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換電模式能否躍升市場(chǎng)主流

中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)發(fā)布時(shí)間:2021-06-11 10:56:37

  電動(dòng)汽車(chē)能量補(bǔ)給采用充電模式還是換電模式已爭(zhēng)論多年。雖然充電模式已成為當(dāng)前市場(chǎng)主流,但換電模式并未退出市場(chǎng)。最近,工信部和國(guó)家能源局決定,從今年下半年開(kāi)始將在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn),將業(yè)界爭(zhēng)論推向了高潮。

  支持換電模式者認(rèn)為,隨著換電站的加快建設(shè),未來(lái)?yè)Q電模式有望躍升主流。理由在于換電模式補(bǔ)能時(shí)間短,和燃油車(chē)加油時(shí)間不相上下,比充電模式能量補(bǔ)給效率更高。同時(shí),通過(guò)推廣換電模式,還能增加更多的電池儲(chǔ)備,平抑波峰波谷用電需求,實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)更好運(yùn)行,推動(dòng)儲(chǔ)能行業(yè)發(fā)展。

  支持充電模式方則指出,盡管?chē)?guó)家鼓勵(lì)換電模式,但換電模式只能算應(yīng)用在特定場(chǎng)景下的能量補(bǔ)充方式,難以成為主流模式。理由在于,充電設(shè)備安裝便利且成本較低,在停車(chē)場(chǎng)、充電站均可以充電。同時(shí),隨著充電接口、充電站建設(shè)等標(biāo)準(zhǔn)相繼發(fā)布,使得電動(dòng)車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)較為統(tǒng)一,更適合大面積推廣。

  爭(zhēng)論的背后,凸顯的是兩種技術(shù)路線的利弊考量。事實(shí)上,換電模式并不是新興的商業(yè)模式,10多年前國(guó)家相關(guān)部門(mén)就對(duì)此有過(guò)規(guī)劃。為何其發(fā)展遠(yuǎn)不如充電模式?有人說(shuō),主要原因是換電站建設(shè)成本高,盈利模式不如充電站清晰。不過(guò),筆者以為更深層原因還在于各種車(chē)型電池沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),難以通用。

  不可否認(rèn),當(dāng)前換電站建設(shè)成本要比充電站高。然而,成本從來(lái)都是相對(duì)的。換電站要想盈利,關(guān)鍵得形成規(guī)模,才會(huì)有效應(yīng)。目前各汽車(chē)廠家采用的鋰電池種類并不一樣,規(guī)格也不相同,難以互換使用。如果電池不能在不同車(chē)型上互換使用,就需要換電站運(yùn)營(yíng)商儲(chǔ)備不同規(guī)格電池包來(lái)方便用戶。這樣換電站運(yùn)營(yíng)成本就難以攤薄,運(yùn)營(yíng)效率也難以得到提升,盈利豈有不難之理。

  反觀充電樁,除了特斯拉有自己獨(dú)立的充電樁網(wǎng)絡(luò)和接口,其他國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)都可使用國(guó)網(wǎng)充電接口。顯然,這有利于提高充電樁使用效率,降低運(yùn)營(yíng)成本,提升充電站投資方對(duì)盈利的預(yù)期。

  況且,與充電模式相比,消費(fèi)者對(duì)換電模式本身也存在一些安全隱患和心理上的顧慮。比如,電池包的頻繁拆卸,會(huì)不會(huì)加劇接口的磨損?一旦出現(xiàn)電池事故,責(zé)任究竟是整車(chē)廠的,還是換電站的?如果去換電站換到舊電池,會(huì)不會(huì)感覺(jué)自己“吃虧了”?顯然,這些擔(dān)憂都影響著用戶對(duì)換電模式的接納,需要在換電試點(diǎn)中給予消解。

  毋庸置疑,此次換電試點(diǎn)工作的展開(kāi),有望推動(dòng)各方面整合資源,解決地方和企業(yè)在換電模式發(fā)展上面臨的一些問(wèn)題。但換電模式要想躍升主流,歸根結(jié)底還在于能否通過(guò)推動(dòng)統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn),提升電池通用性,從而形成大家共用的規(guī)模效應(yīng),找到合理的商業(yè)模式,走通換電模式的市場(chǎng)化發(fā)展之路。當(dāng)然,最終給出這個(gè)問(wèn)題答案的還在于市場(chǎng)本身。

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