日前，芯片市場價格回落現(xiàn)象引發(fā)關(guān)注，這讓一直繞不開“缺芯”煩惱的新能源車蠢蠢欲動。芯片價格暴跌，長期受缺芯影響生產(chǎn)銷售的車企回血了嗎?新能源汽車產(chǎn)業(yè)能“放飛”了嗎?

　　南方日報記者走訪發(fā)現(xiàn)，車用芯片只有少部分品類出現(xiàn)價格大幅下降，總體來看，車用芯片仍處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。與此同時，原材料價格的上漲給車企帶來較大盈利壓力，不利于產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展，新能源車銷量高速增長的背后仍在承壓——這離“放飛”還差得遠!

　　今年上半年，中國汽車行業(yè)利潤同比降幅達到25.5%，而同期營收僅下降4%。而新能源原材料的利潤畸高，或?qū)⒂绊懻麄€產(chǎn)業(yè)鏈長期的健康發(fā)展。

　　未來可期　車用芯片“保守”緩解

　　今年8月以來，芯片市場出現(xiàn)價格下降現(xiàn)象，部分芯片價格甚至“雪崩”下跌。以某半導(dǎo)體芯片為例，作為電子控制系統(tǒng)的核心部件，2021年市場報價曾上漲至3500元左右一個，但在2022年卻下滑至600元左右一個，價格降幅超80%。

　　記者了解到，目前價格下跌的芯片主要是用于PC、手機等產(chǎn)品上的消費電子類控制芯片，但在汽車領(lǐng)域，芯片市場則出現(xiàn)另一種分化跡象，供應(yīng)依舊較為緊張。相關(guān)統(tǒng)計指出，目前74%芯片短缺來自于汽車驅(qū)動芯片、汽車主控芯片以及電源芯片，剩余的則為信號鏈CAN/LIN等通信芯片。

　　此前，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬發(fā)言指出芯片緊缺影響產(chǎn)能及生產(chǎn)成本，他認為汽車芯片短缺的情況將持續(xù)到今年底，甚至明年或更長的時間。

　　面對這波芯片降價，蔚來汽車董事長兼CEO李斌表示，回落幅度不大。廣汽埃安相關(guān)負責(zé)人則指出，從芯片供需關(guān)系走勢預(yù)判，未來芯片價格應(yīng)該會有所回落，但還沒有直接體現(xiàn)到該公司的采購成本上。

　　據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司AutoForecastSolutions最新數(shù)據(jù)顯示，因芯片短缺，截至8月14日，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量已達約299.73萬輛，預(yù)計今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量將進一步攀升至383.62萬輛。這意味著，汽車行業(yè)受芯片影響還在持續(xù)，而高速發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)對芯片需求繼續(xù)增長。

　　在7月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布會上，中汽協(xié)指出2021年8月開始，汽車產(chǎn)銷受到了芯片短缺的影響，而當(dāng)下芯片短缺問題雖依然存在，但是已好于去年。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹則認為，從全球供需的大盤來看，芯片供給短缺的現(xiàn)狀在今年內(nèi)會得到極大的好轉(zhuǎn)。

　　此前，業(yè)內(nèi)預(yù)計2023年第一、二季度為“車芯荒”的緩解節(jié)點，隨著汽車上下游調(diào)節(jié)流通，和芯片公司在市場壓力下對車芯業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)變，車用芯片短缺有望加速緩解。

　　瓶頸仍在　原材料之困待解

　　中汽協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1—7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達到327.9萬輛和319.4萬輛，同比增長均為1.2倍，其中7月份新能源汽車產(chǎn)銷分別為61.7萬輛和59.3萬輛，環(huán)比增長4.5%和下降0.6%，同比增長均為1.2倍，市場占有率達到24.5%。

　　毫無疑問，新能源車的銷量增長仍然保持著超預(yù)期的高增速，但這不僅談不上“放飛”，反而是在芯片和原材料雙重限制下的亮眼表現(xiàn)。近日，smart中國、上汽大眾、哪吒汽車、零跑汽車等多家車企均宣布上調(diào)部分在售車型的指導(dǎo)價，漲幅數(shù)千元至上萬元不等。對于調(diào)整售價的原因，多家車企表示是由于“上游原材料價格持續(xù)上漲所致”。

　　今年以來，新能源車漲價已經(jīng)成為車市主旋律。據(jù)統(tǒng)計，今年1—8月價格上漲的車型已達189款，而2020年全年僅有14款車型漲價。崔東樹指出，此次漲價一方面是由于上游原材料價格上漲，一方面也出于對未來價格預(yù)期的考量，車企認為下半年供給比較偏緊，價格壓力可能較大。

　　7月21日，在世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪曾表示，主機廠“給寧德時代打工”，直指原材料價格變化影響最大的動力電池成本問題，他表示，動力電池成本占電動汽車總成本的比重，從40%漲到60%，還在不斷增加。而寧德時代董事長曾毓群則表示，漲價是上游原材料的資本炒作，給動力電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來了短期困擾，碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現(xiàn)價格暴漲。

　　以國內(nèi)市場規(guī)模最大的兩家鋰電礦商——贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)為例，今年一季度，二者營收增速分別為233%、481%，凈利潤增速分別為640%、1442%，扣非凈利潤率則分別達到57.81%、53.89%。這樣看來，車企“哭窮”有理有據(jù)，消費者買單的“漲價”，似乎都進了上游企業(yè)的腰包。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，今年上半年，中國汽車行業(yè)利潤同比降幅達到了25.5%，同期營收僅下降4%，這很不健康。尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，上游企業(yè)利潤暴增，但下游企業(yè)卻“連湯都喝不到”。陳士華指出，上游企業(yè)應(yīng)理性定價，才能維持整個產(chǎn)業(yè)鏈長期的健康發(fā)展。（記者 魏泓泉）