產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作，推動鋰電產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。(四川日報全媒體記者 張蒙)