在近日落下帷幕的第91屆日內瓦國際車展上，上汽集團和比亞迪等中國車企攜多款新能源汽車亮相車展，備受矚目。此次展會發(fā)布的20余款車型中，幾乎一半是純電車型，凸顯全球汽車行業(yè)電動化趨勢。

  車展模式正在轉型

  日內瓦國際車展已有百年歷史，曾因疫情影響而停辦，2023年在卡塔爾多哈舉辦卡塔爾分展，今年是2019年后該車展首次回歸瑞士日內瓦。從持續(xù)時間、參展商數量和新車發(fā)布量來看，本屆日內瓦國際車展規(guī)模不如往屆。據主辦方介紹，今年共有29家汽車行業(yè)企業(yè)參展，20余款車型在全球或歐洲首次發(fā)布。而2019年的車展持續(xù)近兩周，約有180家企業(yè)參展，逾百款車型在展會上實現(xiàn)全球或歐洲首發(fā)。

  此外，奔馳、寶馬、奧迪、法拉利、保時捷、福特、沃爾沃、捷豹等多家知名車企缺席本屆車展。

  分析人士認為，汽車行業(yè)焦點正由傳統(tǒng)內燃機車型轉向電動車和自動駕駛技術，汽車制造商需要投入高昂轉型費用?？紤]到成本經濟性，大量汽車公司轉向數字化展示和精細化營銷，以更高效、更經濟的方式展示其最新產品，傳統(tǒng)車展模式已不再是第一選擇。

  德國貝吉施-格拉德巴赫市汽車管理中心負責人斯特凡·布拉策爾認為，車展這一營銷模式正在經歷重大變化，鑒于“汽車已經成為一種數字產品，線上車展正在扮演更重要的角色”。

  中國品牌備受矚目

  中國車企在本屆車展發(fā)布多款新車，受到廣泛關注。

  在2月26日媒體日發(fā)布會上，上汽集團旗下智己和名爵兩大自主品牌攜10款新能源車型亮相，其中電動跑車名爵Cyberster和未來計劃搭載固態(tài)電池的智己L6受到在場觀眾青睞。

  上汽名爵西班牙、葡萄牙分公司副總裁佩德羅·加西亞接受記者采訪時表示，名爵在高效內燃機汽車、混合動力汽車特別是電動汽車方面擁有多種領先技術，“我們在產品方面具有明顯競爭優(yōu)勢，體現(xiàn)在可靠性、價格優(yōu)勢和技術創(chuàng)新”。

  加西亞表示，名爵在英國、西班牙、法國、意大利和德國等歐洲國家均取得不俗業(yè)績，去年名爵4電動汽車在歐洲銷量超過10萬輛。今年名爵將沖刺全球銷售百萬輛的目標。

  在媒體日發(fā)布會上，比亞迪首次向歐洲消費者展示其自主研發(fā)的DM-i超級混動技術，并展出搭載該技術的車型——宋PLUS　DM-i冠軍版(海外版命名為SEAL　U　DM-i)。該車型將于今年第二季度在歐洲上市，旨在滿足歐洲用戶多元化出行需求，提供高效、節(jié)能的駕駛體驗。同時，比亞迪旗下高端新能源汽車品牌仰望首次亮相歐洲，推出首款旗艦車型仰望U8。

  比亞迪歐洲汽車銷售事業(yè)部總經理舒酉星說：“16年前，我們在日內瓦國際車展上帶來了第一代DM技術。經過幾輪技術迭代，今天我們帶來創(chuàng)新的DM-i超級混動技術，歐洲消費者將體驗到這一動力技術的諸多優(yōu)勢。這項技術可以成為推動綠色出行轉型的關鍵力量，讓更多消費者接受電動汽車。”

  電動化趨勢明顯

  作為每年最早開幕的歐洲車展，日內瓦車展素有汽車行業(yè)“風向標”之稱，本屆車展更加凸顯汽車行業(yè)的電動化趨勢。

  在媒體日發(fā)布會上亮相的20余款車型中，絕大多數為新能源車型，其中純電車型幾乎占據一半。雷諾等老牌歐洲車企也攜多款新能源車型參展，反映出歐洲汽車市場的電動化發(fā)展趨勢。本屆日內瓦車展將2024年歐洲年度車稱號授予雷諾Scenic　E-Tech純電車型。

  市場研究公司駿特商務咨詢公司數據顯示，去年歐洲共注冊約1279萬輛新車，較前一年增長14%，其中電動車注冊201萬輛，占比15.7%，幾乎與柴油車注冊量持平，為新車銷量增長作出顯著貢獻。

