年初特斯拉降價(jià)將一眾造車新勢力卷入價(jià)格戰(zhàn)，3月份東風(fēng)系的降價(jià)補(bǔ)貼再次席卷汽車行業(yè)，燃油車企紛紛入局，新能源汽車品牌也無法置身事外。選擇跟隨降價(jià)，還是推出保價(jià)政策，堅(jiān)定不降價(jià)，車企不斷出招，戰(zhàn)火繼續(xù)燃燒。

　　看似激戰(zhàn)正酣的局面下，已有部分廠商顯露疲態(tài)。“現(xiàn)在一兩萬元的優(yōu)惠很多消費(fèi)者都不買賬了，認(rèn)為我們還能再降幾萬元。”一家自主品牌車企華東地區(qū)經(jīng)銷商告訴記者，廠家溢價(jià)空間并沒有想象中大，面對市場上動(dòng)輒數(shù)萬元的降價(jià)策略是沒辦法跟的。

　　在終端銷售方面，多家汽車品牌線下門店銷售向記者透露，近期到店客流量有所上升，但成交量環(huán)比下滑明顯，消費(fèi)者大多“看得多、買得少”，獲取訂單的周期也在拉長。

　　與此同時(shí)，汽車價(jià)格戰(zhàn)的影響是否已傳導(dǎo)至產(chǎn)業(yè)鏈備受關(guān)注。“跟客戶的協(xié)議都是一年一簽，目前我們沒有受到太大影響。”A股一家汽配領(lǐng)域公司人士對記者稱，雖然短期看不受影響，但價(jià)格戰(zhàn)一旦拉長，后續(xù)有其他大的變動(dòng)，難免會(huì)波及供應(yīng)鏈企業(yè)。

　　消費(fèi)者的“胃口”在變化

　　“以前我們是拿著訂單等交車，現(xiàn)在拿訂單的難度在增加。”說起近期銷售情況，一新能源汽車品牌銷售顧問告訴記者，自己所在門店3月份的成交量環(huán)比下滑了近三成，但進(jìn)店量卻是環(huán)比提升的。“很多客戶是沖著優(yōu)惠來的，看到優(yōu)惠情況跟自己想象的不太一樣就扭頭走了。”該銷售顧問認(rèn)為，東風(fēng)系的大額補(bǔ)貼降價(jià)行為間接導(dǎo)致部分消費(fèi)者“胃口變大”，購車時(shí)甚至只看誰降得多。

　　觀望的情緒在車市蔓延。在上海浦東新區(qū)一家商場的新能源汽車展區(qū)，記者注意到，大部分門店都打出帶有“優(yōu)惠”、“降價(jià)”等字眼的宣傳海報(bào)，消費(fèi)者關(guān)心的問題也大多圍繞著價(jià)格。“趁著現(xiàn)在的活動(dòng)多，我們不介意多比較幾家。”前來看車的市民張先生對記者表示。

　　大部分受訪的汽車品牌經(jīng)銷商或銷售人員認(rèn)為，行業(yè)的降價(jià)潮短期對銷量有影響，還有的經(jīng)銷商在東風(fēng)系降價(jià)之初就收到來自廠家的“指導(dǎo)話術(shù)”。“廠家給我們發(fā)了PPT，內(nèi)容包括怎么跟客戶解釋東風(fēng)降價(jià)的原因，比如降價(jià)的是庫存車、優(yōu)惠僅限湖北等。”有經(jīng)銷商對記者稱，進(jìn)店的客戶在打電話進(jìn)行回訪后，篩選出來的意向客戶不如之前多，客戶似乎不著急買車了。

　　“從3月前三周情況來看，終端客流的轉(zhuǎn)化率不高，消費(fèi)者觀望情緒重，整體需求偏弱。”乘聯(lián)會(huì)3月22日披露的數(shù)據(jù)顯示，3月1~19日，乘用車市場零售70萬輛，同比去年同期下降8%，較上月同期下降4%。今年以來累計(jì)零售337.9萬輛，同比下降18%。

　　乘聯(lián)會(huì)表示，3月乘用車市場零售向好，但湖北本次降價(jià)促銷的營銷策略較為出圈，在行業(yè)內(nèi)外均引發(fā)了較大范圍的討論，在主機(jī)廠和經(jīng)銷商層面引起了一定程度的恐慌，各地促銷戰(zhàn)帶來車市混亂。

　　至于燃油車領(lǐng)域的降價(jià)潮是否會(huì)全面影響新能源車市場，業(yè)內(nèi)看法并不完全相同。“汽車市場整體的購買力是一定的，對于部分消費(fèi)者而言，如果因降價(jià)幅度大購買了燃油車，就不會(huì)再去額外買新能源車。” 江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔認(rèn)為，這輪降價(jià)潮對新能源汽車的挑戰(zhàn)還是存在的。

