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“缺芯貴電”車企叫苦 業(yè)內呼吁打擊資本炒作

能源發(fā)展網發(fā)布時間:2022-11-10 00:00:00

  面對產業(yè)鏈上下游利潤錯配問題,不少車企直呼“拒絕為上游廠商打工”后,長安汽車董事長朱華榮再次呼吁:建議國家層面打擊原材料囤貨和炒作行為。

  “針對動力電池原材料價格高企的問題,產業(yè)界有必要進行‘反暴利’行動,建議監(jiān)管層加強政策引導,優(yōu)化上游原材料資源配置。”11月9日,朱華榮在2022年中國汽車論壇上的一席講話,又一次將汽車產業(yè)鏈利潤錯配問題推至大眾視野。

  上游成本擠壓

  車企叫苦不迭

  受電池級碳酸鋰價格帶動,動力電池成本持續(xù)攀升,產業(yè)鏈利潤明顯向上游集中,利潤空間被擠壓的下游車企對此叫苦不迭。早在今年8月份,就有業(yè)內人士提醒,“如果上游利潤占比大,下游沒有肉吃甚至連湯都喝不了,這種情況會對汽車產業(yè)造成很大的損害。”

  “新能源汽車發(fā)展過程中,面臨‘缺芯貴電’兩大問題。汽車公司采購成本增加,部分新品無法按期上市交付,嚴重影響品牌形象。”朱華榮在論壇上指出。

  在“貴電”問題上,朱華榮提到,動力電池價格不斷上漲,面向C端的汽車制造商苦不堪言。據(jù)他估計,動力電池成本超過整車成本40%以上,嚴重影響產品效益,對企業(yè)經營造成極大波動。

  同朱華榮一樣,廣汽集團董事長曾慶洪曾公開表態(tài)拒絕為電池廠“打工”,自己的電池要自己造。

  在業(yè)內看來,當前汽車產業(yè)鏈利潤非正常分配已很明顯,從利潤率來看,越靠近上游越賺錢,如龍頭鋰礦企業(yè)營業(yè)凈利率在70%左右,而處在下游的整車企業(yè)利潤卻大受擠壓,利潤率僅在5%左右。

  “產業(yè)鏈利益分配不公,疊加成本增加,給新能源汽車健康可持續(xù)發(fā)展帶來極大挑戰(zhàn)。”朱華榮透露,長安汽車今年1月份至9月份損失了60.6萬輛產能。

  朱華榮表示:“現(xiàn)在汽車產業(yè)的生態(tài)秩序被嚴重破壞。在缺少零部件的情況下,車企為搶產能會將半成品下線,造成大量半成品庫存。”

  “為了搶產能,一般車企即使缺零件也會先將其它零件裝上,然后下線把產能騰出來。這種供給的不可控,給很多產業(yè)帶來異?,F(xiàn)象。”朱華榮說。

  在業(yè)內人士看來,車企目前面臨的最大問題就是產業(yè)鏈上游鋰價不斷上漲。

  “整個產業(yè)鏈上游包括鋰礦、鋰鹽加工,這兩個環(huán)節(jié)的企業(yè)利潤非常高,而下游組裝廠及整車企業(yè)的利潤被嚴重擠壓。”北京特億陽光新能源總裁祁海珅對《證券日報》記者表示,在鋰價持續(xù)上漲的情況下,車企應盡快向上游拓展,提前鎖定一些優(yōu)質礦源。

  業(yè)內呼吁打擊資本炒作

  引導價格理性回歸

  在鋰資源供需緊張的情況下,一些資本對鋰的炒作也在一定程度上推高了鋰價的上漲。

  朱華榮表示,除了原材料價格高漲、產業(yè)鏈本身利益分配布局不公外,還存在各路資本炒作問題。“據(jù)我們了解的情況,部分中間商囤積居奇,使電池的價格一路高漲。”

  此外,蔚來汽車董事長李斌也曾在財報會議上直言:“我們對上游材料從礦產開始到各個環(huán)節(jié),進行了非常細致的調查,總體上認為碳酸鋰的漲價投機性因素更多。”

  據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示,11月9日電池級碳酸鋰價格當日上漲3500元/噸,均價達58.25萬元/噸。這一價格,相當于2020年6月份電池級碳酸鋰均價4.1萬元/噸的14倍,較2022年2月初的36.4萬元/噸上漲約60%。

  針對持續(xù)高漲的鋰價,工信部一度公開表示,將著眼于滿足動力電池等生產需要,適度加快國內鋰、鎳資源的開發(fā)進度,打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。

  另外,工信部還會同發(fā)改委、市場監(jiān)管總局和反不正當競爭局組織召開鋰行業(yè)運行和動力電池上游材料漲價問題座談會。會議要求,產業(yè)鏈上下游企業(yè)要加強供需對接,協(xié)力形成長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關系,共同引導鋰價格理性回歸,加大力度保障市場供應。

  與此同時,相關部門對部分鋰鹽企業(yè)進行了約談,主要是促進價格的合理平穩(wěn)運行,特別強調上游企業(yè)要共同推動產業(yè)鏈良性發(fā)展。

  “電池級碳酸鋰的價格估計仍會高位運行。”祁海珅表示,全球化的能源轉型及新能源汽車發(fā)展已是大勢所趨,碳酸鋰價格下跌或者出現(xiàn)拐點,短期內仍難以實現(xiàn)。

  深度科技研究院院長張孝榮告訴《證券日報》記者:“由于市場需求持續(xù)擴大,新能源汽車發(fā)展處于爆發(fā)階段且對鋰電池的需求有增無減,同時儲能產業(yè)與新能源其他領域對鋰電池的需求也在增長,中短期來看,電池級碳酸鋰價格或仍有進一步提升空間。”(來源:證券日報)

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