近些年很多人在問,為什么我國乃至全世界都要大力發(fā)展新能源?
借引歐陽明高院士前不久的觀點:縱觀人類歷史,人類第一次會用火,學(xué)會了烤肉,讓人類站在了食物鏈的頂端。第一次能源革命,動力是蒸汽機,能源是煤炭,交通工具是火車,它帶動了第一次工業(yè)革命。第二次能源革命,動力是內(nèi)燃機,能源是石油和天然氣,燃料主體是汽柴油,交通工具就變成了汽車——這大概是在100多年前實現(xiàn)的。
現(xiàn)在,我們正在經(jīng)歷第三次能源革命。這一次,我們將以可再生能源為主體,以各種電池為主要動力,能源載體將會是電和氫,新的交通工具是電動汽車。
我們認為,第四次工業(yè)革命將在此基礎(chǔ)上引發(fā),那就是以可再生能源為基礎(chǔ)的綠色化,和以數(shù)字網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的智能化。
新能源車作為電子產(chǎn)品而非機械產(chǎn)品,產(chǎn)品屬性不同會帶來截然不同的商業(yè)模式。新能源車作為電子產(chǎn)品的屬性展露出來的商業(yè)特性:智能化、數(shù)字化,以及與電子消費品領(lǐng)域類似的頭部效應(yīng)。
我們看到,在生產(chǎn)制造領(lǐng)域的頭部效應(yīng)目前已經(jīng)極其明顯。整個2022年,我國動力電池裝機量前五名占據(jù)了85%以上市場份額;而在汽車消費市場,排名前五的新能源廠商同樣占據(jù)了80%以上市場份額。這一點,跟我們當(dāng)前的智能手機等電子產(chǎn)品展現(xiàn)出來的頭部效應(yīng)已經(jīng)極其相似。從供應(yīng)鏈到制造到流通、到后市場的鏈條更短,集中度更高。
未來,無論從生產(chǎn)制造還是到流通,還是到售后領(lǐng)域,燃油車百家齊放的時代即將結(jié)束,我們將迎來更多元化、更加細分的各領(lǐng)域多寡頭時代。
01、數(shù)字化給新能源售后帶來哪些變革?
聊完大的發(fā)展方向,我們來看看數(shù)字化會給新能源售后領(lǐng)域帶來哪些顛覆性變化。
第一,數(shù)字化將帶來新能源售后零部件供應(yīng)鏈體系的變革。
首先,傳統(tǒng)燃油車有兩萬個零部件,所以目前服務(wù)于燃油車的零部件平臺多數(shù)都是圍繞著SKU來建立的商業(yè)模式,存在原廠件、副廠件、拆車件等等各類交易平臺。
但是新能源汽車零部件不到燃油車的三分之一,甚至到了2025年,新能源車的零部件有可能會降到3000個以下,而且高度集成直接導(dǎo)致新能源核心零部件——可替換的三電系統(tǒng),成為新能源售后維修供應(yīng)鏈的最大痛點。
特別是電池模組,因為產(chǎn)品迭代太快且目前供不應(yīng)求,所以很難有原廠件;而電子產(chǎn)品的一致性又不可能有副廠件這個品類。這也一定程度上帶動了電池回收、拆解、匹配等新能源售后核心零部件的怪現(xiàn)象。所以,要做好新能源零部件供應(yīng)商,要開始更縱深的去尋求突破。
第二,數(shù)字化將帶來新能源售后作業(yè)流程的變革。
原本傳統(tǒng)燃油車行業(yè)里,只有車輛壞了,送到店里經(jīng)過檢修,我們才知道車輛的問題出在哪。
但現(xiàn)在,新能源已經(jīng)可以實現(xiàn)線上檢測;車還未到店,車輛本身存在哪些問題,多數(shù)都可以通過系統(tǒng)檢測得到。
車還未到店,售后門店就已經(jīng)可以針對性地著手準備零部件、工位、技師等等,這將大大縮短我們原本的作業(yè)流程,提升效率。
第三,數(shù)字化將大大改變新能源售后的獲客方式。
原本汽修行業(yè)的獲客方式多數(shù)為“坐銷”:即客戶上門了才知道有什么車修,然后又是傳統(tǒng)的作業(yè)流程來一遍。
設(shè)想一下,如果售后門店會員系統(tǒng)里,所有我們服務(wù)過的客戶車輛的車況數(shù)據(jù)我們都知道,包含有什么故障、有什么隱患,我們是否可以提前聯(lián)系客戶呢?這又是一種新的獲客方式。加上前面作業(yè)流程的變革,這其實是給汽配零部件倉儲數(shù)字化提供了理論上的可能。
第四,數(shù)字化將對電池回收業(yè)務(wù)帶來一場革命。
很多人覺得電池回收很難,其實電池回收跟傳統(tǒng)二手車很類似。
一是我們需要解決評估的問題。一塊電池放在我們店里,黃牛過來說5000塊,其實我們自己也不知道貴了還是便宜。但現(xiàn)在電池本身的價值其實很簡單,要么作為廢料,要么作為梯次利用,這都有市場公允的價格。
二是怎么分類評估,現(xiàn)在市場上已經(jīng)有數(shù)字化的系統(tǒng),可以直接結(jié)合一塊電池歷史的使用數(shù)據(jù)和當(dāng)前狀態(tài)進行評估了,然后才是賣給誰、怎么合規(guī)賣的問題,這里我們就不展開贅述了。
總之,數(shù)字化給新能源售后領(lǐng)域帶來的變化會體現(xiàn)在很多面上,未來新能源售后可能不再會是像燃油車那樣,多個業(yè)務(wù)點并行的形態(tài);而是集合了維修、回收、數(shù)字倉的能源綜合循環(huán)狀態(tài)。
02、電池廠授權(quán)體系未來美好嗎?
最后,讓我們探討一個很敏感的問題:電池廠的授權(quán)對新能源售后維修是不是一次割韭菜?
我們先看新能源車的動力系統(tǒng)是怎么形成的,由最初的電芯變成模組,模組串并聯(lián)成為電池包,最后集成在底盤,變成了新能源車輛的動力來源。
但是就目前來看,隨著新的車身電池一體化結(jié)構(gòu)技術(shù)的大量應(yīng)用,電芯將直接集成在底盤上,不再有模組,也不再有電池包。
在這樣情況下,電池廠本身由一個電池總成提供商,變成了一個電池零部件提供商。原本所謂的授權(quán)維修點拆開電池包、更換模組,就變成了一個轉(zhuǎn)運點,且授權(quán)維修的主導(dǎo)權(quán)又再一次回到主機廠體系。
那么,當(dāng)前的電池廠授權(quán)體系是否真有現(xiàn)在看起來那么美好呢?(來源: AC汽車)
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