日前,國家發(fā)改委、國家能源局等部門發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見》(以下簡稱《實(shí)施意見》),提出大力培育車網(wǎng)融合互動(dòng)新型產(chǎn)業(yè)生態(tài),有力支撐高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系構(gòu)建和新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
何為車網(wǎng)互動(dòng)
公安部1月11日發(fā)布最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),截至2023年底,我國新能源汽車保有量約2041萬輛。據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì),截至2023年11月,我國充電樁保有量已超826萬個(gè),其中私人充電樁占比約70%。
除了新能源汽車保有量不斷增多外,城市電網(wǎng)壓力也進(jìn)一步增加,如何做好發(fā)用電平衡成為關(guān)鍵問題。
“光伏、電池、新能源汽車目前是我國出口的新三大經(jīng)濟(jì)支柱,今后每年都將增加一千萬輛以上的新能源汽車,也帶來了充電的便利性問題,以及電動(dòng)汽車充電給電網(wǎng)帶來的負(fù)荷增量,所以要考慮新能源電力與新能源動(dòng)力的互動(dòng)與協(xié)同。”中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽明高表示,解決上述問題需要建立廣義的智慧能源系統(tǒng),比如車網(wǎng)互動(dòng),其以電動(dòng)汽車為核心,結(jié)合能源互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),變成用能、儲能回饋能源終端。
車網(wǎng)互動(dòng)是指新能源汽車通過充放電裝置與電網(wǎng)進(jìn)行能量和信息的互動(dòng),電動(dòng)汽車既可以錯(cuò)峰充電,又可以反向送電給電網(wǎng),實(shí)現(xiàn)輔助調(diào)峰。對于電網(wǎng)企業(yè)來說,運(yùn)用峰谷電價(jià)等激勵(lì)措施,引導(dǎo)車主在電網(wǎng)用電負(fù)荷低谷時(shí)充電,負(fù)荷高峰時(shí)向電網(wǎng)放電,從而將電動(dòng)汽車變?yōu)殡娋W(wǎng)的“移動(dòng)充電寶”,增強(qiáng)電網(wǎng)的調(diào)峰能力。
“從電動(dòng)汽車角度看,車網(wǎng)互動(dòng)是解決充電容量的關(guān)鍵路徑。電動(dòng)汽車大規(guī)模普及倒逼充電行為從無序充電到有序充電再到雙向充電車網(wǎng)互動(dòng)。”歐陽明高指出,車網(wǎng)互動(dòng)具有重要的戰(zhàn)略意義,也是全球新能源汽車的競爭焦點(diǎn),所以要推動(dòng)電動(dòng)汽車與智能電網(wǎng)的雙向能量互動(dòng),為車網(wǎng)一體化制定長期的工作計(jì)劃和戰(zhàn)略。
頂層設(shè)計(jì)出臺
車網(wǎng)互動(dòng)并不是一個(gè)新概念。2020年10月,國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》,提出要推動(dòng)新能源汽車與能源融合發(fā)展,加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)能量互動(dòng),降低新能源汽車用電成本,提高電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻、安全應(yīng)急等響應(yīng)能力。2023年4月,中央政治局會議提出要鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢;2023年5月,國務(wù)院常務(wù)會議提出要構(gòu)建“車能路云”融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。2023年6月,國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》,提出要提升車網(wǎng)雙向互動(dòng)能力,大力推廣應(yīng)用智能充電基礎(chǔ)設(shè)施,強(qiáng)化對電動(dòng)汽車充放電行為的調(diào)控能力,推動(dòng)車網(wǎng)互動(dòng)等試點(diǎn)示范。
在不少業(yè)內(nèi)人士看來,《實(shí)施意見》的出臺是國內(nèi)首個(gè)車網(wǎng)互動(dòng)的頂層文件。“這是從國家層面專門針對車網(wǎng)互動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)體系、配套電價(jià)和市場機(jī)制等方面明確了時(shí)間節(jié)點(diǎn)和工作目標(biāo)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會技術(shù)部副主任、中國充電聯(lián)盟主任劉鍇表示。
