全國政協(xié)委員、萬幫數字能源董事長邵丹薇近日對上海證券報記者介紹，今年全國兩會，她的提案主要聚焦“加強新能源汽車充換電基礎設施建設，助力新能源產業(yè)高質量發(fā)展”主題。邵丹薇從充換電生態(tài)角度，對新能源汽車發(fā)展推廣給出建議，希望通過加強充電設施服務平臺的互聯互通，推廣科學高效的充換電模式，更新完善充換電設施技術標準，推動新能源汽車與電網的協(xié)同發(fā)展。

　　充電網絡“車多樁少”等問題突出

　　作為星星充電的創(chuàng)始人，邵丹薇見證了中國新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的過程。她表示，新能源汽車產業(yè)作為戰(zhàn)略性新興產業(yè)，是實現交通領域終端“電氣化+清潔化”的重要途徑，也是我國實現“雙碳”目標的重要抓手。

　　但邵丹薇發(fā)現，在新能源汽車行業(yè)整體向好的同時，對應的充電網絡等配套設施建設卻難以滿足快速增長的新能源汽車使用需求，“車多樁少”的問題突出。另外，在充電設施平臺智聯、技術標準、建設模式等方面還存在多方面問題。

　　首先，充電服務平臺亟待互聯互通。在邵丹薇看來，充電設施投資主體和充電服務平臺眾多，各平臺獨立運行且存在數據壁壘，尚未實現各類充電設施的互聯互通、信息共享與統(tǒng)一結算，造成新能源用戶找樁充電效率低、體驗差，充電基礎設施利用效率不高，服務水平有待提升。

　　其次，充電基礎設施建設模式亟待優(yōu)化。在新能源汽車發(fā)展初期，為就近滿足離散分布的充電需求，主要采用“居民小區(qū)慢充為主+公共快充為輔”的充電設施建設模式，但由于很多老舊小區(qū)建樁先天條件不足等原因，實踐中存在建設改造成本高、利用不充分等問題。“隨著新能源汽車規(guī)?；l(fā)展，該問題將會進一步放大，不利于新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展，必須及早謀劃應對。”邵丹薇說。

　　邵丹薇還認為，充換電設施技術標準體系亟待更新完善。隨著新能源汽車用戶需求日益多元化，部分存量充電樁已無法滿足用戶需求，充電技術需要加快迭代升級;換電領域則由于電池標準不統(tǒng)一、初期投入高等原因，推廣也面臨障礙。

　　與此同時，新能源汽車與電網發(fā)展也亟待協(xié)同互進。邵丹薇指出，新能源汽車作為新型負荷和儲能綜合體，由于缺乏政策引導和先進控制策略等原因，還未能在電網調峰、需求響應等場景有效發(fā)揮作用。“居民小區(qū)多利用夜間時段充電，與用電負荷高峰時段疊加，形成尖峰負荷，且此時風光等新能源出力不足，未能真正實現使用清潔電。”

　　加強高效充換電模式推廣

　　對于新能源汽車充換電基礎設施建設的現狀，邵丹薇提出可以從四個方面著手改進提升。

　　在加強充電設施服務平臺的互聯互通方面，邵丹薇建議以政府為主導建設全國統(tǒng)一的充電監(jiān)控平臺，挖掘大數據價值，集成接入各類充電設施和新能源企業(yè)運營平臺數據，發(fā)揮數據賦能作用，為充電資源的大范圍優(yōu)化配置提供支撐。同時引導企業(yè)加強合作，實現各類充電設施的互聯互通，提高用戶充電體驗。

　　在推廣科學高效的充換電模式方面，建議優(yōu)先發(fā)展“企事業(yè)單位有序充電為主+公共快充為輔”的“工作地充電”模式，出臺相關政策，鼓勵企事業(yè)單位迅速布局充電設施，引導社會資本參與公共充電設施建設。在城市服務半徑和高速公路服務區(qū)加強快充樁布局，補足充電服務短板。在重卡、物流等專用車領域，進一步加大換電模式推廣應用，落地實施換電車輛購置補貼、城市通行路權開放、場站建設運營優(yōu)惠等支持政策，提升換電模式的經濟性。

　　在更新完善充換電設施技術標準方面，建議可由工業(yè)和信息化部、國家能源局與中國電力企業(yè)聯合會等方面聯合牽頭，協(xié)同車端與樁端規(guī)范充電設施技術標準。明確大功率充電技術路線、起草光儲充等系統(tǒng)產品技術標準、完善 V2G(電動汽車給電網送電)與小功率直流的技術規(guī)范、探索直流母線充電微網等技術示范、更新充電設施兼容性要求與數據共享模式，推動研制高性能、高兼容性換電設備，完善換電車輛、動力電池、換電接口等標準，提升換電的可靠性。

　　在推動新能源汽車與電網協(xié)同發(fā)展方面，建議建立健全新能源汽車參與電力市場運營機制，通過V2G 等試點示范，運用實時價格信號引導新能源汽車參與車網互動。充分發(fā)揮電網平臺樞紐作用，挖掘新能源汽車參與電網負荷調節(jié)的潛力，實現充電負荷與新能源供應的精準匹配，更好地助力能源綠色轉型。

　　來源：上海證券報 作者：俞立嚴