2021年8月，我國(guó)新能源汽車(chē)的批發(fā)滲透率首次達(dá)到了20.1%，而且在接下來(lái)的兩個(gè)月也依然是繼續(xù)上升的態(tài)勢(shì)，這個(gè)速度比去年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃的更快了一些，這也是我國(guó)新能源汽車(chē)增長(zhǎng)首次跑贏了“大盤(pán)”，走在了規(guī)劃的前面。

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)迅速發(fā)展的階段，仍存在一些問(wèn)題，其中包含了動(dòng)力電池的安全性問(wèn)題。但從最新的消息來(lái)看，這個(gè)問(wèn)題也即將被根除，可以說(shuō)添上了電動(dòng)化時(shí)代的最后一塊拼圖。

讓5分鐘安全逃生成為歷史，靠的是改變思維定勢(shì)

2020年5月12日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布了三項(xiàng)有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。在新標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于動(dòng)力電池的熱擴(kuò)散問(wèn)題進(jìn)行了明確的要求，要求電池單體發(fā)生熱失控后5分鐘內(nèi)不起火不爆炸。

該規(guī)定增加了高壓部件阻燃要求和電池系統(tǒng)最小管理單元熱失控考核要求，進(jìn)一步提升電動(dòng)客車(chē)火災(zāi)事故風(fēng)險(xiǎn)防范能力。但是，即使是5分鐘的要求，對(duì)技術(shù)的變革也是難上加難。畢竟動(dòng)力電池需要更高的能量密度以及更快的補(bǔ)能速度，那就需要有更活躍的化學(xué)性質(zhì)。放電快、補(bǔ)能快，那自然“燒”起來(lái)也快。

許多車(chē)企采用了各種創(chuàng)新的架構(gòu)，更新了電池能量的管理能力。對(duì)于動(dòng)力電池材料的配比，也做了不少的革新。從結(jié)果來(lái)看，新一代動(dòng)力電池在安全方面得到了很大提升，但還不足以打消用戶的所有顧慮。

在進(jìn)一步的研發(fā)中，研究人員發(fā)現(xiàn)通過(guò)提升電池包內(nèi)防火絕熱材料的能力，可以產(chǎn)生非常好的效果。如果這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，極有可能改變當(dāng)前動(dòng)力電池，甚至是電動(dòng)車(chē)安全市場(chǎng)的格局！

動(dòng)力電池包的忠實(shí)保鏢，F(xiàn)RT防火材料立大功

鋰離子電池因?yàn)樽陨砘钴S的化學(xué)特性，需要采用防火隔熱材料來(lái)防止某塊電池單體過(guò)熱對(duì)臨近電池產(chǎn)生影響，以往都是使用硬質(zhì)材料來(lái)完成這一工作。

然而，硬質(zhì)材料往往密度大、材料硬、固定麻煩，這便導(dǎo)致了它的先天匹配能力較弱。除此之外，硬質(zhì)材料還更容易掉分掉渣，也很容易造成周邊CCS的磨損，這也導(dǎo)致它們本身的隔熱能力會(huì)隨著時(shí)間推移而逐步弱化。

而長(zhǎng)期使用中的磨損往往是不受控的，且硬質(zhì)材料的潰縮吸能能力也是比較弱的，如果動(dòng)力電池的安裝不夠完美，它會(huì)在之后的相對(duì)運(yùn)動(dòng)中不停發(fā)生“硬”摩擦，從而隔熱能力降低，從而起火的概率大大增加。

今日，由賽伍技術(shù)Cybrid®推出的FRT防火材料，很大程度解決了這些問(wèn)題。賽伍技術(shù)Cybrid®成立于2008年11月，從事薄膜形態(tài)功能性高分子材料的開(kāi)發(fā)已經(jīng)有13年的歷史，在業(yè)內(nèi)有著相當(dāng)大的影響力。比如比亞迪赫赫有名的“刀片電池”，選用的就是賽伍的絕緣材料。