《實(shí)施意見》提出,到2025年,我國車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系初步建成,充電峰谷電價(jià)機(jī)制全面實(shí)施并持續(xù)優(yōu)化,市場機(jī)制建設(shè)取得重要進(jìn)展,加大力度開展車網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)示范,力爭參與試點(diǎn)示范的城市2025年全年充電電量60%以上集中在低谷時(shí)段、私人充電樁充電電量80%以上集中在低谷時(shí)段,新能源汽車作為移動(dòng)式電化學(xué)儲能資源的潛力通過試點(diǎn)示范得到初步驗(yàn)證。到2030年,我國車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系基本建成,市場機(jī)制更加完善,車網(wǎng)互動(dòng)實(shí)現(xiàn)規(guī)?;瘧?yīng)用,智能有序充電全面推廣,新能源汽車成為電化學(xué)儲能體系的重要組成部分,力爭為電力系統(tǒng)提供千萬千瓦級的雙向靈活性調(diào)節(jié)能力。
各地試點(diǎn)推行
除了明確了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,《實(shí)施意見》還提出初步在長三角、珠三角、京津冀魯、川渝等條件相對成熟的地區(qū)開展車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化試點(diǎn)示范,力爭2025年底前建成5個(gè)以上示范城市以及50個(gè)以上雙向充放電示范項(xiàng)目。
在這些被“點(diǎn)名”的地區(qū)中,不少省份早已開始了針對于車網(wǎng)互動(dòng)的探索之路。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,2021年4月,浙江省寧波市建成投運(yùn)首個(gè)智能融合終端實(shí)用化示范區(qū),其中包括多個(gè)V2G(ve-hicle-to-grid)充電樁,按下了南方地區(qū)地方試點(diǎn)的啟動(dòng)鍵。2022年,江蘇省蘇州市和浙江省嘉興市分別開始探索V2G充電樁的投入使用,其中,嘉興市建成浙江省首個(gè)V2G公交充電樁項(xiàng)目項(xiàng)目,可支持24輛具備V2G技術(shù)的公交車輛同時(shí)充放電。2023年年初,浙江省發(fā)布的《浙江省加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》中提到,“探索新能源汽車與智能電網(wǎng)(V2G)高效聯(lián)動(dòng),積極開展光儲充放一體化試點(diǎn)”,把發(fā)展V2G作為培育新能源產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)新模式的一環(huán)。同年8月,江蘇省無錫市開展了一次國內(nèi)規(guī)模最大V2G試驗(yàn),接入50臺新能源汽車,用時(shí)30分鐘,反向送電功率接近2000千瓦,送出的電量接入市級虛擬電廠平臺可滿足133戶居民一天的日常用電。
長三角地區(qū)除了江浙兩省搶跑在前,根據(jù)最新發(fā)布的政策,安徽省新增和更新的公務(wù)用車將使用新能源汽車,這部分車輛有望率先參與到車網(wǎng)互動(dòng)當(dāng)中,充放電每度電時(shí)價(jià)差達(dá)到了0.9元。
在廣州市海珠區(qū),粵港澳大灣區(qū)首個(gè)光儲充放一體化智能超充站近日建成投產(chǎn)。這座超級充電站可將新能源汽車作為大型移動(dòng)“充電寶”,通過站場的雙向充電樁,給充電站反向充電。運(yùn)營商和車主還能獲得充放電價(jià)差收益,幫助電網(wǎng)削峰填谷,平穩(wěn)電力負(fù)荷。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,隨著V2G技術(shù)更加成熟、峰谷電價(jià)進(jìn)一步的拉大,會有更多城市的新能源車主積極參與到車網(wǎng)互動(dòng)中,為新型電力系統(tǒng)高效經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供重要支撐。
技術(shù)仍需突破
《實(shí)施意見》的出臺讓未來車網(wǎng)互動(dòng)的發(fā)展有章可循,但在一些業(yè)內(nèi)人士看來,行業(yè)發(fā)展仍需破除諸多制約。
“例如車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)體系和應(yīng)用方案尚不成熟、關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失、充電峰谷分時(shí)電價(jià)覆蓋不全等。”接受中國城市報(bào)記者采訪的多位人士表示,下一步應(yīng)從攻關(guān)核心技術(shù)、建立標(biāo)準(zhǔn)體系和完善市場機(jī)制三方面進(jìn)行加強(qiáng)和補(bǔ)齊。
“充電設(shè)施是車網(wǎng)互動(dòng)的媒介,從技術(shù)角度看,無論是網(wǎng)到車的充電,還是車到網(wǎng)的饋電,充電設(shè)施側(cè)都比較容易實(shí)現(xiàn)。但對于電網(wǎng)側(cè)來說,通過合理的算法和機(jī)制來實(shí)現(xiàn)電力并網(wǎng)計(jì)量以及創(chuàng)新傳統(tǒng)模式下的電力市場交易等環(huán)節(jié)來協(xié)同車輛的饋電需求,以做到對負(fù)荷的主動(dòng)管理,還有待進(jìn)一步探索和研究。”劉鍇說。
此外,動(dòng)力電池是按照時(shí)間或里程來設(shè)置質(zhì)保條件的,在這種情況下,對動(dòng)力電池的品質(zhì)要求會更高,而且并未在質(zhì)保條件中予以明確。“車企雖然不直接參與車網(wǎng)互動(dòng)過程,但這個(gè)過程離不開車企提供的技術(shù)保障和售后服務(wù)。”一位新能源汽車售后工作人員在接受中國城市報(bào)記者采訪時(shí)說。
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