續(xù)航里程超過1000公里的動力電池已經(jīng)出現(xiàn)，但充電慢仍是“里程焦慮”最大痛點(diǎn)。充電能否像加油一樣快捷?繼快充后，超充技術(shù)成了近年來企業(yè)競爭的新熱點(diǎn)。

　　寧德時代近日發(fā)布最新電池產(chǎn)品——神行超充電池，充電10分鐘續(xù)航400公里。據(jù)悉，這款電池將在今年年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，明年一季度實(shí)現(xiàn)裝車，首發(fā)合作品牌為阿維塔。當(dāng)電動車補(bǔ)電效率逐漸接近燃油車加油，新能源車主們是否將徹底告別“里程焦慮”?

　　超充電池迎來新面孔

　　福建寧德最近兩天云集了來自全國各地的媒體。全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的超充電池——神行超充電池正式亮相，成為汽車領(lǐng)域超充電池的新面孔。該電池可實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的充電速度，同時兼具700公里以上長續(xù)航里程。

　　“今天，超充時代將開啟。”寧德時代國內(nèi)乘用車事業(yè)部首席技術(shù)官高煥高調(diào)宣稱。超充電池使用了改良的電解液，并配備高安全涂層隔膜，為電池安全上了“雙保險”。針對純電動汽車“過冬難”問題，神行超充電池也有所突破。常溫狀態(tài)下，超充電池10分鐘可充至電池容量80%;在-10℃低溫環(huán)境下，也可實(shí)現(xiàn)30分鐘充至80%。高煥解釋，這是因?yàn)橄到y(tǒng)平臺采用了電芯溫控技術(shù)，低溫環(huán)境下可以快速加熱到最佳工作溫度區(qū)間。

　　超充速度紀(jì)錄不斷刷新

　　解決“里程焦慮”中最關(guān)鍵的充電時長問題，如今成為各大企業(yè)競爭的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　特斯拉是早期提出“超級充電樁”概念的車企，其V1(第一代)超充樁可追溯至2012年，彼時充電樁峰值最大功率達(dá)90kw(千瓦)，充電速度約為45分鐘充至電量80%;此后，該品牌又接連推出V2、V3、V4超充樁，最大峰值功率節(jié)節(jié)攀升為120kw、250kw、350kw。目前，V2、V3均已在國內(nèi)落地，V3充電速度為15分鐘續(xù)航200公里。有消息稱，V4有望年內(nèi)在國內(nèi)落地，最快充電速度可達(dá)15分鐘續(xù)航500公里。

　　小鵬汽車、理想汽車等車企近年來也在超充技術(shù)上不斷加碼創(chuàng)新。目前，小鵬S4超充樁最快充電速度為5分鐘續(xù)航200公里;今年即將下場征戰(zhàn)純電市場的理想也抓緊在補(bǔ)能體系上“補(bǔ)課”，其5C超充站最大峰值功率為500kw，可實(shí)現(xiàn)12分鐘續(xù)航500公里。

　　車企之外，寧德時代、華為等企業(yè)也紛紛看好超充市場。在發(fā)布神行電池的同時，寧德時代首座超充站已經(jīng)在其寧德總部園區(qū)建設(shè)完成。記者在現(xiàn)場看到，這座超充站采用全液冷技術(shù)，最大峰值充電功率可達(dá)600kw。今年5月，由華為打造，同樣峰值功率高達(dá)600kw、采用液冷技術(shù)的超充樁已落地深圳，其充電速度達(dá)到5分鐘續(xù)航200公里以上。

　　2025年有望走進(jìn)超充時代

　　伴隨超充技術(shù)創(chuàng)新，各家企業(yè)還正鋪展著大建超充站的“宏圖”。寧德時代相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，年內(nèi)將通過自建、合作等多種方式，在國內(nèi)一二線城市落地100座超充站;到2025年計(jì)劃建設(shè)1000至2000座超充站。

　　理想汽車創(chuàng)始人李想近期在二季度財(cái)報電話會上表示，今年將完成超過300個高速超充站的建設(shè)，主要覆蓋長三角、大灣區(qū)、京津冀和成渝四大經(jīng)濟(jì)帶;在2025年，計(jì)劃建設(shè)超過3000座超充站，覆蓋超過90%的高速路里程和主要城市。

　　近日，深圳市已宣布啟動建設(shè)“超充之城”，規(guī)劃2025年建設(shè)300座超充站。

　　一張張宏圖之下，超充時代似乎已觸手可及。不過，中國汽車工業(yè)協(xié)會技術(shù)部副主任、中國充電聯(lián)盟技術(shù)和認(rèn)證部主任劉鍇表示，超充目前其實(shí)還沒有一個很明確的定義和標(biāo)準(zhǔn)。如果以單槍300至350kw 以上的充電功率作為劃分標(biāo)準(zhǔn)的話，目前市面上達(dá)到這樣標(biāo)準(zhǔn)的超充設(shè)施保有量其實(shí)還非常少，不足1%，處于示范探索階段。這主要受兩方面因素制約，一是有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)還在征求意見，沒有正式發(fā)布;二是能接受這樣大充電功率的車輛和電池目前基本還沒有量產(chǎn)。

　　在劉鍇看來，超充主要有三大應(yīng)用場景，一是城市老舊小區(qū)周邊，為沒有條件安裝家用充電樁的用戶集中建設(shè)超充站;二是高速公路及沿線，滿足快速補(bǔ)能需求;三是服務(wù)時間成本高度敏感的出租、物流等運(yùn)營性車輛。

　　劉鍇判斷，隨著有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的正式發(fā)布和高充電倍率的動力電池量產(chǎn)和規(guī)?；瘧?yīng)用，樂觀估計(jì)在2025年左右，隨著大批量終端車輛產(chǎn)品的上市，將會帶動超充站的建設(shè)和投用潮。

　　來源： 北京日報　記者：趙語涵