　　里斯戰(zhàn)略定位咨詢中國區(qū)合伙人何松松接受記者采訪時(shí)表示，燃油車降價(jià)給消費(fèi)者造成的認(rèn)知是價(jià)格戰(zhàn)，清庫存，抹平過去的品牌溢價(jià)，長期對品牌傷害極大。但新能源汽車降價(jià)一方面有市場原因，但更多是電池原材料成本下降帶來的。在一個(gè)新興品類進(jìn)入快速成長的時(shí)期，低價(jià)會(huì)進(jìn)一步降低品類的嘗鮮門檻，所以這一輪降價(jià)對傳統(tǒng)燃油品牌的傷害更大。

　　降價(jià)與保價(jià)　車企各有盤算

　　在陣陣降價(jià)浪潮中，消費(fèi)者可以選擇圍觀，作為當(dāng)局者的各車企卻很難隔岸觀火。比較常見的是跟風(fēng)降價(jià)，推出權(quán)益贈(zèng)送等優(yōu)惠組合拳。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有超過40個(gè)汽車品牌通過官降、補(bǔ)貼等多種不同形式加入到價(jià)格戰(zhàn)中。

　　有的品牌則打起了“保價(jià)牌”，比如理想、零跑、哪吒、騰勢等品牌均推出“90天保價(jià)”政策。以理想汽車為例，通過理想汽車官方渠道定購理想L系列車型，自定購日(含)起90天內(nèi)，如果所購車型的官方售價(jià)發(fā)生降價(jià)情形，理想汽車承諾將主動(dòng)返還差價(jià)。

　　記者了解到，部分宣布保價(jià)的品牌當(dāng)務(wù)之急是加快交付，意在存量的訂單。“就我們店的情況來看，3月份積壓的訂單比較多，這個(gè)保價(jià)政策會(huì)更好地促進(jìn)客戶交付。”有理想汽車相關(guān)人士對記者表示，保價(jià)政策鎖定的是客戶的交付速度，盡量不給已下定客戶太長猶豫的時(shí)間。

　　此外，“反內(nèi)卷”的車企也不少。“我們不打價(jià)格戰(zhàn)，而是主要要打價(jià)值戰(zhàn)、要打售后服務(wù)戰(zhàn)、要打質(zhì)量戰(zhàn)、要打技術(shù)戰(zhàn)、要打企業(yè)的道德戰(zhàn)。”吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱近日在業(yè)績會(huì)上表示。

　　“三種不同的選擇，是基于不同類型車企自身所面臨的競爭狀況和處境決定的。”何松松向記者分析，大部分跟隨降價(jià)的企業(yè)，包括一些規(guī)模較大的汽車集團(tuán)，終端庫存必須有一個(gè)合理的警戒線，其實(shí)長期以來價(jià)格調(diào)控都是慣用的手段，這次并無本質(zhì)上的區(qū)別。但對于一些新勢力而言，目前仍處于新產(chǎn)品上市的周期，銷量和產(chǎn)能都在爬坡，新產(chǎn)品也有一定的保鮮性和溢價(jià)，所以不會(huì)斷然降價(jià)。推出保價(jià)策略，在這輪降價(jià)大潮之下，也會(huì)有一定程度上的營銷效果。

　　并非所有汽車品牌都有大幅降價(jià)的底氣和空間。有自主品牌經(jīng)銷商告訴記者，廠家給出的政策都是“擠牙膏式”的，每當(dāng)看到市場上銷量下滑時(shí)，就會(huì)釋放出一部分政策出來。“本來我們只有幾千塊錢的優(yōu)惠幅度，隨著市場情況的變化，已經(jīng)放到1萬元左右的優(yōu)惠，現(xiàn)在客戶希望我們再次加大優(yōu)惠，我們也要盈利的，降價(jià)的空間不大了。”上述經(jīng)銷商認(rèn)為，合資品牌某種意義上是吃品牌溢價(jià)的，自主品牌的降價(jià)空間不如合資品牌大。

　　影響或?qū)⒆韵露蟼鲗?dǎo)

　　值得關(guān)注的是，終端市場的降價(jià)影響還有持續(xù)擴(kuò)散的可能性。整車廠的降價(jià)是否會(huì)傳導(dǎo)至產(chǎn)業(yè)鏈上游?近期，多家上市公司就此進(jìn)行了回應(yīng)。

　　正強(qiáng)股份3月21日在互動(dòng)平臺表示，公司產(chǎn)品主要銷往售后市場和主機(jī)配套市場，目前，汽車降價(jià)幅度較大的多為滯銷的庫存產(chǎn)品。本次降價(jià)潮對公司售后市場沒有影響。“對于主機(jī)配套市場來說，國內(nèi)普遍實(shí)行價(jià)格年度調(diào)整慣例，上年底或年初就簽訂調(diào)價(jià)協(xié)議，公司客戶多為外企，信譽(yù)程度較高，降價(jià)潮對公司主機(jī)配套市場目前沒有影響，若降價(jià)潮持續(xù)或者有其他突發(fā)事件出現(xiàn)，不排除會(huì)對公司主機(jī)配套市場業(yè)務(wù)造成影響。”正強(qiáng)股份稱。

