近日，遼寧省送變電工程有限公司陳震創(chuàng)新工作室成功研發(fā)了一款電網(wǎng)建設(shè)新車。此后，基建施工現(xiàn)場傳來眾多試車反饋：有顏有料、功能齊全、機(jī)動(dòng)靈活，安全性還很高。這到底是一臺(tái)怎樣的車?2024年12月30日上午，筆者前去一探究竟。

　　工程車在遼寧500千伏鐵嶺—石嶺線路工程中成功應(yīng)用，開展跨越架線施工。 張益銘 攝

　　位于沈陽市渾南區(qū)白塔街的遼寧送變電公司機(jī)具設(shè)備存放基地里，有序?？恐魇礁鳂拥碾娏こ誊?，其中有兩臺(tái)紅頭黃身的電力工程車格外醒目。車旁站著的人叫陳震，是這臺(tái)車的研發(fā)人，也是陳震創(chuàng)新工作室的帶頭人。他正和工作室成員王佳男、于博討論著什么。

　　工程車的研發(fā)自2022年年初開始，于2024年10月完成，是國內(nèi)首臺(tái)帶牌照可上路行駛的自行式集控可視化牽張放線電力工程車。

　　筆者繞著整臺(tái)車轉(zhuǎn)一圈，發(fā)現(xiàn)其外形與普通電力工程車無異。陳震介紹：“它的不同之處都在車體里面。”隨即黃色外殼被吊車緩緩吊起，車內(nèi)設(shè)備逐一顯露在眼前，印證了“有顏有料”的評價(jià)。

　　小小的車體內(nèi)集成了導(dǎo)線展放施工所必需的五大系統(tǒng)：集控系統(tǒng)、可視化監(jiān)控系統(tǒng)、牽張放線系統(tǒng)、照明系統(tǒng)和牽引尾架及導(dǎo)線軸架輔助系統(tǒng)。“我們把現(xiàn)有牽張?jiān)O(shè)備的優(yōu)越性能集成在一起，實(shí)現(xiàn)牽張機(jī)可自主移動(dòng)、隨走隨停，無須單獨(dú)配置運(yùn)輸車輛，節(jié)省了每次施工轉(zhuǎn)場吊車和運(yùn)輸車輛的費(fèi)用。”陳震說。

　　通常，機(jī)具設(shè)備存放基地接到導(dǎo)線展放施工通知后，會(huì)調(diào)派約10人準(zhǔn)備相關(guān)設(shè)備，用叉車逐一搬運(yùn)設(shè)備出庫、裝車、封車……整個(gè)過程需要花兩個(gè)小時(shí)左右。之后，工作人員配置車輛，將導(dǎo)線展放所需設(shè)備運(yùn)輸至現(xiàn)場材料站，再二次轉(zhuǎn)運(yùn)至施工現(xiàn)場。用陳震的話說：“怎么裝車就怎么卸車，耗時(shí)、耗力。”

　　陳震之所以想研發(fā)這樣的工程車，跟參加2008年江西贛州抗冰搶險(xiǎn)保電的那段經(jīng)歷有關(guān)。當(dāng)時(shí)，道路泥濘、山路陡滑，牽張?jiān)O(shè)備依靠常規(guī)車輛無法進(jìn)入施工場地，需要牽引車輔助拖拽;山區(qū)信號不好，放線時(shí)對講機(jī)通信不暢，影響安全架線;夜間施工搶修時(shí)，牽張場額外配備的照明設(shè)備效果一般，影響作業(yè)的順暢進(jìn)行。“當(dāng)時(shí)我們就說，如果能有一臺(tái)工程車，具備自動(dòng)行走、越野性好、通信系統(tǒng)不受山區(qū)條件影響、牽張場及線路重要點(diǎn)可視、夜間照明等功能，會(huì)大幅縮短搶修時(shí)間。”陳震又結(jié)合當(dāng)前基建施工要求補(bǔ)充說，“目前，輸電線路工程‘三跨’作業(yè)也要求采用集控可視化牽張放線工法。”

　　隨著近年來網(wǎng)絡(luò)通信等相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，以及電網(wǎng)企業(yè)對科研創(chuàng)新的持續(xù)推進(jìn)，科技創(chuàng)新要素配置更加齊全，為陳震將這個(gè)構(gòu)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)創(chuàng)造了條件。

　　遼寧送變電公司深入落實(shí)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，于2024年印發(fā)了該公司科技工作管理實(shí)施方案，加大資源整合投入力度，充分發(fā)揮陳震創(chuàng)新工作室的示范引領(lǐng)作用，鼓勵(lì)員工開展科技創(chuàng)新相關(guān)工作，助力科技成果轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力。

　　陳震和工作室成員拆解研究常規(guī)的牽張?jiān)O(shè)備可視化監(jiān)控系統(tǒng)，改進(jìn)完善每個(gè)可視化裝置，搭載測試各操作系統(tǒng)，比對篩選出適合野外施工、最大能爬上傾斜度60度坡道的六驅(qū)底盤越野車，最終成功研發(fā)出自行式集控可視化牽張放線電力工程車。該車可滿足“三跨”作業(yè)、復(fù)雜地形、應(yīng)急搶險(xiǎn)等不同場景的施工要求。

　　目前，遼寧送變電公司已生產(chǎn)出4臺(tái)兩套220千伏牽張放線工程車、4臺(tái)一套500千伏牽張放線工程車。

　　“車輛的使用效果還得經(jīng)過實(shí)際檢驗(yàn)。”陳震說，2024年11月11～15日，工程車在500千伏鐵嶺—石嶺線路工程中首次試車。機(jī)手真切感受了工程車機(jī)動(dòng)性、集成式的顯著優(yōu)勢。機(jī)手王晗說：“我們以前需要關(guān)注現(xiàn)場很多設(shè)備的運(yùn)行情況，尤其是夜間施工照明、放線段全程可視化遠(yuǎn)程監(jiān)控、多臺(tái)設(shè)備集中控制等。這臺(tái)功能齊全的工程車能降低作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)，還能減輕我們的工作量。”

　　近期，工程車已在2項(xiàng)500千伏輸電工程的導(dǎo)線展放施工中應(yīng)用。陳震組織工作室成員結(jié)合機(jī)手具體操作反饋和現(xiàn)場施工特點(diǎn)，對工程車設(shè)備開展針對性的優(yōu)化調(diào)整。

　　在機(jī)具設(shè)備存放基地，陳震和王佳男、于博正在討論的就是如何更好收放工程車連接導(dǎo)線軸架的液壓管。此前，液壓管需單獨(dú)收放，占地面積大、易纏繞，還增加了運(yùn)輸成本。陳震蹲在車體后輪旁，一邊跟王佳男、于博討論改進(jìn)想法，一邊用手在選定位置比量著收納架的尺寸。“我們可以在底盤和后輪的兩側(cè)位置焊接一款收納架，用來放置液壓管。”陳震說，這樣可以讓工程車的運(yùn)輸成本更低。

　　自行式集控可視化牽張放線電力工程車已獲得國家發(fā)明專利認(rèn)證。陳震說，遼寧送變電公司將繼續(xù)推動(dòng)工程車在220千伏、500千伏線路工程放線施工中更廣泛應(yīng)用，更好滿足機(jī)械化施工要求，提升施工效率和精度。(張愛萍 張益銘)