賽伍最新的FRT防火材料采用的是三層復(fù)合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，將傳統(tǒng)的硬質(zhì)的絕緣材料，改成了柔性材料。其結(jié)構(gòu)分為三層，分別是相變層、隔熱層、增強(qiáng)層，其中玻纖布主要用于維持材質(zhì)的整體強(qiáng)度，基體樹(shù)脂硅橡膠這種復(fù)合無(wú)機(jī)填料則可以在高溫下形成陶瓷化層，具有較強(qiáng)的隔熱效果，而它的無(wú)鹵阻燃劑，也可以做到無(wú)毒無(wú)害綠色環(huán)保。

從數(shù)據(jù)上來(lái)看，F(xiàn)RT防火材料的隔熱能力確實(shí)相當(dāng)出眾，它可以滿足1300℃火焰沖擊30min實(shí)驗(yàn)。將FRT防火材料采用1300℃持續(xù)火燒，它還會(huì)整體陶瓷化，平均溫度在470°C-499°C之間而且整個(gè)燃燒過(guò)程無(wú)煙霧、無(wú)氣味產(chǎn)生，真可謂天生的阻燃劑。

除此之外，賽伍防火材料還能很好的滿足絕緣、耐壓級(jí)長(zhǎng)期可靠性測(cè)試性能。其柔性的特征，長(zhǎng)期擠壓并不會(huì)出現(xiàn)磨損，而且能長(zhǎng)效維持高絕緣性。

和硬質(zhì)材料相比，F(xiàn)RT防火材料的體積、密度更小，抗沖擊性能更強(qiáng)，而且能有效減少磨損和掉渣；和已有防火材料相比，F(xiàn)RT防火材料可以耐得住高強(qiáng)度火焰沖擊，具有更優(yōu)的隔熱效果。

賽伍技術(shù)Cybrid®還專(zhuān)門(mén)為FRT防火材料設(shè)計(jì)了可靠的熱失控模型，搭建可靠的測(cè)試平臺(tái)，所有測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)標(biāo)。賽伍技術(shù)Cybrid®作為全球領(lǐng)先的綜合高分子材料方案解決商，在研發(fā)方面沒(méi)有先例可循，基本都是靠自身的技術(shù)積累和商業(yè)嗅覺(jué)不斷推出新的解決方案。

即使是廠家對(duì)隔熱材料的抗沖擊性有更高要求，賽伍FRT防火材料也可以與云母板配合使用。這樣既能保證隔熱材料的抗沖擊性，又可以滿足隔熱要求，可以從根本上解決動(dòng)力電池?zé)崾Э氐膯?wèn)題。

生產(chǎn)更簡(jiǎn)易，成本更低

只擁有出色的性能，往往并不一定可以占領(lǐng)市場(chǎng)。賽伍FRT防火材料還擁有布置簡(jiǎn)單、生產(chǎn)容易、成本低的優(yōu)勢(shì)，這意味著它會(huì)有超強(qiáng)的推廣性。

上圖為它的工藝生產(chǎn)流程，從原料整合、硫化，到收卷分條模切?？梢钥闯觯瓿烧麄€(gè)過(guò)程并不復(fù)雜，不僅完全可以自動(dòng)化上線，卷材供應(yīng)的方式也更易于廠家接收。相比易碎的硬質(zhì)隔熱材料，它的整個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)更簡(jiǎn)單，運(yùn)輸也更加方便。

賽伍技術(shù)Cybrid®按照不同的指標(biāo)要求，有FRT-0002B、FRT-0005B、FRT-0010B、FRT-0015B、FRT-0018B五種不同規(guī)格的產(chǎn)品，分別對(duì)應(yīng)不同的材料厚度，可以滿足不同的使用需求。

可以預(yù)見(jiàn)，它將在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)，掀起新一輪的旋風(fēng)。就像前不久的特斯拉柏林工廠開(kāi)放日，馬斯克重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的那樣：“特斯拉最大的優(yōu)勢(shì)，其實(shí)是它出眾的工程能力。長(zhǎng)續(xù)航電池或者神乎其技的自動(dòng)駕駛技術(shù)，很多車(chē)企都能造，而工程方面的革新，往往還有更厚實(shí)的技術(shù)壁壘。”

來(lái)源：賽伍技術(shù)