作為最具國際化特征的商品之一,在經(jīng)濟(jì)全球化曲折前行的背景下,汽車一直是國際貿(mào)易和國際經(jīng)濟(jì)合作的重要載體。對于中國汽車工業(yè)來說,汽車“出海”則充滿著機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
2020年,國內(nèi)汽車銷量自4月以來持續(xù)保持增長,全年銷量完成2531.1萬輛,同比增速收窄至2%以內(nèi),銷量繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一。
但在汽車出口上,呈受全球新冠肺炎疫情影響,汽車出口整體下降趨勢。海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)顯示,2020年,汽車整車共出口108.2萬輛,同比下降13.2%;出口金額157.4億美元,同比下降3.6%。
在中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東看來,中國汽車市場已經(jīng)連續(xù)12年產(chǎn)銷全球第一,但汽車出口仍止步在100萬輛左右。他認(rèn)為,盡管身處全球銷量最大的汽車市場,但中國汽車品牌如何走出去、走上去,仍需不斷探索。
“尤其是疫情對全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成一定沖擊情況下,國內(nèi)車企面臨著國外訂單被拒、被撤銷,現(xiàn)金流壓力陡增等風(fēng)險,全球汽車企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營、銷售均受到考驗。”許海東如是說。
許海東認(rèn)為,中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球化之路任重而道遠(yuǎn)。“中國汽車品牌要規(guī)劃實施長期、穩(wěn)定的海外發(fā)展戰(zhàn)略,注重提升出口海外產(chǎn)品的質(zhì)量、品牌,同時充分發(fā)揮自己在新能源汽車產(chǎn)品和運(yùn)營等方面的優(yōu)勢。”
打造進(jìn)軍歐洲“橋頭堡” 蔚來開辟智能電動車新戰(zhàn)場
事實上,近年來不少中國汽車品牌開啟了走出去的新步伐,而智能電動車成為它們不約而同的選擇。
5月6日,蔚來宣布正式進(jìn)入挪威市場。這意味著,蔚來完成了“出海”的首站布局,開辟了智能電動車競爭的國際新戰(zhàn)場。
據(jù)悉,蔚來將于今年9月在挪威交付首款車型全新ES8,智能電動旗艦轎車ET7也將于明年正式進(jìn)入挪威市場。
在接受記者采訪時,蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示,蔚來從成立一開始就致力于成為一個全球品牌,為全世界的用戶提供好產(chǎn)品和好服務(wù)。
“選擇挪威作為中國以外的第一個市場,不僅因為挪威是對電動汽車最友好的國家,更因為挪威熱愛環(huán)保、追求創(chuàng)新的文化與NIO的愿景有很多共同之處。”李斌說。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,挪威2020年總共銷售141412輛新車,其中76789輛為純電動車,電動車銷量占全市場比例達(dá)到54.3%,成為全世界首個全年電動車銷量占比過半的國家。
“從今年第一季度市場占有率來看,挪威市場BEV銷量占比更是達(dá)到了57%。高端車型上,特斯拉、奧迪e-tron等都賣得不錯,還有一些大眾市場產(chǎn)品也賣得比較好。”李斌直言,“在挪威,所有車輛都是進(jìn)口的,沒有關(guān)稅,除了運(yùn)輸成本外,不會有額外的成本,這都是很現(xiàn)實的考慮。”
李斌坦承,國際化是特別艱苦的事情,但他同時認(rèn)為,中國本身就是全世界競爭最激烈的市場,在中國可以生存,其實沒有理由在別的市場不能生存。“和別的公司相比,除了產(chǎn)品以外,我們的優(yōu)勢就是決心和耐心。”
有分析認(rèn)為,在傳統(tǒng)燃油車出口進(jìn)入瓶頸期的當(dāng)下,智能電動車或?qū)⒊蔀橹袊嚻髽I(yè)“走出去”的新王牌。
2020年9月,小鵬將首批100輛G3車型出口至挪威。同月,愛馳汽車也將500輛歐版愛馳U5出口至法國科西嘉島。
作為中國汽車出口的領(lǐng)頭羊,2020年,上汽集團(tuán)實現(xiàn)整車出口和海外銷售39萬輛,同比增長11.3%。值得一提的是,在英國、荷蘭、挪威、丹麥、法國、德國等歐洲發(fā)達(dá)國家,自主品牌MG和Maxus全年整車銷量超過了4萬輛,其中新能源車占六成。
一個業(yè)內(nèi)共知的事實是,在全球汽車產(chǎn)業(yè)向“新四化”轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中,中國正成為一片新的熱土。智能電動車也是我國汽車品牌“換道超車”的機(jī)會所在。
根據(jù)國際能源署(IEA)發(fā)布的《全球電動汽車展望》,未來電動汽車行業(yè)規(guī)模有望持續(xù)擴(kuò)大。“到2030年,道路上的電動汽車、公共汽車、貨車和重型卡車的數(shù)量預(yù)計將達(dá)到1.45億輛。”
“智能電動車確實是中國車企走出去的一個好機(jī)會,并且我們有這個核心能力。”在接受記者采訪時,許海東表示。
產(chǎn)品僅是第一步 走出去還要打好“體系”這張牌
從某種程度上來說,在歐洲、美國等發(fā)達(dá)汽車市場,中國汽車品牌要讓客戶投出“信任票”并不容易。在和世界汽車巨頭同臺競爭的過程中,除了產(chǎn)品本身,品牌、服務(wù)等多重因素也決定了品牌在該市場能否持續(xù)發(fā)展。
一個值得關(guān)注的細(xì)節(jié)是,蔚來宣布將在挪威建立直營的銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò),并自建由車、服務(wù)、數(shù)字化和生活方式構(gòu)成的完整運(yùn)營體系,打造以車為起點(diǎn)的社區(qū)。成體系的“走出去”成為蔚來挪威戰(zhàn)略中最引人關(guān)注的亮點(diǎn)之一。
在蔚來總裁秦力洪看來,蔚來之所以選擇從基礎(chǔ)設(shè)施做起,直營直銷,直接服務(wù)用戶的模式,背后是蔚來“生而全球”的理念。
“從深層次來說,蔚來對挪威市場和對中國市場的態(tài)度、戰(zhàn)略沒有什么本質(zhì)區(qū)別。在中國是怎么做的,怎么對待用戶的,怎么做服務(wù)的,將來在不同國家的市場都會采用同樣的做法。”秦力洪說。
據(jù)秦力洪介紹,除了交付ES8,中國市場之外首個蔚來中心將于今年三季度在挪威首都奧斯陸開業(yè)。同時,蔚來歐洲版充電地圖和4座第二代換電站將投入運(yùn)營。預(yù)計2022年挪威還將有4座蔚來空間、12座換電站建成。
蔚來原創(chuàng)設(shè)計生活方式品牌NIO Life也將在挪威推出。作為蔚來社區(qū)和用戶服務(wù)的重要組成,NIO App歐洲版將于今年秋季上線。
“蔚來走出去和別的公司不一樣地方在于,蔚來全部用直營的方式,從NIO House、NIO Space、換電站到其他設(shè)施,都周密地進(jìn)行準(zhǔn)備。”李斌說。“我們也要保持耐心,這個事情不要期望一炮走紅。”
在他看來,蔚來進(jìn)入挪威市場,正是孕育一顆種子。“不要寄希望這個種子可以立刻長成參天大樹,開花結(jié)果,這不符合客觀規(guī)律,我們沒有那么高的期待。我們希望它是一個口碑的種子,不管是產(chǎn)品還是服務(wù),踏踏實實把事情做好,總有一天會開花結(jié)果。”
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