  業(yè)內人士指出，盡管部分歐洲國家取消了電動車購置補貼，但從近期銷量來看，補貼退坡并未對歐洲電動車市場造成實質影響。

  布拉策爾表示，整個汽車產業(yè)格局正在重塑，一些新的汽車品牌在電氣化和數字化變革前沿脫穎而出。特斯拉已站穩(wěn)腳跟，比亞迪和名爵等中國品牌也有能力繼續(xù)在歐洲市場保持增長。

  獨立汽車設計師安德魯·麥吉奇認為，中國汽車品牌進入歐洲能夠填補部分市場空白。具備價格優(yōu)勢、性能良好的中國汽車給歐洲消費者帶來更具性價比的選擇，中國汽車愿意采納開放和創(chuàng)新的設計理念，特有的中國文化元素讓它們與眾不同，“我相信中國汽車具有巨大的發(fā)展?jié)摿?rdquo;。

這是在2024年日內瓦國際車展上拍攝的比亞迪展臺

  聯(lián)合國環(huán)境大會：多方專家點贊中國新能源汽車

  在肯尼亞內羅畢召開的第六屆聯(lián)合國環(huán)境大會于3月1日閉幕。大會期間，多位專家點贊中國新能源汽車，稱“中國制造”將助力全球實現(xiàn)綠色轉型和可持續(xù)發(fā)展目標。

  積極發(fā)展清潔能源，推動經濟社會綠色低碳轉型，已經成為國際社會應對全球氣候變化的普遍共識。近年來，伴隨著全球產業(yè)鏈重構進程，“中國制造”正通過不斷轉型升級，為多國綠色發(fā)展增添新動能。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數據顯示，中國新能源汽車產銷量已連續(xù)9年位居全球第一。

  聯(lián)合國歐洲經濟委員會執(zhí)行秘書塔蒂亞娜·莫爾西恩在聯(lián)合國環(huán)境大會現(xiàn)場告訴記者，中國致力于生產安全、清潔的新能源車輛，并積極參與該領域新標準法規(guī)的制定與實施。近日于瑞士日內瓦舉辦的第91屆日內瓦國際車展上，不少中國車企攜新能源汽車參展。她認為，中國新能源汽車產業(yè)正在全球范圍內展現(xiàn)風采，受到大眾認可。

  中國乘用車市場信息聯(lián)席會的數據顯示，2023年中國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，平均約26.21秒就有一輛新能源汽車“出海”。

  肯尼亞國際關系學者卡文斯·阿德希爾認為，當前綠色轉型已成為全世界的共識，新能源汽車將推動出行方式更綠色環(huán)保。中國鼓勵新能源汽車及其供應鏈企業(yè)在海外設立研發(fā)中心，與國外研究機構、產業(yè)集群等建立戰(zhàn)略合作關系，極大地推動了新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，對世界環(huán)境來說具有積極意義。

  “中國新能源汽車為全球消費者提供了多樣化的消費選擇，我看好中國新能源汽車的發(fā)展前景。”他表示。

  聯(lián)合國環(huán)境署可持續(xù)交通部門負責人羅布·德容表示，中國是電氣化以及電動汽車推廣方面的領導者，希望中國向全世界特別是全球南方分享經驗，用中國技術向世界推廣可負擔的電動汽車，幫助非洲國家建立電動汽車本地制造、本地生產的模式，以協(xié)助達成《巴黎協(xié)定》中的全球升溫幅度控制目標。

  2023年，中非貿易結構持續(xù)優(yōu)化，新能源汽車、鋰電池、光伏產品對非出口同比增長291%、109%和57%。專家認為，這將助力非洲國家實現(xiàn)新能源發(fā)展和綠色低碳轉型。

  肯尼亞總統(tǒng)辦公室氣候特使阿里·穆罕默德表示，肯尼亞道路上幾乎所有的電動汽車都來自中國，中國在幫助發(fā)展中國家向電動汽車轉型并減少碳排放方面發(fā)揮了巨大作用，已成為肯尼亞在新能源汽車領域的重要合作伙伴。

  肯尼亞電動汽車初創(chuàng)公司BasiGo董事總經理摩西·恩德里圖說，由于和中國的合作，東非國家向綠色出行轉型的前景光明。

  在肯尼亞，BasiGo是第一家推出電動公交車的公司，該公司使用中國車企比亞迪的零部件在肯尼亞總裝車輛，已在內羅畢道路上成功投放了17輛電動公交車。

  毛里塔尼亞環(huán)境部顧問穆罕默德·葉海亞·拉夫達爾指出，當今世界開發(fā)利用新能源是大勢所趨。他說，毛里塔尼亞至今沒有實現(xiàn)全民用電，新能源汽車對于該國人民來說仍然是新奇事物，希望以共建“一帶一路”為引領，中國的新能源技術能更好地幫助毛里塔尼亞及其他非洲國家實現(xiàn)綠色轉型、綠色發(fā)展。“中國新能源汽車將助力全球綠色轉型。如果有機會，我非常樂意試駕中國的新能源汽車。”　　(參與記者：王旭琛)

