為期三天的2024世界新能源汽車(chē)大會(huì)正在?？谂e行。大會(huì)中展現(xiàn)的諸多前沿科技，揭示了未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)：更節(jié)能環(huán)保，更智能便利，飛行汽車(chē)正朝著實(shí)用化方向邁進(jìn)。

9月27日，為期三天的2024世界新能源汽車(chē)大會(huì)在?？陂_(kāi)幕。圖為全球新能源汽車(chē)產(chǎn)品及技術(shù)展。中新社記者 王曉斌 攝

　　更節(jié)能、更環(huán)保

　　汽車(chē)行業(yè)應(yīng)對(duì)全球氣候變化并實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，能源的高效利用是關(guān)鍵。比亞迪股份有限公司首席科學(xué)家廉玉波介紹，相比燃油車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)用電池和電驅(qū)取代了原有的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，動(dòng)力系統(tǒng)的效率從40%提升至90%。

　　廉玉波指出，未來(lái)汽車(chē)一方面將持續(xù)提升動(dòng)力系統(tǒng)的效率;另一方面，汽車(chē)還可以作為儲(chǔ)能單元，與風(fēng)能、太陽(yáng)能等可再生能源網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行雙向聯(lián)動(dòng)，推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈向低碳和碳中和邁進(jìn)。

　　新能源汽車(chē)存在能量密度相對(duì)較低、補(bǔ)能時(shí)間較長(zhǎng)的問(wèn)題。本屆大會(huì)評(píng)出的前沿技術(shù)“無(wú)儲(chǔ)鋰負(fù)極材料的全固態(tài)電池技術(shù)”，可使電池能量密度達(dá)到380 Wh/kg-500 Wh/kg，這意味著在相同體積和重量下，采用該技術(shù)的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程可增加約三分之一。

　　氫燃料電池可以讓新能源汽車(chē)擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程和更短的補(bǔ)能時(shí)間，但氫燃料電池面臨成本較高和不易安全存儲(chǔ)的挑戰(zhàn)。本屆大會(huì)另一前沿技術(shù)“燃料電池乘用車(chē)模塊化儲(chǔ)氫系統(tǒng)”，通過(guò)單個(gè)集成閥門(mén)控制多個(gè)縱向排列的儲(chǔ)氫罐，增加了儲(chǔ)氫容量，提高了整車(chē)的剛性和安全性，并能增加車(chē)內(nèi)空間。

9月27日，為期三天的2024世界新能源汽車(chē)大會(huì)在?？陂_(kāi)幕。圖為車(chē)企在全球新能源汽車(chē)產(chǎn)品及技術(shù)展上展示的新能源汽車(chē)底盤(pán)。中新社記者 王曉斌 攝

　　更便捷、更智能

　　汽車(chē)作為出行工具，自百年前發(fā)明以來(lái)，經(jīng)歷了人駕駛車(chē)、車(chē)輔助駕駛到人監(jiān)督車(chē)駕駛的階段。當(dāng)前的自動(dòng)駕駛技術(shù)如同一位新手司機(jī)，尚需進(jìn)一步進(jìn)化才能在復(fù)雜多變的交通環(huán)境中自如穿梭。

　　大會(huì)認(rèn)定的創(chuàng)新技術(shù)“SuperDrive高階智能駕駛系統(tǒng)技術(shù)”，通過(guò)引入一種“交互博弈”算法，使車(chē)輛能夠理解并預(yù)測(cè)路面上的動(dòng)態(tài)變化，做出更為合理和高效的駕駛決策。

　　除了智能駕駛“大腦”，業(yè)界還致力于將汽車(chē)底盤(pán)智能化，使其成為汽車(chē)的“小腦”。大會(huì)的創(chuàng)新技術(shù)“一體化智能底盤(pán)技術(shù)”，使汽車(chē)底盤(pán)具有運(yùn)動(dòng)中心、能量中心、數(shù)據(jù)中心的三大功能。

　　與會(huì)專(zhuān)家指出，當(dāng)車(chē)輛可以智能駕駛時(shí)，未來(lái)汽車(chē)座艙將不再只是駕駛艙的載體，其設(shè)計(jì)思路將從人機(jī)工程轉(zhuǎn)向人因工程，即從單純關(guān)注人與機(jī)器的交互，轉(zhuǎn)變?yōu)楦幼⒅厝说男睦砗颓楦行枨螅蕴嵘{乘的愉悅感和舒適度。

2023年4月，第三屆中國(guó)國(guó)際消費(fèi)品博覽會(huì)期間展示的一款中國(guó)產(chǎn)飛行汽車(chē)。(資料圖)吳天軍攝

　　飛行汽車(chē)開(kāi)啟低空交通新時(shí)代

　　飛行汽車(chē)的構(gòu)想和實(shí)踐已有百年歷史。中國(guó)工程院院士、機(jī)械設(shè)計(jì)及理論專(zhuān)家項(xiàng)昌樂(lè)指出，在初期探索階段，汽車(chē)界試圖將汽車(chē)裝上翅膀飛起來(lái)，而航空界則嘗試將飛機(jī)裝上輪子跑起來(lái)。近年來(lái)，汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)與航空跨界融合發(fā)展，電動(dòng)垂直起降航空器(eVTOL)的出現(xiàn)，使得飛行汽車(chē)的落地應(yīng)用具備了技術(shù)可行性。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)國(guó)產(chǎn)已經(jīng)面市的eVTOL已有20余款。其中，有機(jī)型獲得中國(guó)民用航空局頒發(fā)的全球首張可用于載人的無(wú)人駕駛航空器型號(hào)合格證、適航證和生產(chǎn)許可證。

　　項(xiàng)昌樂(lè)認(rèn)為，飛行汽車(chē)將開(kāi)啟低空智能交通的新時(shí)代，有望緩解地面交通壓力，拓展立體交通空間。他援引中國(guó)民用航空局今年2月發(fā)布的數(shù)據(jù)表示，2023年中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)的規(guī)模已經(jīng)超過(guò)5000億元人民幣。未來(lái)20年，飛行汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)，成為全球產(chǎn)業(yè)和投資熱點(diǎn)。