　　也有公司在回復(fù)中道出了市場變化的殘酷一面。“最近，受到了燃油汽車大幅降價(jià)對新能源汽車銷售造成一定沖擊、碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下降導(dǎo)致行業(yè)去庫存壓力增大等情況影響，新能源行業(yè)發(fā)展速度放緩，公司的生產(chǎn)經(jīng)營正常進(jìn)行，但經(jīng)營業(yè)績會(huì)受到一定影響。”湖南裕能近日在投資者互動(dòng)平臺表示。

　　盡管短期內(nèi)影響暫未波及，但已有公司謀劃長遠(yuǎn)的發(fā)展，為下游的客戶調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。“我們已經(jīng)在研發(fā)輕量化的產(chǎn)品，來滿足客戶降成本的需求，對于主機(jī)廠來說，長遠(yuǎn)看降成本是必然趨勢。”有A股汽車零部件企業(yè)人士告訴記者。

　　華泰證券研報(bào)指出，降價(jià)潮對產(chǎn)業(yè)鏈材料的影響具有多面性，一方面可能擠壓產(chǎn)業(yè)鏈材料曾經(jīng)的高利潤環(huán)節(jié)，“我們認(rèn)為短時(shí)間內(nèi)鋰電銅箔和鋁箔加工費(fèi)、鋰鹽價(jià)格會(huì)繼續(xù)承壓”;另一方面，汽車多銷促進(jìn)對上游材料的需求。此外，降本思路下，車企對減少材料耗用量的需求或趨于迫切，有利于一體壓鑄、鎂合金、復(fù)合材料等新技術(shù)的應(yīng)用或進(jìn)一步滲透。

　　業(yè)界盼降價(jià)情緒盡快散去

　　隨著降價(jià)潮的持續(xù)發(fā)酵，業(yè)界不禁猜測，這場戰(zhàn)局的終點(diǎn)究竟在哪里。一個(gè)可以觀察到的切入點(diǎn)是：大部分品牌給出優(yōu)惠的截止時(shí)間節(jié)點(diǎn)大多選3月底或4月底，保價(jià)政策的期限則大多為90天或120天。

　　這是否意味著價(jià)格戰(zhàn)只是短期行為?張翔認(rèn)為，降價(jià)是部分車企為清庫存的應(yīng)對之策，價(jià)格戰(zhàn)對于體量較小的車企來說是雪上加霜，也會(huì)加劇整個(gè)行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。“作為企業(yè)來講，畢竟要考慮長期發(fā)展和盈利問題，價(jià)格戰(zhàn)不可能長久，預(yù)計(jì)到下半年就會(huì)停止。”張翔表示。

　　近期，呼吁理性看待價(jià)格戰(zhàn)的音量也在加強(qiáng)。3月22日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)文稱，結(jié)合近期各方反映的情況，此輪降價(jià)的炒作應(yīng)盡快降溫，使行業(yè)回歸正常運(yùn)行狀態(tài)，確保全年行業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展。

　　“價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)長久，物有所值是永恒的商業(yè)法則。”中汽協(xié)指出，汽車產(chǎn)業(yè)在中國式現(xiàn)代化的新征程中，承擔(dān)著建設(shè)汽車強(qiáng)國的重任。汽車企業(yè)應(yīng)該著眼長遠(yuǎn)，在產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)、品牌力等方面多下功夫，致力于高質(zhì)量發(fā)展。

　　事實(shí)上，目前激烈的價(jià)格競爭已讓部分車企力不從心，“一般來說，上半年五一假期會(huì)是一個(gè)購車的高峰期，三四月份相對而言是淡季。在購車高峰期前，不斷會(huì)有廠家去推所謂的綜合優(yōu)惠，但到了旺季，如果還繼續(xù)打價(jià)格戰(zhàn)，利潤壓得太薄，我們也吃不消了。” 有車企人士對記者稱，預(yù)計(jì)價(jià)格戰(zhàn)將在5月份偃旗息鼓，戰(zhàn)線拉得太長對于企業(yè)來說得不償失。

　　“汽車降價(jià)是牽一發(fā)而動(dòng)全身，價(jià)格戰(zhàn)已演變成行業(yè)事件，在這個(gè)新能源加速普及替代燃油車的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，很多廠商都在犧牲利潤換份額，誰也不愿丟失一寸疆土。”何松松對記者表示，價(jià)格戰(zhàn)對業(yè)內(nèi)的影響短期還將持續(xù)，在新的旺季來臨時(shí)，隨著各家新產(chǎn)品的上市發(fā)布，車企也有更好的時(shí)機(jī)來收一收價(jià)格行為。（來源：證券時(shí)報(bào)）