  以“增量思維”做大中歐電動車產業(yè)蛋糕

  小鵬汽車和德國汽車制造商大眾汽車日前簽訂合作協(xié)議加速電動汽車開發(fā)，標志著雙方自去年7月建立的合作關系又往前邁了一步。汽車電動化大潮中，中國造車新生代和德國老牌傳統(tǒng)車企優(yōu)勢互補，攜手深耕電動化領域，進一步證明了擁抱行業(yè)趨勢、共同做大蛋糕能夠也理應成為中國和歐洲車企的共識。

  當前，搶抓新能源發(fā)展先機成為大勢所趨。近日舉行的日內瓦車展發(fā)布的20余款新車中，絕大多數為新能源車型，其中純電車型幾乎占據了一半。雷諾的純電車型Scenic　E-Tech在本屆車展斬獲2024年歐洲年度車稱號，證明歐洲老牌車企正在電動汽車賽道上發(fā)力。德國貝吉施-格拉德巴赫市汽車管理中心負責人斯特凡·布拉策爾認為，整個汽車產業(yè)格局正在重塑，一些新的汽車品牌在電氣化和數字化變革前沿脫穎而出。

  新能源汽車產業(yè)并非封閉產業(yè)，在向電動化、智能化、網聯(lián)化加速變革的當下，技術、供應鏈日益交叉融合，需要共同培育開放共享的產業(yè)生態(tài)。大眾和小鵬建立在優(yōu)勢互補基礎上的深度合作，不僅是兩家公司發(fā)展史上的重要篇章，也是全球汽車產業(yè)轉型升級的一個縮影，將為雙方帶來互利共贏。大眾汽車集團(中國)董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示，通過與小鵬的合作，他們不僅加快了研發(fā)速度，還提高了效率并優(yōu)化了成本結構。在對價格高度敏感的市場環(huán)境中，這將大大提高經濟競爭力。

  事實上，中歐汽車產業(yè)合作已有數十年的深厚積淀。20世紀80年代，大眾汽車集團與上汽集團合資成立上海大眾汽車有限公司，成為中國第一家中外合資轎車企業(yè)。僅僅兩年，其標志性產品桑塔納在中國的累計銷量就達到1萬輛，到1998年完成100萬輛汽車的生產。

  如果說桑塔納汽車代表“過去”，那新能源汽車則代表“現(xiàn)在”，中歐汽車產業(yè)合作共贏的案例在不斷續(xù)寫。

  寧德時代在德國投資的動力電池廠2023年初正式投入運營，遠景動力宣布在法國建設動力電池超級工廠;歐洲車企在中國也有大量投資，德國汽車零部件供應商博世年初宣布，將在蘇州設立新能源汽車核心部件及自動駕駛研發(fā)制造基地，寶馬第六代動力電池項目也已經在沈陽動工……汽車領域合作，已經成為中歐以“增量思維”做大產業(yè)蛋糕，共享市場機遇的經典案例。

  近年來，中國電動車品牌在歐洲市場受到消費者青睞，也對歐洲汽車市場形成良性刺激。歐洲作為全球發(fā)展低碳經濟的領先者，其電動車市場經過多年發(fā)展已漸成氣候。獨立汽車設計師安德魯·麥吉奇認為，中國汽車品牌進入歐洲能夠填補部分市場空白。具備價格優(yōu)勢、性能良好的中國汽車給歐洲消費者帶來更具性價比的選擇，中國汽車愿意采納開放和創(chuàng)新的設計理念，特有的中國文化元素讓它們與眾不同。也正因此，理性的產業(yè)界人士普遍反對將中國電動車“拒之門外”，希望通過更加開放的競爭與合作來推動電動汽車行業(yè)發(fā)展。對于歐洲電動車領域出現(xiàn)的保護主義傾向，德國汽車工業(yè)協(xié)會認為，“僅靠反補貼調查無助于解決歐洲在競爭力方面的現(xiàn)有挑戰(zhàn)”，該協(xié)會表示將致力于自由和基于規(guī)則的貿易。

  跨越零和思維才能帶來共贏，無論對全球汽車產業(yè)還是對消費群體而言，這樣的共贏都是利好。在當前態(tài)勢下，中歐雙方應鼓勵企業(yè)間的相互投資，完善中歐電動汽車產業(yè)鏈和供應鏈，共同做大電動車行業(yè)的蛋糕。