12月6日，由廣州市人民政府、廣東省發(fā)展和改革委員會指導(dǎo)的第二屆粵港澳大灣區(qū)(廣州)氫能產(chǎn)業(yè)大會暨首屆廣州新型儲能產(chǎn)業(yè)大會在廣州白云國際會議中心舉辦。

　　本次大會以“氫啟無限 儲創(chuàng)未來”為主題，來自全國各地近500名氫能和儲能產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的專家學(xué)者、企業(yè)家，共同探索廣州氫能和新型儲能產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新路徑，推動粵港澳大灣區(qū)氫能和新型儲能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　會上，廣東省新型儲能重大應(yīng)用場景機會清單首次發(fā)布。同時啟動的還有京廣港澳高速首段粵贛(廣州-韶關(guān)-贛州)跨省氫長廊。

　　首次發(fā)布廣東省新型儲能重大應(yīng)用場景機會清單

　　本次大會上，廣東省發(fā)展和改革委員會首次發(fā)布了廣東省新型儲能重大應(yīng)用場景機會清單。

　　據(jù)悉，該清單項目呈現(xiàn)“大、多、新”等特點。“大”即投資額大、裝機容量大，本次發(fā)布的清單包含30個項目，預(yù)計總投資額248.4億元，總投資額過億元的項目達23個，預(yù)計總裝機容量達到2.14GW/3.82GWh，其中百兆瓦級新型儲能項目達13個。“多”即覆蓋范圍廣、申報主體類型多，清單項目涉及全省15個地市，應(yīng)用場景全面覆蓋電源側(cè)、電網(wǎng)側(cè)、用戶側(cè)環(huán)節(jié)及能源數(shù)字管理、儲能安全等延伸環(huán)節(jié)，業(yè)主單位類型包括新能源與傳統(tǒng)能源發(fā)電企業(yè)、電網(wǎng)企業(yè)、獨立儲能電站和園區(qū)、制造業(yè)企業(yè)等“源網(wǎng)荷儲”各類主體。“新”即技術(shù)路線新，部分清單項目具有首創(chuàng)性，覆蓋國家《“十四五”新型儲能發(fā)展實施方案》提出的8大新型儲能技術(shù)試點示范中的7類，13個項目采用多路線復(fù)合新型儲能技術(shù)，圍繞海上風(fēng)電制氫、火電抽汽蓄能等前沿領(lǐng)域，擁有一批具備打造首創(chuàng)性標桿項目潛力的優(yōu)質(zhì)項目。其中，位于廣州市的省新型儲能創(chuàng)新中心產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新基地、金融城冰蓄冷集中供冷、黃埔區(qū)恒運熱電“抽汽蓄能”示范、中新知識城“飛輪+電化學(xué)”儲能示范等一批項目納入清單。

　　廣東省發(fā)展改革委表示，將加強跟進服務(wù)，于近期召開新型儲能領(lǐng)域應(yīng)用場景對接路演活動，并對有意參與此次清單項目的單位進行動態(tài)跟蹤、反饋，促進項目落地落實。同時，以“與時俱進、隨需而變、開放共生、應(yīng)用帶路”為核心，持續(xù)捕捉最新需求，大力開放場景機會，不斷迭代新技術(shù)、新產(chǎn)品、新服務(wù)，通過推動政企創(chuàng)新開放場景，為場景找技術(shù)，加快推廣創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用，為技術(shù)找場景，推動全省域、全領(lǐng)域、全環(huán)節(jié)場景創(chuàng)新工作。

　　啟動京廣港澳高速首段粵贛跨省氫長廊

　　活動現(xiàn)場，與汽車相關(guān)的儲能技術(shù)和場景落地最為引人關(guān)注。廣州市首家氫燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)合體發(fā)布了首臺(套)國產(chǎn)化氫燃料電池系統(tǒng)“領(lǐng)航1號”、首臺本地產(chǎn)氫燃料電池汽車整車，啟動了京廣港澳高速首段粵贛(廣州-韶關(guān)-贛州)跨省氫長廊。

　　“氫能的優(yōu)勢在于重載、長距，現(xiàn)在打造跨省氫走廊，正當(dāng)其時。尤其是像此次發(fā)車的49噸牽引車，初步將投放100臺車，這樣的規(guī)模在全國范圍內(nèi)都很少見。”廣東云韜氫能科技有限公司總經(jīng)理楊強介紹，在這條氫長廊上，車輛從廣州載著鋼材到韶關(guān)進行精加工，再將鋼材從韶關(guān)拉到江西;返程則是從江西贛州把水泥拉到廣州，實現(xiàn)了加快構(gòu)建氫能高速網(wǎng)絡(luò)，將氫能車輛的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。

　　在這條氫長廊上，如何布局加氫站值得關(guān)注。“我們在國內(nèi)首創(chuàng)加氫子母站，在韶關(guān)設(shè)立母站，同時在廣州到韶關(guān)、韶關(guān)到贛州途中設(shè)置子站。考慮到氫能運價，車輛可以在母站加滿氫，在子站補充少量氫，通過這種方式，每臺車的用氫成本可以控制在26~28元/公斤，比起柴油車，每公里還能省五六角，對用戶來講跑一次可以省下兩三百元。”

　　與電動車相比，氫能車有何不同?楊強說，以49噸貨車為例，跨省通行要配備足夠多的電池，例如500公里配600~800度電的話，電池的重量將達到3~4噸左右，這就意味著貨載量相對會少。而氫燃料電池車的系統(tǒng)與氫瓶重量預(yù)計是1.2~1.5噸，貨載量自然就更多。

　　會上，35個具有代表性的企業(yè)項目舉行了簽約儀式。