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探索鋰電池回收新模式 新能源巨頭“奔向”超千億市場

上海證券報發(fā)布時間:2023-03-14 08:35:45  作者:邱德坤

  □ 我國經(jīng)營范圍包含“電池回收”的企業(yè)超過7.3萬家,其中2022年成立約3.6萬家。2018年之前,相關(guān)企業(yè)僅6000家左右

  □ 目前國內(nèi)已經(jīng)初步建立起鋰電池循環(huán)回收體系,根據(jù)回收主體不同分為四種模式:車企、電池廠、電池回收利用企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

  3月10日,國內(nèi)首個鋰電循環(huán)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺 “鋰++”上線,試圖探索鋰電池回收新模式,主要發(fā)起方為天奇股份,共建方包括生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品管理技術(shù)中心等。上海證券報記者注意到,今年以來,超千億元的動力電池回收市場,獲寧德時代等新能源巨頭加碼。

  業(yè)界與學(xué)界人士分析,動力電池的大部分原材料可循環(huán)利用,加上近年來原材料價格大漲,入局動力電池回收領(lǐng)域可保障供應(yīng)鏈安全與降低成本。不過,一片“藍(lán)海”的動力電池回收行業(yè),存在“小、散、亂”的問題,行業(yè)亟須實行高質(zhì)量發(fā)展。

  “掘金”動力電池回收領(lǐng)域

  “鋰電池循環(huán)板塊是公司戰(zhàn)略發(fā)展的核心板塊。”天奇股份董事長黃斌在3月10日表示,公司在鋰電池梯次利用與再生提取、回收體系等方面深耕多年,具備完備的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

  記者注意到,除了天奇股份,今年以來還有芳源股份、寧德時代、吉利等新能源汽車上下游企業(yè),紛紛加碼動力電池回收領(lǐng)域。

  一個重要原因在于,動力電池回收處置和利用,將是動力電池原料重要的來源之一。寧德時代1月30日公告稱,公司擬由控股子公司廣東邦普循環(huán)科技有限公司出資238億元,投建一體化新材料產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地,項目涵蓋50萬噸廢舊電池材料回收。

  “電池里面絕大部分材料都可以循環(huán)利用,目前我們鎳、鈷、錳的回收率達(dá)99.3%,鋰的回收率達(dá)90%以上。”寧德時代董事長曾毓群此前介紹,到2035年后,寧德時代利用退役動力電池中的材料可以滿足很大一部分市場需求。

  眾多新能源巨頭扎堆動力電池回收領(lǐng)域,與此前紛紛“搶礦”的意圖相同,即保障供應(yīng)鏈安全和降低成本。基石資本高級投資經(jīng)理宋敬川介紹:“此前碳酸鋰價格快速攀升,加速了動力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,目前該產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速擴(kuò)張期。”

  “預(yù)計未來回收會逐步取代開采,成為電池金屬原材料的主要來源。”前海開源基金投資部總監(jiān)、基金經(jīng)理崔宸龍介紹,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)提前布局動力電池回收領(lǐng)域,可以進(jìn)一步提升原材料的來源多樣性,保障供應(yīng)鏈安全。

  步入規(guī)?;l(fā)展階段

  翼虎投資董事長余定恒表示,未來幾年,動力電池報廢高峰將逐步到來,市場空間也將逐漸打開。

  按照動力電池平均使用壽命5至8年計算,中國第一批投入市場的動力電池面臨退役期。第三方機(jī)構(gòu)預(yù)測,到2025年,中國退役動力電池累計將達(dá)137.4GWh,需要回收的廢舊電池將達(dá)96萬噸。

  動力電池回收企業(yè)隨之快速放量。天眼查顯示,經(jīng)營范圍包含“電池回收”的企業(yè),目前我國有超過7.3萬家企業(yè),其中2022年成立約3.6萬家。2018年之前,相關(guān)企業(yè)僅6000家左右。

  “鋰++”產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺CEO胡穎介紹,目前國內(nèi)已經(jīng)初步建立起鋰電池循環(huán)回收體系,根據(jù)回收主體不同分為四種模式:車企、電池廠、電池回收利用企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。天奇股份介紹,“鋰++”產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺將構(gòu)建更高端化、智能化、綠色化的鋰電池回收產(chǎn)業(yè)鏈,進(jìn)一步推動鋰電池循環(huán)互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)融聯(lián)盟新模式落地。

  “加入動力電池回收領(lǐng)域的企業(yè)越多,越有助于產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋,未來才能發(fā)展得越成熟。”余定恒表示,動力電池回收產(chǎn)業(yè)具備一定程度的規(guī)模效應(yīng),才能助力全產(chǎn)業(yè)鏈的精益化生產(chǎn)和良性發(fā)展。

  “企業(yè)布局動力電池回收行業(yè)將帶來更多的碳指標(biāo),也是未來獲利的業(yè)務(wù)之一。”宋敬川補(bǔ)充稱,碳指標(biāo)價值在未來的發(fā)展空間巨大,特斯拉營收中有很大一部分來自碳指標(biāo)銷售。

  超千億市場要高質(zhì)量發(fā)展

  部分第三方機(jī)構(gòu)預(yù)計,國內(nèi)動力電池回收市場規(guī)模超千億元,但是整體面臨“小、散、亂”的局面,“小作坊”與“正規(guī)軍”并存,產(chǎn)業(yè)亟須推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展。

  “行業(yè)格局尚不明確,主要受制于上游廢舊電池原材料供應(yīng)。”宋敬川介紹,動力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,應(yīng)重點關(guān)注上游原材料的獲取能力。

  當(dāng)前參與電池回收領(lǐng)域的主體,在發(fā)展上均有不足。這使得產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟成為必然趨勢。宋敬川認(rèn)為,龍頭公司借此可與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)更好地綁定,也能獲取更多資源和更強(qiáng)的市場競爭力。

  以格林美為例,近年來,不斷拓展與動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的合作。其中,格林美近日公告與梅賽德斯—奔馳中國、寧德時代、湖南邦普的合作,意圖構(gòu)建從退役電池回收到重新應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

  比亞迪、寧德時代等巨頭進(jìn)行結(jié)構(gòu)創(chuàng)新,在此前推出刀片電池、麒麟電池等產(chǎn)品,也令動力電池回收拆解的難度提升,如何形成大規(guī)模、自動化和智能化的回收產(chǎn)線成為行業(yè)挑戰(zhàn)。

  “關(guān)注回收路線和技術(shù)水平。”崔宸龍表示,動力電池回收領(lǐng)域的成本和回收效率是核心因素,也會關(guān)注不同回收技術(shù)對環(huán)境的友好性。未來,動力電池回收行業(yè)會朝著更加環(huán)保、綠色、高效、低成本的方向發(fā)展。

  此外,動力電池回收行業(yè)的規(guī)范性尚需改進(jìn)。宋敬川提醒,隨著動力電池回收產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,產(chǎn)業(yè)規(guī)范制度必將加強(qiáng),企業(yè)應(yīng)及早做好相關(guān)規(guī)劃工作。

  余定恒認(rèn)為,隨著政策扶持與引導(dǎo),以及動力電池回收的市場規(guī)模擴(kuò)大、產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同性逐步加強(qiáng),再加上眾多企業(yè)入局探索,這些問題在未來都將得到一定程度的解決。(來源:上海證券報 記者:邱德坤)


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