車企要積極調(diào)研、摸索鄉(xiāng)村市場新能源車的消費(fèi)場景與需求，開發(fā)適用車輛，以此開拓鄉(xiāng)村市場。

　　近日，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、商務(wù)部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、國家能源局聯(lián)合組織開展2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)。資料顯示，本次活動(dòng)時(shí)間為2023年6月至12月，共有69款新能源汽車車型參與?；顒?dòng)采取“線下+云上”相結(jié)合的形式，開展“云上”促銷、直播售車等活動(dòng)。

　　隨著大城市家用汽車市場趨于飽和，廣闊的農(nóng)村市場已成為新能源汽車未來發(fā)展的新藍(lán)海。那么，相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車在農(nóng)村地區(qū)具有怎樣的推廣優(yōu)勢?發(fā)展前景如何?哪些車型會(huì)率先打開市場?

　　刺激消費(fèi)的重要抓手

　　根據(jù)工業(yè)和信息化部網(wǎng)站公布的信息，2020年以來，該部聯(lián)合相關(guān)部門先后在山東、江蘇、海南等地舉辦17場專場活動(dòng)、160場巡游巡展活動(dòng)，45家車企攜140余款轎車、輕卡、多用途乘用車等參與活動(dòng)，下鄉(xiāng)車型總計(jì)銷售412萬輛，占同期全國新能源汽車總銷量的35%，部分車型成為全國年度銷量冠軍。下鄉(xiāng)活動(dòng)帶動(dòng)了農(nóng)村地區(qū)汽車營銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提升了農(nóng)村居民購車、用車的便利性。

　　近年來，隨著我國新能源汽車產(chǎn)銷爆發(fā)式增長，新能源汽車已經(jīng)逐漸成為大多數(shù)家庭的購車首選。不過，值得注意的是，新能源汽車縣鄉(xiāng)地區(qū)滲透率仍低于城市。

　　華泰證券研報(bào)顯示，2023年4月，三線及以下城市的新能源汽車滲透率為28%，低于一二線城市的37%;同時(shí)，三線及以下城市具有較大的消費(fèi)潛力，2023年3月，其占全國新能源乘用車銷量的41%。

　　縣鄉(xiāng)地區(qū)新能源汽車偏低滲透率的背后蘊(yùn)含著巨大消費(fèi)潛力。北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪指出：“新能源汽車已經(jīng)成為國家推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、刺激消費(fèi)的重要抓手之一。前些年，新能源汽車在城市相對(duì)普及得更快，配套政策也比較多?，F(xiàn)在，農(nóng)村汽車消費(fèi)需求也很旺盛，是不可忽略的市場。發(fā)展新能源汽車下鄉(xiāng)不僅有利于釋放農(nóng)村消費(fèi)潛力，也會(huì)對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施改善、開發(fā)農(nóng)村旅游市場等產(chǎn)生間接的積極影響。”

　　更大的普及潛力

　　上汽通用五菱相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示：“根據(jù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，鄉(xiāng)村市場適合新能源汽車推廣應(yīng)用，且具備充電、使用便利等優(yōu)勢條件。使用條件方面，日均出行里程主要集中在5公里-15公里，基本不存在里程焦慮問題;充電條件方面，70%以上鄉(xiāng)村用戶具備家用充電條件;購買價(jià)格方面，鄉(xiāng)村用戶對(duì)于價(jià)格的敏感度較高，期望價(jià)位主要集中在10萬元以下。”

　　對(duì)于新能源汽車在農(nóng)村使用場景上所具備的優(yōu)勢，紀(jì)雪洪表示：“農(nóng)村停車位不像城市那么緊張，有足夠的場地安裝充電樁。另外，在使用頻次比較高的場景下，新能源汽車綜合使用成本比燃油車低。農(nóng)村市場的消費(fèi)者通常對(duì)價(jià)格比較敏感，而現(xiàn)在隨著電動(dòng)汽車的快速普及，其綜合使用成本、車價(jià)都在不斷下探中。這些都是新能源汽車在農(nóng)村市場實(shí)現(xiàn)快速滲透的一些有利條件。”

　　“當(dāng)然，新能源汽車在農(nóng)村發(fā)展也存在一定的阻礙。”紀(jì)雪洪坦言，“例如，農(nóng)村不像城市人口那么密集，充電樁使用頻率相對(duì)不高，充電樁建設(shè)成本回收周期會(huì)比較長，如果不在充電樁建設(shè)上給予一定的政策支持，充電基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)容易形成制約。”

　　對(duì)此，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東指出：“充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、維修保養(yǎng)便利性差等因素會(huì)制約新能源汽車進(jìn)入農(nóng)村。怎樣加速布局快充充電基礎(chǔ)設(shè)施體系、完善鄉(xiāng)村基礎(chǔ)設(shè)施和道路建設(shè)、建立優(yōu)惠的充電電價(jià)體系，是未來需要著力解決的問題。”

　　中低端車型或廣受歡迎

　　新能源汽車下鄉(xiāng)，研發(fā)在廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)適銷對(duì)路的產(chǎn)品也是關(guān)鍵之一。

　　許海東表示：“車企要積極調(diào)研、摸索鄉(xiāng)村市場新能源車的消費(fèi)場景與需求，開發(fā)適用車輛，以此開拓鄉(xiāng)村市場。”

　　紀(jì)雪洪認(rèn)為新能源汽車下鄉(xiāng)的受益車型將主要以中低端為主。“大部分農(nóng)村居民對(duì)于出行要求不高，通常是在縣域內(nèi)上下班代步通勤、接送小孩，里程較短，與這些需求對(duì)應(yīng)的一些高性價(jià)比車型會(huì)優(yōu)先打開農(nóng)村市場。”

　　中國電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布的《中國農(nóng)村地區(qū)電動(dòng)汽車出行研究》顯示，未來，非限購城市、中小城市、縣鄉(xiāng)區(qū)域有望成為新能源汽車巨大的增量市場。預(yù)計(jì)到2030年，中國農(nóng)村地區(qū)汽車千人保有量將接近160輛，總保有量超7000萬輛，市場規(guī)模或達(dá)5000億元。（中國能源報(bào)記者 姚美嬌）